Лидеры

Может кому пригодится. Всё из интернета. Собирал лет семь тому, только плату переделывал. Работает в Windows XP. Нужен сом порт. BMW Scanner 1.3.6.rar

Руководство по ремонту Skoda Rapid, издательство Монолит https://yadi.sk/i/mb8o8fEWmjKDr

Прошивка с описанием. Проверено, работает. ME17.9.7_VAZ_Remover.rar Перезалил. МЕ17_VAZ_Remover.rar

DATA EXPLORER MANAGER TOOLS служит для удаления immo из ECU. DATA EXPLORER MANAGER TOOLS+crack.rar

это программа пишет что версия программы на которой создан даный каталог не зарегистрирована. по поводу хозяина эта версия моя есть другая и есть вот такая более гибкая. выкладываю с ограничением. так как не дооформил. вот https://mega.nz/#F!XYtWnDiA!s4T6_B9wQbEXlX53TkaM3A вот версия без банера о регистрации , чуть по другому сделана https://yadi.sk/d/hD2iUGlembLSP

fiat doblo 1.9 edc16c39 mt 0281013675_1037388119_ori_.Bin WinOLS (Fiat (fiat doblo (tunR+nodpf) - 388119_volta) as (All elements) - 388119).bin renault trafic 1.9edc15 529-913.Bin529-913_Stok.Bin WinOLS (Renault (tunR) - 369913).bin kia magentis 2.0 edc16 Flash_1037383194_stok WinOLS (Kia (noDPF) - 383194).bin vito 639 2005 111 оригинал и тюн 1037366515_stok.Bin WinOLS (MB Vito (tunR) - 366515).bin vito 115 639 2005 оригинал и тюн 1037376878_stok.Bin WinOLS (MB Vito 115 (tunR) - 376878).bin vito 638 108 stok_1037351471.bin WinOLS (MB Vito 108 (tunR) - 351471).bin corsa c 1.3 описание в ecu-info marelli.txt ecu eprom Ecu_info Marelli.txt flash_ mpc WinOLS (Opel Corsa-C (noDPFnoEGR) - ).bin

По этому вопросу существует много разногласий, одни говорят “электромагниты"-другие утверждают-"пьезоэлемент" На выходных буду на работе распилю форсу для наглядности…. Прошу прощения, что не много не по теме.

Замерять “обратку” на пьезо инжекторах не снимая с ДВС можно, и даже правильно получается.(замеряли на авто и сравнивали на стенде) А вот обеспечить корректную работу на всех режимах(предвпрыск, Х.Х, мин подача, ср подача, макс подача) без “подпора" обратки нельзя(просто не пройдет тест-план) Кстати на а\м SsangYong (евро 3,4 221(321) инжектора) обратка замеряется без “всяких” излишеств(подпор, самодельные клапана, “пережимание” обратки и.т.д)

Toyota Avensis 2013 SRS ST95160 trw89170-05311, покупал на кардампе , проверено на машине все ок, не забываем говорить спасибо Toyota_Avensis_2013_SRS_ST95160_[CarDamp_25337].zip

Audi A4 TDI_140 л.с. проверена Сажа и Егр Офф. Audi A4 TDI_140.rar

Да имею в предвид грузовика – руски плохой, давно учил Ето кейген, нужно дата вернут для работе кейгена – 09.2014 Активируете толко про и все. wow Keygen2014.rar

Официальные хэлпы k-suite 2.19 к кессу и к-тагу МАСТЕР. help 2.19 kess+ktag.rar

Да без проблем... А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости. Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение закрывает подачу топлива к форсункам. Соответственно расход через форсунки падает до нуля. Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей в магистрали или за счет статической обратки. И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому. Сброс давления только за счет статики устраивал не всех. И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку. Вышли они из положения следующим образом. Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр MDP от как об этом параметре написал Денис Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления. Поскольку этот вариант устраивал не в сех, был найден еще один способ регулятор по высокому. При этом убивали двух зайцев Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов. О проблемах. По скольку дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда. В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае когда не держат, ошибки по недостатку давления. Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь. Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или, тогда сканер в помощь и определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам (тем больше в % он будет закрыт) и тем больше будет открыт регулятор по низкому. Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно. Поскольку практически не обозначает течь исключена, рулит только опыт. Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса. Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор, этот способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении. При ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому в движении его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане. При этом боятся реального превышения максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями. И для информации снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный сброс. Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно. Зеленая стрелка вам в помощь она подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Внимание !! Инструкция по установке 1. Запустить установочный файл (SETUP) 2.Скопировать файлы [EVC_key.dll] и [EVClicenceMOD.dll] и [loader_ols_32bit] в C: \ Program files\EVC (внимание, положить в папку EVC, а не положить в папку WINOLS !!!!) после того, как файлы скопированы ничего не трогать пока !!!! 3. Затем установить [WinOLS_Testversion] а в конце инсталляции, запустить его, делая все время "далее" и " ок " и ничего не изменять пока. А затем один раз winols открыть и потом закрыть. 4. Вернуться в C: \ Program files\EVC выберите [loader_ols_32bit] и нажать на него, запустится программа выдаст сообщение "Restart app !, нажать "ОК"" 5. Затем в панели управления / установка и удаление программ / удалите [программа WinOLS 2.14.03] 6. Вернуться в C: \ Program files\EVC и выберите [loader_ols_32bit] и нажмите правой кнопкой мыши, отправьте ярлык на рабочий стол 7. Удалите с рабочего стола старый ярлык, программа должна запускаться с [loader_ols_32bit]. 8. Нажмите [loader_ols_32bit] на рабочем столе и проверьте, что winols открывается, а затем закрывается !! 9. Нажмите [loader_ols_32bit] на рабочем столе, если во время загрузки winols вы видите, в нижней полосе загрузки с надпись "REGISTERED TO CAR-LINK" - это хорошо ! Программа установлена. Всем спасибо)))

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Новые обновы вышли Кому интересно качаем! https://mega.nz/#!Kc5mADDI!c0xpXfS4VZt9YcbdjBWnyEghQabfYDYNuyR0dmA-HAk https://mega.nz/#!LBgSlBLY!EB1dJ16kxF8umrkfmPRWQLszacrw9A5hwektX_9bh_0 Новые обновы вышли Кому интересно качаем! https://mega.nz/#!Kc5mADDI!c0xpXfS4VZt9YcbdjBWnyEghQabfYDYNuyR0dmA-HAk https://mega.nz/#!LBgSlBLY!EB1dJ16kxF8umrkfmPRWQLszacrw9A5hwektX_9bh_0 небольшое дополнение пришло https://mega.nz/#!DBBSDSoC!kThG9gyt4RZ7CpaMgwpk_crh54XWKDmqZ4SE9p579F4

https://yadi.sk/d/iHqDL76ZbncYU тут хелп по моторнику ,правда посвежее .но может пригодится

китайцы сказали что 60 токенов, но обещали прислать Reset токенов

на mhhauto регистрация тоже платная 10euro. Народа немерено Я всеми руками ЗА платный форум. Клиентов нужно отсеивать по максимуму от информации по ремонту

читал оригиналом к-таг, а затем китайским ктаг без проблем ENU_L_0258.rar Kangoo 1.5dci DCM3.4 dpf off.rar

пилить ненужно, все разбирается в лёт. раскрутил гайку распылителя, вот у тебя перед глазами распылитель дозирующая проставка и клапан, дальше берешь корпус держа его вертикально надавливаешь на пины контактов вниз параллельно корпусу, и магнит выходит.