Pasechnik

Не надо ГРМ, в этом моторе это никогда не бывает,да и вскрыть не так просто,поверьте моему опыту. Проверять надо с другой стороны, а именно пластина  гидротрансформатора, ломается очень часто. Поэтому ищите эталон синхры, и если рассинхрон смело снимайте коробку. Если ненагуглите то в понедельник уточню в мануале.
sbec.pdf
Вот оказалось всё тут лежало, и по ходу у вас синхра в порядке.
Попробуйте снять разъём с катушки высокого напряжения и проверить каналы, бывает один битый и при подключенном разъёме всё просажевает.

В этом исполнении программа ставится без гемора, даже думаю станет туда куда раньше не ставилось ))) , сам долго мучался, пока не нашел это )) может кому сгодиться ))  в тхт язык французский, строго следуйте инструкции....

 

кому помог плюсикайте

WINOLS 2,24 + tuto dinstalation.rar

Ребята подвожу итог,причина найдена и устранена,всё обошлось малой кровью на плате перемычка 7 пина с виду незаметно перегорела сто самое интересное под лаком не видно по этому не заметил.Начал звонить разъем и вуаля причина найдена щупом пошевелил лак,и обнаружил. Был коротышь, дорожка отработала как предохранитель.  

Вихревые токи Фуко с обратноходовым преобразованием. Они такие ) Снятие клеммы вообще творит чудесааа

Масса на разъеме приборки в норме?
Если нет, то на столе включить. Потребление посмотреть. Сигналы подавать.
Если не отдупляется, искать косяк. В первую очередь по цепям питания.
Если КЗ в авто убивает приборку, вы методом подкидывания исправной прибьете и вторую.

Так или иначе, рыночные процессы на мой взгляд не остановить.
Не клиент, который ковыряет свою тачку является конкурентом, а хитрожопый "коллега", и не менее хитрожопый "сетевой автосервис". Они намного опаснее клиентов, которые сами в своих 20-ти летних повозках ковыряются.
Или набирать репутацию.
Или покупать решение проблемы.

Если и увеличился, то пока не особо заметно. Лучше предупредить - чем лечить.

А по мне, так начинать стоит с понимания работы системы управления двигателем.
То есть диагностика и ремонт систем управления. В т.ч. ремонт блоков управления.
Надо понимать, как работает блок, какие протоколы обмена данными существуют. Тогда многие вопросы сами собой отпадут.
А уже потом надо задумываться о вопросах из разряда как перенести калибровки и т.п.

А по мне, так начинать стоит с понимания работы системы управления двигателем.
То есть диагностика и ремонт систем управления. В т.ч. ремонт блоков управления.
Надо понимать, как работает блок, какие протоколы обмена данными существуют. Тогда многие вопросы сами собой отпадут.
А уже потом надо задумываться о вопросах из разряда как перенести калибровки и т.п.

Правильнее будет сделать диагностику и устранить неисправность.
Диагностика и считывание кодов неисправности - разные вещи, хотя идут рядом...)

Очень много таких историй ( в смысле попыток развода) почему-то именно с Мерседесами происходит.

С точки зрения диагностики (в смысле точного выяснения причины неисправности) вы сказали несусветную глупость про сканер.
Прошу простить меня за такую категоричность. Но фразы из разряда "да чё там смотреть, ткнул сканер и все понятно" звучат примерно как "мой сканер всегда правильно показывает неисправности".
Все, высказался, наболело просто. 
Извините, если кого-то задел.

Смелое утверждение 
Попахивает сканеропоклонничеством )
Вообще в случаях, подобных тому, что описал ТС, сканер чаще всего мало полезен для точного выяснения причины неисправности
 
 
 

Смелое утверждение 
Попахивает сканеропоклонничеством )
Вообще в случаях, подобных тому, что описал ТС, сканер чаще всего мало полезен для точного выяснения причины неисправности
 
 
 

На этих авто разбивает шпонку. И шестерня мотыляется туда-сюда. Иногда ее пытаются фиксировать, не всегда при этом попадают в фазу. Если ее болтатает, то "стрельба" при прогазовках вполне вероятна.
 

