gluharenko

само собой оба варианта не правильное решение

99,9% пойдет

угу а еще масличка на хллебушек намазать? читайте правила форума.... з.ы. хоть бы по скромничали и в личку автора попросили.

ну а где же ему родному быть то)))) правильно в самом уязвимом месте.... а хотя могло же быть еще хуже могли бы и к бамперу примотать....

У меня тут блок попался которому повезло меньше))) классные инженера в форде работают очень продуманно блок затулили)))) проц на три части разломило...

новый имеется, нужен бу

родной блок совсем мертвый? перекиньте еепром

Может кто подсобит грамотно рубануть EGR? Nissan Primastar (2012) 2.5DCi 107kW/143HP EDC16C36 sw1037388105 flash original.bin

ух немного везения сегодня вызвонил человека у которого точно такой же ман в такой же комплектации и хозяин не против поделиться, во вторник договорились подскочу к нему и солью все нужные дампы. заодно приступлю к набивке своей базы дампов)) как раз оборудование подоспело.

вы пользовались? и консультировались?)))) там все ок пока вы денег не дали а потом начинаются качели пока отправят, потом окажится что кабелей не доложили, потом качели с софтом все это проходил дважды.

я подал отдельно все нужные напряжения после того как снял все внешние стабилизаторы проц не видится. Я пошел дальше раздеребанил рабочий донорский блок и пересадил туда проц - однозначно проц мертвый. Вернул все в зад. Короче пока искались дампы психанули и прикупил себе ман катс т200 - теперь раздупляю как с ним работать... плюс какого то лешего перестал блок ффр выходить на связь (есть вероятность что флеш не выдержала 4ю пересадку печени). в понедельник приедет донор буду тренироваться человекокотом подружить все вместе.

нет в этом моторном внешней флеш памяти, все в процу + отдельно еепром- ктаг кстати как раз об этом и говорит еепром + пцм556

заливать есть чем - тракексплорер на крайний случай руками номера ecu 0281010255 (1039S02132) , ffr vdo 461470001003 (81.25805.7036) соль в том что редкий зверь за все врем один такой только встречался и на тот момент не было такого оборудования что бы сливать готовые комплекты с трака, сейчас есть чем сливать но нес чего слить

Всем привет у кого есть возможность выложите дамп с PCF7941 с рабочего бу ключа (не ресетнутого и не нового) нужен тот что был в работе. Желательно eeprom и erom в идеале YWX000061

данке! я так и предполагал.... я так понимаю кто-то слишком быстро данные отдает.

Всем привет. Столкнулся сегодня с таким вот случаем, не понять то ли лыжи не едут то ли асфальт не скользкий Машина 1999 г ключ из первых выпусков с моторолером 567880051 слил дамп замка, пишу новый ключ активирую сую в замок а защелка не жу-жу, попробовал другой номер ключа и те же яйца, взял другой ключ и опять балалайка. Покурил малость. Взял еще один ключ записал но не активировал, думаю посмотрю как он в замке себя поведет, втыкаю индикатор на ключе загорается и на этом все все время горит сколько его туда не вставляй - соответственно статус ключа на активный не меняется. Родной ключ подкинул работает как часы. Че это может быть такое - может быть из-за моих ключей? они все на Nec. - зараза в загашнике не нашел у себя ни одного такого динозавра что бы по экспериментировать. прикуплю для коллекции но это нужно ждать, а решение хотелось бы найти уже.

та оно до него и не доходит, я же по обводил красным какие меня элементіы интересуют, хоть бы кто пару фоток сбросил подробных с мелкой рассыпухой

тогда сам бог велел в личку)))) з.ы. у меня таких комплектов штук 5 по мерсах с разными замками, панелями, защелками, аналогично практикум себе устраивал. теперь дошла очередь и до бмв.

тогда мне не понятен алгоритм действий вот собрал дамп заливаю его в евс включаю зажигание в поля переменной записываться данные я должен потом опять вычитать дамп и уже с этими постоянными и переменными писать ключи (где арантия что опять при повторном чтении дамп евс не упадет и там сохранятся нужные мне данные)? или переменные данные не пишутся в транспондер? короче на каким шаге я туплю?))))

ок я понял, ложим новые транспондеры. вот смотрю на дамп поля где ключи там две составляющие постоянный код и переменный ну с постоянным все понятно а вот где переменный там все FF в какой момент эти фф должны превратиться в полезные данные ? если по такому дампу где переменный код фф писать транспондер машина заведется?

Господа а если к примеру EWS с матренкой 47й почитав малость я так понял этот проц защищен от чтения и при чтении валит содержимое еепром, оно валит полностью дамп или там чего остается для восстановления? И есть варианты слить не завалив содержимое и чем сливать? так не охота потом собирать этот дамп евс по кусках. пока не знаю, но хочу изучить данный процесс, учусь быстро... если не затруднит ткните носом где. пи восстановлении дампа евс я пока понял эти пункты 1. вин номер положить - это знаю 2. пробег - тут знаю или ноль и перебежит из щитка или положить нужное значение 3. кодировки записать - это знаю 4. синхур сделать - это руками как не знаю, могу по диагностике 5. как положить имеющие родные ключи? 6. пароль транспондера родных ключей как восстановить?

У меня в июле закончились обновы... и наверное продлевать не буду. Из последних 10 машин на которых я с ним упражнялся он только пежо партнер смог ключи положить - в остальном все мимо. Вообще разочарован данным кетайческим резиновым пластиковым изделием №2

Доброго всем здравия. Где локация иммо в данного авто? Есть подводные грабли с добавлением второго ключа + китайческого ду?

46я

И так сегодня приехал этот бмв. Поскольку адаптер на ввдипрог еще в пути, решил попробовать тем что есть кетайческий карпрог никак не захотел увидеть EWS ни через адаптер А11 ни через А10 с подпайкой. Отложил пока в сторону карпрог до разберательств. прикуплю себе бу блок евс3 и буду экспериментировать. Подключил его к хпрогу не читает.... подумал может я еже ушатал блок евс, подкинул к машине проверил все нормально, заводит ошибок нету. Решил сдуть мотю и подкинул в адаптер вычитываю хпрогом она курва не читается, я уже и контакты полировал и протирал один фиг не читает. Припаял взад мотю подкинул блок проверил машина заводится. Потом думаю дайка я еще раз через адаптер икспрога по клайн попробую и о чудо дамп вычитался. на всякий случай все выключил подсоединил снова и еще разок вычитал все тип топ дамп одинаковый. Ну с генерировал я утраченный ключик. На радостях валю к пепелацу подкидываю блок евс ключик родной в замок а пепелац не заводится стартером маслает и тишина... в мыслях подумалось шо все таки уже помер блок, подкинул диагностику проверил евс все гут а вот моторный блокировка, сделал повторно синхру потер ошибки, машина завелась, проверил новый ключик все тип-топ, сделал привязку пультов. Теперь собственно такой вопрос это норма что после вычитки блока по клайну увалилась синхра? Или это только мне так фортануло?