Лидеры

Я не знаю правильно или нет что творится в крыму, но думаю что все эти евромайданы были проплачины евроамериканскими пендосами. Я живу в Латвии, мы присоеденились к этой еврожопе! дерьмо полное! Европа дала властям денег, закрыли почти все заводы и дожимают остальных,леса все продали - пилят. Официальная статистика брешет по поводу уехавших работать в европу, уехало порядка 30% населения и возвращатса не думают. Остальные или старики и дети либо криворукие дебилы, ну может еще 5% просто очень тугие на подьем. результат - европа убила все производство, вытянула ресурсы и рабочую силу. Было бы верхом наивности думати что вот украину они будут подорками задаривать!

Огромная база картинок, фото и описаний, как подключить приборную панель на столе. http://dfiles.ru/files/67j2lz2gr

VW Crafter 2.0TDI 1037517521 VW Crafter 2.0TDI 1037519334 VW Crafter 2.0TDI 1037536219 VW Crafter 2.5TDI 1037391556 VW Crafter 2.5TDI 1037503934 VW Crafter 2.5TDI 1037503936 VW Crafter 2.5TDI 1037517521 VW Crafter 2.0TDI 1037517521.rar VW Crafter 2.0TDI 1037519334.rar VW Crafter 2.0TDI 1037536219.rar VW Crafter 2.5TDI 1037391556.rar VW Crafter 2.5TDI 1037503934.rar VW Crafter 2.5TDI 1037503936.rar VW Crafter 2.5TDI 1037517521.rar

может кому то понадобится, ews можно выкинуть на... MS42_комплект.rar

В общем в названии темы все написано, смотрим рисунок

Создал тему для обсуждения программаторов возможности и какие с ними можно выполнить задачи предоставленные в описаниях!!! к дополнению темы про АК500 http://carmasters.org/topic/290-ak500/ там есть функции синхры EIS c ECU am29F400 у меня он даже не смог прочитать данные ЭКУ, есть функция сброса SBS но это не проверял не было возможности. R270 (клон росфара ) возможности читать и писать 35080 3/6 , 35080 V6/VP, 080D0WQ,160D/35160 удобен для корректировки одометров BMW , еще понравилось читать 908 ,912 9S12 серию . 908 читаю 6 проводками внутрисхемно , а для замков W211 собрал разьем для удобства . Но пару раз завалил замки из-за того что торопился и не правильно выбрал маску (но это человеческий фактор) из всех возможностей какие в нем есть справился отлично. Интересует возможности МВ инструмента, Carimmo_SG и MB immo Prog . В описаниях много чего написано, давно читаю в разных форумах но хотелось узнать побольше инфы и о остальных программаторах (оборудование)!!! есть и другое оборудование но думаю не все сразу.

Победил наконец-то етот пипелац.Спасибо всем откликнувшимся.Иммо офф тут не прокатывает,только дружественные дампы и чип.Да,для тех,кому интересно- без датчика распреда заводится.

Ситуацию эту спровоцировали алигархи и так называемые депутаты с Думы . Люди хотят МИРНОГО НЕБА, а не такого что было над майданом и после захвата власти. Выбор народа должен быть услышан и признан.

Судя по тому что говорят по телеку. Я считаю не надо было, какой то кучке уродов, не давать волю. Надо было расстрелять их в самом начале и все было бы ок. К примеру наш Туркменистан, воровства, наркомании, бандитизма, кидалова нет, спокойно можно оставить машину открытой, квартиру также и не волноваться. Конечно бывают не довольства у народа ни без этого. У нас быстро бы разобрались с такими, загнали бы в угол и посадили бы лет так на двадцать, всех кто там присутствовал поголовно.

Ничего нового - все та же волшебная коробочка, которую выпускают сотни производителей. Принцип скорее всего тоже не изменился - поднятие давления топлива в рейке CDI и/или поднятие времени открытия форсунок. Есть у меня такие коробочки от Vtec, smatbox и еще каких-то фирм. Опробовал на разных авто, смотрел показания, замерял расход.... Мой вывод - вреднейшая штука для мотора. Пока что лучше, чем чип-тюнинг вариантов нет.

Привет всем. Нуждающимся прилагаю дамп епром toyota corolla новый блок ecm. автоматически привязывается к машине, vin надо будет прописывать в ручную Techstreamом. новый ecm tayota corolla 2011г 89661-02060 delphi.rar

На автомобилях Audi Allroad в кузове С5 (4B) можно выполнить адаптацию подвески. Делается это следующим образом: 1) Включить зажигание при заглушенном двигателе 2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска 3) Нажать кнопку "Логин" или "Вход" (11), ввести значение 31564, подтвердить 4) Далее войти в режим "Адаптация" (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской. 5) Заходим в канал 01, нажимаем "Читать", ждем пока машина перейдет в верхнее положение подвески, видим значение "402". Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки 6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем. 7) Канал 02 - правое переднее, Канал 03 - Левое заднее, Канал 04 - Правое заднее. Делать как в п.6 по каждому колесу. 8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение "01" для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены. Таким образом также, вводя значения отличне от заводских 402мм (т.е. если ввести 412мм, машина занизит машину на 10мм) подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.

Адаптация DSG и S-Tronic Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN. Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG. Обязательные требования к процедуре: • Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов, смотреть в "Измерениях" группа 019. • Режим работы коробки передач - P (Parking) • Зажигание включено • Двигатель работает (холостой ход) • Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры) • Педаль газа не трогать Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом. Итак, подключаемся VCDS, выбираем: 02 - АКПП 04 - Базовые установки Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков) 1) Группа 061 2) Нажать Go! 3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится. Данный этап занимает порядка 1й минуты. Точки переключения передач (синхронизация) 1) Группа 060 2) Нажать Go! 3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится. Адаптация сцепления В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля. Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки. Для версий ниже 0800: 1) Группа 062 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Для версий 0800 и выше: 1) Группа 067 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (Работа сцепления) 1) Группа 068 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению) 1) Группа 065 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле) 1) Группа 063 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль) 1) Группа 069 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Готово! Нажать Done, Go back. Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить. Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся. Выйти из контроллера. Выполнить специальный тест-драйв. Специальный тест-драйв (после адаптации) Такой тест-драйв нужно проводить после замены Мехатроника либо проведения адаптации DSG и S-Tronic. Обязательные требования: • Температура масла от 30 до 100 градусов , смотреть в 19й группе в "Измерениях" • Не использовать Круиз-контроль 1) Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи 2) В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут 3) Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин - это для корректной адаптации сцепления 4) Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) - это делать в режиме Drive, не в ручном 5) Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно.

Нащёл ещё детальки сделано в СССР проблема ушла как говорится можно вздохнуть свободно. А то то раскачивали что они залезли в блок перешили какую то микросхему .... в моторной косе аккуратно запаяны и 3 релюшки и два диода. Спец очень грамотный , я раньше снимал хитроумно спрятанные блокировки и сигнализации секретки. Но это впервый раз такое.

Проверка Турбины при помощи VCDS Проверка Турбины при помощи VCDS.pdf