Активность

Удачное решение

Відремонтував, КЗ давав конденсатор на вході стабілізатора 5в, ще знайшов не робочий діод на живлення від obd2. Залишилась проблема не читає ебу opel хотів вичитати карпас astra g не вийшло була помилка напруга нижче 8 вольт, зараз пробую на своїй astra h з напругою вже розібрався тепер не може підключитися до ебу.

Ребят, подкидываю новые сведения! Пробовал, ставить другие прошивки. Без толку. По совету RAZOR85, снимали дтож. Но увы это здесь не прокатило, нестандартный случай. Решили действовать кардинально, добыли блок ЭБУ dcm3.2ap с салонной косой и иммошником с другого авто. Подобно тому какой здесь стоял. Подвесным способом подцепили моторную косу, вызвонили питания, и попробовали завестись. Из-за того что концевики на педалях пока поняли куда как. Завели с ВК стартера напрямую. Завелась хорошо, куча ошибок связанных с TCU и круизами, но тем не менее хотя бы заводиться и работает. Не знаю может просто не повезло со старым блоком, или скорее моторная проводка отличается с датчиками. Потому как как на новом блоке ошибки P0653 нету, и дмрв оказался исправен. Далее по плану, разборка торпеды и установка новой проводки с блоком. Косяки скорее всего будут... И надо будет что-то придумать как переключить блок в комплектации с АКПП в МКПП...

Что именно, и в каких точках проверено? Там сквозняком CAN: салонный сегмент заходит, моторный выходит. Что именно отрезали?

У вас ниже минимального порога сел элемент,тут писали что при 0.3 кажется ещё работает синхронизация(после подачи питания),пишите в поддержку-поднимут прибор,писать лучше поздно вечером или рано утром пока адекватные работники сидят и инженеры рядом

Все питания и масса проверены (в т.ч. силовой контролькой). И если отрезать CAN от ЦЭКБС к машине (и повесится на ЦЭКБС сканером на отрезанные провода), то дефекта с параметрами нет.

привет,как решил проблему? на днях жду такуюже машину на замену bcm с такимже камнем с утопленого успел вычитать еепром и флеш но флеш не смог верефикацыю проити. и камень перестал читатся.

Стояла 2.0.1 , хотел обновить ,но не пускало , Начал читать эту тему , выяснил что проблема может быть в батарейке ( батарейка просела до 0.2в) , после замены батарейки обновил до 2.0.5 . , но появилась ошибка синхронизация с сервером , обновлял через ПК . В моем случаи и до замены батарейки уже была ошибка по синхронизации с сервером.

Так много сделано. Ну а питание-то проверили на цэкбс? Их у него три, на минуточку))

так все таки какой ключ и куда его вставлять ?

По входу дивитись, там стаб мав би бути по памяті, або діод захистний. По входу живлення одина з най легшиг поломок

А диллеркей ты где возьмешь когда он тебя попросит вставить рабочий ключ? У тебя ни ключа, ни данных бодика для того что бы сделать ключ Стаким же успехом можно и родной бодик завиржинить. А дальше?

У меня была 2.0.1 А у вас похоже ситуация такая что давно не обновлялись и по этому перескочить с сильно поздней версии на новую не получится,обновлять все же время от времени нужно И когда у меня все это произошло то последняя была ещё 2.0.4 версия,и тут же прилетает 2.0.5

С предыдущей 2.0.4. Пока была батарейка в норме, обновлялся без проблем.

Вот я и спрашиваю, с какой версии обновились до 2.0.5?

Доброго дня. Можливо хто підкаже причину КЗ по живлення carprog китаєць, прилад працює читав ним bsi peugeot, а сьогодні при підключенні 12вольт на роз'єм живлення блок живлення в КЗ.

Так у вас обновляется до последней версии? Батарейку меняли? Да, это самая последняя версия У меня была похожая ситуация, обновился, синхронизация ок, и отвалился проводок от батарейки. После восстановления питания от батарейки обновы проходили, а синхронизация нет. Только техподдержка смогла помочь. Обновляйтесь до последней версии и стучитесь в тех поддержку Xhorse! Конечно же много! Но у АКБ емкость в разы меньше, чем у батарейки. 40 mA/h против 210 мА/ч.

