MASTER CLASS

Здравствуйте,не буду создавать новой темы здесь у автора все описано.Реанимо мобиль ом642 2013 г. теже параметры в EZS и ECU панель пищит машина не заводетса.Связался с автором темы(спасибо Денису),он написал что машину отдал знакомым и те с помочю Das Xentry чтото отключили.Не буду расписывать куда было потраченых два часа но проблему я решыл следущим образом.Заходим в параметрируемый спецмодуль(PSM)дальше Активации выбрал пункт Временное деактивирования блока PSM,На Этом этапе создается файл с кодировкой блока дай принципе блок деактевируетса, машину можна заводить.Возможно есть и другие способы через кодировку но не было времени разбиратса дай задача была только завести.

если это скорая ищи реле блокировки стартера когда она стоит подключеная к 220 ,какая фирма переделывала под скорую я занимаюсь их ремонтом может что подскажу
 

Ну ты угадал друган....😅про картан кто мог подумат...

Вот правильное отображение кодов неисправностей, если перевести Ваш скрин на язык правильного диагностического прибора:
Р0670 - DF017 "Цепь управления блоком пред- и послепускового подогрева"
Р0380 - DF025 "Цепь диагностики блока пред- и послепускового подогрева"
Р0571 - DF228 "Информация от положения педали тормоза"
Р2263 - DF055 "Цепь регулирования давления наддува"
Р2120 - DF198 "Цепь токопроводящей дорожки 2датчика положения педали управления подачей топлива"
Р0225 - DF196 "Цепь токопроводящей дорожки 1датчика положения педали акселератора"
Р2299 - DF165 "Цепь датчика положения педали управления подачей топлива"
Только этот перевод неполный. Правильный диагностический прибор, кроме кодов неисправности, пишет еще дополнительный признак, типа 1DEF/2DEF/CO и т.д.
В этом списке точно есть код, от которого нужно танцевать при поиске проблемы в Вашем автомобиле.

Блин, Вы же как-то нашли этот форум? Воспользуйтесь поиском, задав Гуглю свой вопрос прямо в лоб. И будет счастье.
А по поводу диагностики - все плохо в Вашем случае. Хоть и Опель у Вас, но он больше Рено. Найдите кого-то с Renault Can Clip. Сразу и ошибки станут не unknown.

плохой контакт там где должен быть хороший...но не на газульке
посхеме все видно...

Ну ты спросил, блин. Могу, учитывая всеобъемлемость вводных данных в вопросе, с уверенностью дать исчерпывающий ответ: сто процентов у тебя сломалась именно машина и именно под капотом. Если кто скажет, что сломалась дорОга под машиной, а не машина под капотом, то знай, что это не специалист, и тебя вводят в заблуждение. А что-то воняет под капотом потому, что под капотом что-то генерирует вонь. И это, я не набиваю посты. Когда ты задать сумеешь вопрос правильно, предоставив хоть минимальную диагностическую информацию, то сможешь получить хоть какой-то ответ в "диагностическом" стиле. Мне тут дамочка позавчера прикатила Корсу и спросила "Машинка иногда делает спереди буль-буль, а иногда хлюп-хлюп". Ну и что ответить?

Открываете капот и все,что видите-ВСЕ может быть!

С пол года назад, на одном форуме была точно такая проблема. Всё вышеперечисленное тоже замено было. В итоге оказалось, что регулятор не той системы. Заказывали по номеру что стоял. А он уже был поменян на не тот. Поставили что должно быть по каталогу и всё пришло в норму. Регуляторы есть нормально закрытые и нормально открытые. Вот и тебя возможно должен стоять закрытый, а ставишь открытый.

Какого х вёдрами покупают китайские ключи если оригинальные не ломаются никогда.

Возможно так оно и есть)

Я уже больше года возился  с этими,скажу сразу проект не из дешевых,первые 5 экземпляра могут стоить несколько тысяча баксов,удешевлять начинается с 100-500шт если будете продавать.Это если чертежи,дизайн,изготовление корпуса,плата и д.т,
Обратите внимание что многие просто выбирают пластиковые коробки простие на 3D принтере сделанную…Алюминий корпуса дорогие и сложные если у вас свой капризи…

Из Carmin не подходят? 

всё оборудование имеет косяки... я лично считаю флекс лучшим по отношению цена-покрытие-развитие

Все верно,вчера на X6 2014г N55B30 оборвано было масса двигателя и блок мертвы,не на авто не на столе ничего не соединился и не вышла на связь,поднял Flex,фотоотчети прилагаю,кажется это ещо один плюс на теме,не реклама конечно но кто не в курсе вот вам результат живой…Было использовано K-Tag,VVDI Prog,Launch Xprog3,Flex Master.При исправном блоке MEVD17.2.6 Они все корректно работают,здесь вопрос о полумертвом блоке.

Ребята, а есть что либо похожее как для изготовления печатных плат (JLPCB и многие другие) , но для заказов по изготовлению корпусов для "безделушек"?
 

Ну вот к вам завтра заезжает VAG 2023 года с залоченым ЭБУ на мочевину, я его флексом сделаю, а вы дальше рассказывайте про Dfox... который будет курить бамбук

Все еще продается )

🤣 ну так не зашло, потому - что куркуль, называйте вещи своими именами.
А Д-фокс скурит бамбук там где нужно... он и рядом не стоял с флексом

Работаю чуть не каждый день,и не только как флешер а ещо как power box для проверки и диагностики ЭБУ на столе,до 20-он Январь продлил подписку и подарили один месяц,до 2025г Март,без него не представляю.

Так что рекомендую.

а что зашло? 

Никогда такого не было и быть не может, чтоб процедурой "снять-одеть разъём с блока управления" можно было бы прибить ECU TCM. Значит вы при ремонте там что-то закоротили. Или при сборке-разборке, или при ремонте. "Жопель" тут ни при чём. Вы таким же сникерсом могли ушатать любую деталь на любой машине, Мерседес это или Фиат. И для таких машин, как Астра 2012 года, нужен не автокум, ни елэмэ, ни изядяга. Нужен MDI-модуль и программа GDS2. Или вы прикуривали усаженный АКБ, или кто-то давал вольтажа больше при старте каким-либо зарядником, либо кто-то начал скрепками туда лазить. Спалить ТСМ нужно ещё постараться. Особенно на шестидесятке.

Массу на кузов проверте...