Alex_vin

Rogue. 2017

Там после кнопки "Очистить коды", насколько я помню, выскакивает еще окно, в котором нужно выбрать - какие именно ошибки стирать. Если этого не сделать, то ничего и не сотрется.

"Простите, часовню (Ливию, Югославии и Сирию) тоже я (Зеленский) развалил?"(с)

А еще по схеме сигнал скорости приходит с 87 ноги ENGINE-ECU

Возможно скорость идет с АБС, а пробег с ТСМ?

Так у него и так "утопленник"!))))

Вообще не вижу ничего невосстановимого!

Никаких видимых следов нет что он там вообще был.

Я внимательно читал! Вопрос: внимательно ли вы формулируете. Это ведь вы писали?

48530-49715 - стандарт 48530-49735 - для дисков с шинами 195/55R16 6JJ ALUMINUM

48341-47010 Ой сорри єто не оно

Ну, ну я здесь поддержу... Если можно купить новый датчик, если он прописывается штатно, то... На кой что-то там колхозить!?

Как правило только для североамериканского рынка. Европа пока не сильно с этим заморачивается. Обходится одним. Наверное все таки пьезо или тензо Сомнительно... Скорее всего дело не в новом или б/у, а именно в неверном ID (просто не такой датчик).

На франкенштейна что-то заказывать по каталогу - стремное дело. Клииента нужно предупреждать, что может и не помочь. ВИН дайте.

Да тоже двухконтактній, но номер другой. GK2Z-10C679-B - каталожній, GK2T-10C652-BA - инженерній. 5534220 - какталожный европейский

Да я не том... Вы его просто заглушите физически, а только потом все телодвижения продолжайте.

На литровом экобусте из-за неработающего клапана EVAP на холостом дымила черным как трактор, ошибка по богатой смеси, в глушитель не стреляла, но глохла после ПХХ. Никогда бы не подумал, что вентиляция может давать настолько богатую смесь.

F150 он соответствует. но для 2,7 мотора. Для 5,0 - другой.

А я вот вижу по плате что это обычный трехфазный двигатель с ЧП.

Кому не должно? "Висящая" в воздухе "цифра" может вести себя как угодно. Вообще бы не работал!

Все проще, но нужно все равно сначала НАЙТИ управляющий пин. Подаете внешние 12v на силовые помпы, а управляющий через, к примеру, 1кОм подтягиваете то к 12V то к земле. И если в одном случае крутится на максимуме, а в другом стоит, то можете от самой помпы отстать и заниматься проводкой и/или ECU

Сарказм?) Зря... К примеру - затвор "в воздухе" полевика на входе может его оставить открытым. Но для начала, вам неплохо бы разобраться - какой из управляющих проводов управляет оборотами, а какой отсылает фактические обороты назад в ECU.

Из описания в выложенном здесь файле: "ECM управляет насосом системы охлаждения двигателя, вычисляя требуемый расход охлаждающей жидкости по температуре охлаждающей жидкости двигателя, частоте вращения коленчатого вала и скорости автомобиля. ECM плавно регулирует частоту вращения вала насоса системы охлаждения двигателя с помощью сигнала скважности. Эта функция оптимального управления улучшает характеристики прогрева, снижает потери при охлаждении и, таким образом, способствует экономии топлива." То есть - ШИМ, который (по какой-то причине) не работает от ECM. Поэтому втулили перемычку, чтобы помпа работала на максимуме без всякого регулирования.

Вам показалось! Вы просто не понимаете о чем вам говорят. При чем тут постоянный ток. Отдайте машину мастерам!

Обычно хватает...( Наверняка! Сомнительный способ. Все включается минусом. Нет ее там, скорее всего.