Активность

Главное не задаваться... ибо опыт так и приходит. И не только к тс но и ко всем участникам 😉

Подождем решение топика, а оно точно будет.

Не не не... не стоит так делать. Была бы проблемма с 5 вольтовой линией... были бы и другие ошибки. Вам надо вытаскивая сигнальные пины и смотря на ошибки (судя по схеме скрее всего 25 и 13 эбу или 2 и 6 педали), определить где 1 датчик. И в эбу пропаять по цепи все элементы... ну и проводку в сотый раз проверте правильно ли звонится пины по схеме. Вы про то что проблеммы в блоке?😉😀 Вот по опыту... обычно клиенты уже после того как разобрался в проблемме признаются что: или машина бита была, кто то там повода мотал, или блок не тот и шита кем то непонятным подешвке... и т д😄 Иногда так хочется пожать им... горло🤫

Если приборку починили, то номинал не имеет значения, что 5A, что 6.5А.

Вот две страницы на форуме. А с топиком в первом посте никто не согласился, а зря. Но это мое мнение.

Отвечу за прописку форсунок. Не было ни разу, чтобы из-за не прописанных форсунок ДВС не заводится либо глох. Максимум неравномерная работа на холостых, чуть повышенный расход и все.

Ошибку нужно Целий День ловить. А так я просажу линию и какую группу датчиков. И вилезит ли мне педаль если просадить 5 вольт.

Ну зачем коротить... достаточно вытащить пин. Если не будет ошибки в реальных данных посмотреть. И вообще дас в проверке должен показать какой пин проверить...

Коробка автомат? На светофоре держите на тормозах? Может подсос на вакуумном усилителе тормозов? На холостом понажимайте на тормоз.... захлохнет? И подробнее надо... про авто. Бензин или дизель что за мотор? Ну или сразу к гадалке 😉 хрустальный шар покажет😁

В понедельник попробую коротнуть датчики на разных линиях посмотрим что первое покажет ошибку.

Тогда все уперается в эбу получатся... Вскрыть вызвонить и пропаять цепь датчика 1. Трещины в пайке от температурных режимов частая беда в электронике...

Я могу пойти и отрезать Целий разъем у нас есть 3 машини з 651 заклинаниями. Вот до меня его поджимали я тоже но поджимали уже когда педаль поменяли в результату не дало

Температурное расширение... теория... Проверте еще раз пины на разъеме эбу. Я обычно проверяю вставляя пин... там чувствуется болтается он или нет. Только пин надо подобрать такой же по размеру как на эбу. Часто бывает тыкают туда иголки... и потом пипец... Если ок тогда уже лезть в эбу..

Не переплутали поомучто до замени педаль било также. Машина можете есздить пол дня потом пропала педаль перезавельопять едет час потом опять. И заселили сто зависати от температури чем теплее чем чаше. Отут уже сеть о чем задуматься. Осталось найти f7 мли ф24 питает первый потенциометр

Верная и логичная мысль... и ошибка указывает на то что сигнальный провод 1 датчика замыкает на массу... Думаю надо вычислить сигнальный провод 1 датчика. Со снятым разъёмом с эбу, тестером на прозвон между массами датчика и кузовом поочереди проверить.... шевеля всю проводку. Потом уже лезть в эбу. Можите проверить куда звонятся минуса датчиков? И звонятся ли они между собой?

Да нормально зарядил ему. Если бы сразу сказал, после чего случилось, а не выдумывал сказки про клацание пультом. Но поразила больше всего тойота с сечением проводов, этот провод что передавлен наверное 0.25 квадрат был. А пред который стоит по мануалу 10ампер

пробуй.. на нисан лиф помойму 11г не работает..

минусов накидайте чтоб было понятнее

Очень интересно но пока ничего не ясно. Раз ЭБУ оставил значит на диагностику выйти должен, почему об этом не упомянуто? Выходит ли в тот момент на связь и в параметрах блока двигателя есть обороты в этот момент или нет?

А вы уверены, что если будет коротыш/пропажа по 5V датчика 1 педали газа и его окружения, то ошибка будет только по датчику педали? а не по группе потребителей? А может стоит проверить экспериментально? На худой конец запитать экспериментально от внешнего преобразователя, если есть уверенность в гулящем 5В питании.... А то гадать можно бесконечно.

Коды не могут в корне повлиять запуск это точно , да и на работу очень незначительно . Там коррекция минимальна . Снимите ДТОЖ и должна запускаться с пол оборота с чёрным дымом .

Я ставлю два резистора один над другим с нулевым сопротивлением. Ни одного возврата...

Всё зависит от протокола. J1939 и ATA (J1708) давно работают, я начиная с 22 версии китайматика подключался к САТ: С15 MXS на Фреде Калифорния - по АТА, к С9.3 C9N на дробилке Сандвич - по 1939. Начиная с 33 версии заработал САТ data link, и наконец можно подключаться к всему карту! Кстати, я проверял это на оригинальном сканматика. Сегодня подключался к комбайну AG Claas Lexion с мотором С9 MBD, по блютузу сканматом, очень удобно! VID_20250829_142338.mp4

Відповів в особистих повідомленнях.

Dok, С дмрв пожалуй соглашусь. А на сколько верна теория о том что причина в непрописанных форсунках. Возможно, ли что блок дает неправильную коррекцию на форсунки? И при этом невозможен нормальный запуск, и робота? Были ли у вас подобные случаи? Мотор запускается на эфире, трясет минуту, и глохнет.