Перестанет удивлять что что-то не читается, если перестать отломы называть Лаунчем.

У меня не сами, надо было делать Reset sensor чтобы подхватывал

Fiat Scudo 2.0л.2005г. ECU, EDC15C2 читает\пишет, кланирует.

У меня ситуация до смешного банальная была,ещё месяц назад прибор работал,обновлялся,батарейка имела 1.8 вольта,не давно достал-начал обновлять и всё-завис.Разобрал напряжение 0.45 вольта,накинул лабораторник-обновил,с сервером связался,думаю хорошо что успел,и решил без подтяжки питания поменять батарею и после обесточивания поимел ошибку сервера.Не повторяйте наших ошибок-подавайте питание при замене элемента,так как эта акция дистанционного поднятия от китайцев может скоро закончится.

Не много 0.5в. -? я батарейку впаял , на момент замены 3.180 в., за восемь дней простоя - просела до 3.091в. (-это 0.089в)

Всем привет! Sandero 2 - 2017 г. Ключ обычный (без кнопки старт-стоп), есть штатный дистанционный запуск. Все чаще и чаще перестал запускаться через ключ в замке с симптомами - при попытке запуска либо ничего не происходит, либо щелчок реле стартера и все, либо щелчок втягивающего и все, либо краткая прокрутка стартера без запуска. Один раз из 100 может запуститься, но это становится все реже и реже (на текущий момент дефект постоянный). Со штатного дистанционного запуска заводится без проблем (соответственно и стартер и реле стартера исключаются)! На машине стояла "Игла", но ее демонтировали до нас, на проявление дефекта не повлияло. Что по диагностике: - в двигателе были нестирающиеся ошибки, но стерлись после последнего удачного запуска (не стирались из-за блокировки иммо). Блок заблокирован иммо; - в UCH (ЦЭКБС, BCM). Ошибок нет, изредка записывается ошибка по реле стартера и стирается. С параметрами интереснее - клипом параметры не посмотреть - "Ошибка послепрод. обслуж. (SAV) 5101". Проверено с двумя разными адаптерами на двух разных ноутбуках с разными версиями клип. Лаунч параметры показывает, но некоторые из параметров скачат. Например, напряжения питания скачат 0 - 6 - 12 В. Положение замка зажигания в любом из положений скачет INACTIVE - NO - Реальное положение (при этом опытным путем установлено, что значение INACTIVE - это фактически отсутствие связи с блоком). Думаю, что здесь и порылась собака - т.е. ЦЭКБС похоже либо циклически перезагружается, либо циклически теряет связь по CAN и просто не успевает дать разрешение моторнику и нужное время крутить стартером. - больше ни в одном блоке ошибок нет. Что сделано: - пробовали замыкать контакты замка зажигания в обход контактной группы - дребезг есть; - подкинут другой ЦЭКБС - даже без перепривязки увидели, что на нем такой же дребезг, но не поленились - перепривязали - проблема 1:1 как на родном. При этом ресет и перепривязка прошли без проблем; - ЦЭКБС подключен на столе - ДРЕБЕЗГА НЕТ. Если подключиться к CAN-ам ЦЭКБС на машине, при этом отрезать оба CAN в сторону машины - ДРЕБЕЗГА НЕТ (как только подключаем машинный CAN - дребезг есть); - отключали остальные блоки по очереди (моторник, ABS, клима, SRS, HFM) - дефект есть; - вынимали по очереди все преды и все реле в блоках предов и в салоне и под капотом - без результата. Может кто сталкивался и что-то посоветует, куда дальше копать?

и у меня тоже самое... уже месяц прошел, жду... пока тишина...

2.0.5 это разве не последняя актуальная сейчас? У меня на свистке 1.3.6, техподдержка говорят только отправлять им для обновления.