morze

Для тех кто не знает, могу организовать "вуаля" по удаленке, при некоторых условиях по оборудованию и сноровке. 
 

нет, автопривязка зависит не от модели ЭБУ, а от автомобиля, в частности от интерфейса диагностики (борнео2/борнео3) автомобиля.

Ключи, камни...
Не туда вы полезли
 

Я уже понял. Разобрался. Сранный китайский предохранитель жарил. Тему закрываю.
Понял спасибо.

Кузовные работы были? 
Рядом с кожухом вентилятора - масса этих катушек. Кузовные часто косячат: то не затянут, то затянут на краску.

ну вот такая у него логика, не сразу ЭБУ фиксирует код по датчикам, что измеряют высокую температуру.  Сопротивление слишком большое, чтобы сразу отличить норму от обрыва. 
И как же он за ним не следит, если тема твоя собственно по результату слежения за ним со стороны ЭБУ? 
блин, видимо реально не понял. 
Датчик - линейный, как и любой датчик температуры.
 

ну капец, придумал.
На входе в турбу какая температура может быть? 
Характеристика такая у датчика, что линейная область начинается там, где у других датчиков температуры (ОЖ, воздуха) уже заканчивается, потому и не может ЭБУ этим датчиком ничего намерить ниже 100гр. А так это обычный NTC-термистор.
 
Измерял недавно для статистики с к9к: 
20грС - 4 МОм
170грС (холостой ход, показания с клипа) - 50 кОм
Для большинства же температурных датчиков в авто, 50 кОм, это глубокий минус
Так яснее?

Условия разблокировки - отсутствие других кодов. 

Условия разблокировки - отсутствие других кодов. 

У вас 837ый мотор, т.е. система сименс.
834ый мотор, это делфи. 
На скрине эталон, лично снятый, многократно заверенный.
Все у вас ок с положением валов. А вот статус синхры, который ЭБУ засылает в дату чаще заводит в тупик, чем помогает. 
Вы с проводами под днищем и с записью стока че нить решили?
 

и обработать вероятность глушения по CAN сигнализацией тоже бы надо. Следы установки есть?

У вас 837ый мотор, т.е. система сименс.
834ый мотор, это делфи. 
На скрине эталон, лично снятый, многократно заверенный.
Все у вас ок с положением валов. А вот статус синхры, который ЭБУ засылает в дату чаще заводит в тупик, чем помогает. 
Вы с проводами под днищем и с записью стока че нить решили?
 

и обработать вероятность глушения по CAN сигнализацией тоже бы надо. Следы установки есть?

клип работает со сканматиком, чуть не лучше, чем с родной головой. 
 

Дело раскрыто, расходимся.

Бывает, че
генератор в ремонт.

Дело раскрыто, расходимся.

что 1980? Это год? Цена? 
она в процентах.

что 1980? Это год? Цена? 
она в процентах.

Конкретно этот эбу на этом авто отдает при заглушенном двс в датастрим 150-250 об\мин. С чем связано - не знаю наверняка. 
 

Я не знаю причем тут рено, когда схема включения моторного совершенно стандартная.
На моторный приходит плюс зажигания (цепь АРх). Моторный в ответ кидает минус (цепь 3AA) на главное реле (реле блокировки впрыска, как оно иногда обзывается в схемах рено). Это реле кидает плюс (цепь 3FBx) на все ИМ, кому пригодится бортсеть, и на моторный в частности. 
И только после этого ЭБУ выходит на связь.
Ровно так же включается ЭБУ на приоре. 
Различие только в том, где стоит главное реле.
п.с. так, чисто на вскидку, этот принцип на рено почти не имеет исключений. 

Ковырялся в репроге, 
хватило меня максимум на выудить таблицу соответствия софтов, блоков, авто
все остальное вилами по воде.
На диске, как я понял, лежит только крайняя. Или нет? Я находил файлы только с крайними идентами.
Залить крайний софт от другой комплектации/индекса еще можно придумать толк. 
Заставить клип переписать крайнюю (с кривого тюна, например) - тоже.
Просто откат версии - смысла реально не вижу. У рено половина косяков по ДВС, например, лечится репрогом. 
 
 

Карты снимай, на колеосах вода попадает в разъемы электродвигателей, валится шина между стеклоподъемниками. 

Карты снимай, на колеосах вода попадает в разъемы электродвигателей, валится шина между стеклоподъемниками. 

таза үйінді сізге көмектеспейді. түпнұсқаны түзетіңіз

Да, учитывая выше сказанное.
Если будут трудности, то могу и подключится к процессу, правда на ком. основе.

Можно