MASTER CLASS

https://jlr-sdd.com/

Завязывайте уже. Не выйдет у вас ничего с AGM105. С вашим временным критерием нет возможности без граблей прописать  это. Так и будет у вас при регистрации замены AGM80

После FA Write переключаешь операцию на Codieren Steugerat и кодируешь блок полностью. Запись только ФА без кодирования не приводит к изменениям.

Сделать можно,файлы смотрел!

Без проблем. На коммерческой основе сделаю. Пишите на whatsapp. 

Нужны деньги. Беру жилье и немного не хватает, по этому продаю по чуть-чуть оборудование). Всё работает без нареканий, мне нравиться им работать, забыл уже где паяльник лежит).
Плюс еще в комплекте идет AirBag Service Tool by DUMP, чистка по дампу. Подкидываем дамп и чистим.
 
 

Вот тоже удивляет, что в 80% случаев авторы тем не указывают год автомобиля. А ведь даже в пределах одного кузова (это, кстати, не только к БМВ относится) в зависимости от года может быть существенная разница в электросхемах и логике работы. Вот почему в подавляющем большинстве баз по ремонту первым пунктом идёт выбор года авто?

В Гугле есть информация. Софт для mpvi2, взломанная версия, можно перезаписывать без токенов, встроенный редактор софта, е2 можно делать самостоятельно и тюн. Всё для американского рынка и по мелочи европа

Сейчас интрига перерастет в спор а по итогу окажется что авто E70 дорест и в то время ни кто и не знал об AGM105

Смотрим кодировки соседней фары и меняем в подопечной

мне LAUNCH выходило закодировать 

Привет.
Для начала , нужно использовать универсальный сервисный щуп T40178.
После этого , сделать выводы, в каком направлении копать.
Установлен датчик уровня и температуры масла - нового типа , PALS = Packaged Ultrasonic Level Sensor.
По сути - датчик парктроника , погружённый в кипящее масло.
Если масло - несертифицированное, с большим количеством присадок из таблицы Дмитрия Ивановича , то - датчик может работать неверно.
Может начать с "перепугу" - "плюсовать" фактический уровень.
При этом, по сканеру видно неадекватное изменение уровня при изменении RPM .
Если же уровень по факту - завышен, то разговор выше - как раз про сажевый фильтр и регенерацию.
Вот пример "глючного" PALS ( 3.0l V6 TDI CVMD):
 

А что щуп говорит? Или капот под пломбами?
 

Проверь датчик уровня масла,после замены масло часто начинают чудит.

При установке форсунки могут завоздушит систему и в следствие клин форсунки ,на 651 моторе Delphi частая проблема.

При установке форсунки могут завоздушит систему и в следствие клин форсунки ,на 651 моторе Delphi частая проблема.

ISTA > Процессы > Считать данные т/с > Полная идентификация
ТО транспортно средства > Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Аккумуляторная батарея > Регистрация замены аккумулятора > ABL Регистрация замены аккумулятора
Блок CAS > VCM_BATTERY_CLASS
После завершения кодирования, можно активизировать состояние покоя автомобиля с помощью того же Rheingold ( Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Активизировать состояние покоя > Команда к отключению питания)

Диагностика проводилась посредством ELM327 максимум

При установке форсунки могут завоздушит систему и в следствие клин форсунки ,на 651 моторе Delphi частая проблема.

При установке форсунки могут завоздушит систему и в следствие клин форсунки ,на 651 моторе Delphi частая проблема.

При установке форсунки могут завоздушит систему и в следствие клин форсунки ,на 651 моторе Delphi частая проблема.

продам за 500 с кейгеном)))

в зарядном главное не амперы (хотя это тоже важно) - главное что бы оно могло поддерживать напряжение близко к 14В. и при этом при включении потребителей выравнивать напряжение до 14В (но это в идеале, сам пользовался обычным заряно-пусковым пока на Лексусе блок не лег при записи потом поехал купил за 1100 евро. правильное зарядное🙂).

Не поддерживается формат FRF написано и т.д и нужен файл  ODF   есть программа которая перекодирует из одного в другой , в сети можно найти !

Обычно при записи TCU, Audi потребление тока до 30-40А.
всегда надо иметь зарядное с поддержанием 14в, и 100А.
 

Или рулетка