А с каких пор конденсатор по питанию перестал вешаться рядом с дискретным чипом? 1-4 ноги в кучу (скорее на массу), 8я нога явно питалово, курим даташиты. 2 резистора вполне могут оказаться подтяжкой.

Человек просто опечатку сделал.

У тебя широкополосники стоят, они очень чувствительны к газу, я думаю они неисправны и поэтому завышают коррекции. была такая петрушка на лексусе rx 300 как только их поменял сразу коррекции упали до нуля, и пропала ошибка по смеси.( чисто из своего опыта) На скрине бензин после газа, видно что сразу в плюс пошла краткосрочная, а значит она достигнет предела и начнет плюсить и долгосрочная.А трясет потому что смесь не соответствует стехиометрии и становится слишком богатой.Или же вариант 2 , подсос воздуха во впуск.

Причем тут газ если на бензине плюсит.

Все верно. Чтобы понять состояние смеси, нужно сбросить адаптацию или клемму с акб, завести посмотреть что будет со смесью когда long=0

А что тут смотреть, сразу видно, газ не правильно отрегулирован. Газ глушить, сбрасывать адаптации и два дня покататься на бензине.

Начало работы: все в норме.
Переключаете на газ: быстро набирает LONG -22
Переключаете на бенз:  LONG -20 уже набранный; SHORT +20 его компенсирует (смесь то в норму вернулась)
Вы сложите -20 и +20. Получите 0. Т.е. суммарно как на первом скрине. Если долго поработает на бензе. переобучится опять к нулям.
 
 
Расход воздуха кстати около 2.5 г\с. Т.е. практически идеален на ХХ
Код по богатой смеси из-за коррекции LONG -20 на газу
Вакуумметром (механическим хотя-бы) померить бы разряжение на впуске. Должно быть около 30 кПа

Начало работы: все в норме.
Переключаете на газ: быстро набирает LONG -22
Переключаете на бенз:  LONG -20 уже набранный; SHORT +20 его компенсирует (смесь то в норму вернулась)
Вы сложите -20 и +20. Получите 0. Т.е. суммарно как на первом скрине. Если долго поработает на бензе. переобучится опять к нулям.
 
 
Расход воздуха кстати около 2.5 г\с. Т.е. практически идеален на ХХ
Код по богатой смеси из-за коррекции LONG -20 на газу
Вакуумметром (механическим хотя-бы) померить бы разряжение на впуске. Должно быть около 30 кПа

Вот - образ диска VMware Player готовый к использованию. Внутри оригинальный пустой Windows XP, IE8, Ford IDS v92.05 + C81 + дрова, лицензия 5 дней, время заморожено, больше ничего не установлено! Хелп по установке внутри архива. За паролем к архиву ко мне в личку, после того, как скажите спасибо, нажав на зеленую стрелочку.

Да кинь туда нан на 10 кондер не ошибешься, небось проходной по питалову... вроде на кварц с другой стороны кондеры стоят

Может будет полезно для кого-то. Для меня эти машины - редкость, очень удивился деффекту.
Притянули автомобиль Renault Simbol. 
Двигатель запускается, но обороты скачут,на газ не реагирует. Ошибки по положению дросселя (смотрел CLIPом). В дате показания обоих каналов TPS меняются, если рукой заслонку шевелить, но сама она не шевелится. Мотор оказался в обрыве (кода на мотор при этом не было). Разобрал дроссель, косяк оказался в том месте, где провода от пинов подходят к катушке электромагнита. Там обжимки и контакт был нарушен. Спаял контакты, собрал, проблема ушла. 
Единственно при сборке замучился центровать, чтобы магнитная ось не цеплялась за пластины. В итоге после разговора с владельцем выяснил, что дроссель дубликат (вроде SATовский) и это уже второй. Соответственно рекомендация поставить оригинал (потому что ось отцентрована впритык, может при перепадах температур подклинивать).