Лидеры

Смотрю по форуму появляются переодически темки с PassThru j2534 и вас 5054А Решил проверить, нагуглил инфу, Затестил на столе. Делимся опытом в данной теме. Получается ваговский адаптер является дешевой копией Abritus Отличие лишь в том что нужны железные переходники с ваговской распиновки на иную конкретно определённой марки. что бы не убить свой ваговский шнурок. распиновка основная есть бош ктс есть на рутрекере отдельно файл. нужно лишь узнать доп. где 15кл живет на статус зажигания ибо большинство программ без нее не запуститься. и дальнейшие действия не получиться произвести т.к не будет меняться статус. Для установки в иной софт ваговского адаптера потребуется не так много манипуляций о них и пойдет реч. Нужен сам пасс тру драйвер есть в аттече. и: Honda. потребуется патч HIM для возможности выбора адаптера более ничего править не нужно. выбираем наш VAS5054 в списке адаптеров и он готов к работе. Toyota правка реестра в место vas 5054 переименовываем его в тетч. аналогично ниссану. Nissan Правка реестра файл в аттече. + правка файла диагностик тулс. land rover И Jaguar ставиться патч VCM 2 пасс тру, и вас 5054 автоматом подхватывается. Пока тестил только на столе, жду переходники под распайку с али. Honda patch.rar JLR 139.17 Patch.rar Nissan install.rar vas5054_drv_j2534-1_passthru.rar

Вот нашел на просторах инета. https://yadi.sk/d/mQUcBpbrhNjam Выборочно сверил кое что один к одному

12654130_55593407_55593402_55593409_55593400_55593395.rar

сюда предложите http://www.auto-bk.ru/forum/topic/71186-%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%BB%D1%8E-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-eprom/

бэху за городом за 10 евро ))))) хы..поржал.ну если принципиально,надо было его там и оставить..за городом и катись они огородом эти "10 евро"

Это файлы по новым ECU, купленных у дилера. NEW ECU Iveco 0281012193.rar

уважаемый dodor, не путайте людей. ecusafe тут не поможет. на данной прошивке он не удаляет егр. тут надо ручками копаться. держи без егр. Peugeot 307 1037353725 1037353725 dpf_egr off cks C72B.rar

держи maz-belorus(18f2580)8665.3.rar

И я пяток вставлю))По поводу "диагностику делали" - на днях был,мол ошибка по датчику распредвала,какая ошибка не помнит,диагностику делать не хочет,хочет на шарика получить инфу,ну был бы постоянный зачетный клиент-не вопрос,а так лесом...(итог-сделал компдиагностику и осмотр грм, и получил решение проблемы-всего ничего замена цепи) Другой случай-сделайте компдиагностику, авто когда луна находится в фазе кого-то там не заводится.Говорю мол компдиагностика здесь не поможет,нет делайте,ок хозяин барин а мне копейка....результат очевиден ошибок ноль,спрашиваю не заводится как-стартер не крутит или крутит но не заводится?ответ вообще классный-не знаю не заводится.. Или а что у тебя комп не показывает какой ролик у меня не годится??? Прошу заметить случаи описаны смягченно и кратко,и это только за неделю ,и во всех случаях были потрачены нервы и лишнее время за что оплаты нет Вот единственное что нельзя делать за взятку -это справку с дурки для получения прав,походу врачи сильно обнищали

То ,что он мне платит денег не означает,что я должен терпеть "неудобства" долб..а(очень "начитаные" и т.д) !Он больше не приедет-да я сам ему денег дам,чтоб он забыл ко мне дорогу.Примеров "неудобств" море и поверьте Ваше здоровье и настроение не стоит тех крох.Имхо. И всегда желаю колегам удачи и АДЭКВАТНЫХ клиентов!

дамп правильно-правленный тебе дали, для ввода в эксплуатацию достаточно FC поменять на FE.

Peugeot 307- 2002 , 2000HDI RHR SIEMENS SID803 HW: 0281010779 , SW: 1037353725 . DPF-OF . Покупал для своей машины -всё -ок . Но забыл сказать чтобы и EGR - отключили . Ни у кого нет с отключением ещё и EGR ? peugeot 307 DPF - OFF

Напутствие для всех нас: Не плюй в колодец, пригодится воды напиться http://aforizmus.ru/ne-plyuj-v-kolodec-prigoditsya-vody-napitsya.html

"Считал, из этой прошивки вытянул пин код с помощью которого можно заводить авто не имея исправного ключа нажатием педали газа. Машина заводится, но синхронизировать все это не получается. Для прописки ключей нужен пин код (не тот который помогает завести авто педальным способом)" Какой еще PIN CODE Вам надо??? Что надо синхронизировать??? Машина заводится , " Стою на асфальте в лыжи обутый. толи лыжи не едут толи ... еб.....й" шучу.

как по мне тема превратилось в банальное попрошайничество или у некоторый по 5-15 своих авто в боксе стоит ?? стоит ли ждать халявы если клиент платит за услугу?? я уже не говорю как дампы подписываются .. на первый пост вообще никто не смотрит модераторам стоит присмотреться к данной теме

Пробуй пин 34L9. Вгоняй VIN. И делай синхронизацию BSI.

Замерять “обратку” на пьезо инжекторах не снимая с ДВС можно, и даже правильно получается.(замеряли на авто и сравнивали на стенде) А вот обеспечить корректную работу на всех режимах(предвпрыск, Х.Х, мин подача, ср подача, макс подача) без “подпора" обратки нельзя(просто не пройдет тест-план) Кстати на а\м SsangYong (евро 3,4 221(321) инжектора) обратка замеряется без “всяких” излишеств(подпор, самодельные клапана, “пережимание” обратки и.т.д)

Скачай с яндекса. Файл в открытом доступе. https://yadi.sk/d/cdfxNF02kpSBu

и j-link и kess в usb

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

друзья, нужна помощь, надо DPF OFF, срочно ...... avto Рено Сценик 2 1.5 dci sid304 origsid304