Парни привет.. появляется ошибка.. стирается.. поездиш появляется снова.. фишку на датчике проверил.. может у кого есть парт номер на него или сервисная по характеристикам этого датчика чтобы проверить..

Давление показывало на уровне 4 бар. Температуры вроде бы правильно показывало. Смотрел в 11, 12, и 13 группах. Там было написано компрессор вкл. и 91% чего то там... Завтра попытаюсь рассмотреть вращается ли сам компрессор... Но перед установкой он вращался! Туго правда... Рукой было тяжело провернуть! У друга есть портативный осциллограф, я так понял нужно посмотреть что с разъема на сам компрессор идёт? И я так понимаю, что если винты не вращаются это ещё не повод для беспокойства?

Пользовался им для привязки abs, но там тоже интересно, после этой процедуры ошибки на связь между блоками уходят, но авто не запускается, иммо данные приходится синхронизировать лаунчем или аутелем, сложилось мнение, что это две разные процедуры, которые можно выполнить независимо друг от друга.

оплачено!

Схемы нет и не могу понять нужно ли блоку USM на етой повозке +15 клема для пробуждения или он просынается от сигналов CAN? Для меганов и тд ИИ говорит что нужен и называет конкретные контакты а вот по мастеру такой инфы нет, вот теперь в размышлениях, просыпается по цыфровой шыне или таки по аналогу)

Давление фреона, темп двигателя, темп за бортом, темп истарителя показывает правельно? Компрессор приводится в движение обгонной муфтой.... при поломке тупо не ктутится.... Может и клапан управления. С питанием у вас норм, а вот шим (на клапане по массе) надо смотреть осликом. Если нет ошибок см. в первую очередь крутится ли компрессор. Но это не просто ))

Доброго времени суток, прошу помощи с вирджинизацией или заменой ACU coding в дампе от блока 95910-D7230. Вычитано iProg, машина Hyundai Tucson TL 2015-2018. Текущий ACU кодинг D736. Нужный ACU кодинг D727 или D737. Краткое описание ситуации: Машина 2.0, бензин, механика. Доустанавливаю систему ESP. Для этого нужна замена блока AirBag на блок, который поддерживает G сенсор. Изначально на машине стоял блок 95910-D7220 c ACU кодингом D727. Было заказано с разборки 2 блока 95910-D7230. 1 с праворульной машины и кодировкой D745 и второй с леворульной машины, но дизельной с кодировкой D736. При заливки дампа этого дампа на блок с праворульной машины ACU кодинг меняется на D736. Пытался найти сам, к сожалению не получилось. Если просто поставить блок с леворульной машины и сделать адаптацию G сенсора в блоке ABS (который поддерживает ESP 58920-D7101) - получаю ошибку B168400 (Not cofigured device detected). 95910-D7230 LHR NEW.hex

Здравствуйте товарищи мастера! Столкнулся с очередной проблемой! Не включается кондиционер на Туареге дорест BAC 2.5 TDI. Все утечки были устранены. Первая часть хладагента заправлена.Ошибки скинуты и больше не появляются. При этом при включении ничего не происходит. Компрессор не включается и винты не стартуют... Хотя Вася "говорит" что кондиционер вкл.! На разъем, который идёт на сам компрессор при включении зажигания приходит порядка ~ 10 вольт. А если плюс взять с того же разъема, а массу с двигателя, то показывает напряжение АКБ. Подскажите пожалуйста куда копать?

Может имеет место быть вопрос про honda ecu key write? https://m.youtube.com/watch?v=wO5C_X564-w&feature=youtu.be но он вроде на авто с 21 года нужен https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/web/resource_Tools_newFeatures.htm И еще помню старую тему, когда замок зажигания целиком менял (вместе с блоком иммо). Не принимал он ключи при "все потеряны", так как иммо был не "родной", а новый (нульцевый, не б/у). И там был вариант переставить старый и на нем ключи привязать. Или выполнить процедуры замена иммо, замена bcm и тд по списку процедур. При этом они проходили безрезультатно (с ошибкой в конце), но после этого срабатывала "утеря ключей" и все прописывалось. точно не помню, в какой последовательности делалось, скидывалась ли клемма и тому подобное. Одно точно помню - сканер был дилерский с онлайном (то есть не было проблем с подбором пароля) и проблема нестыковки иммо-bcm была в них самих и методике их програмирования. И это удалось победить "перебором" процедур. сейчас, при наличии дилерского, все равно делаю лаунчем - им проще и быстрее. Так что все должно получится, осталось найти способ)))

Исключительно рад за вас, занимайтесь своей работой, а не псевдонаучным бредом. Теория не ваш конёк.

Это понятно, даже в подробности некогда вдаваться. Катаю топливные ежедневно, 4 блока на борту работы с ФСИ и три могут пьезо отработать. Вы все несете бред на дред. Чем больше таких умников, тем больше работы.

1.3. Запрещена регистрация пошлых ников и неосмысленного набора букв, цифр и символов вместо Ника.

Вы за правила или истину?

Спасибо, но должен же быть способ, у меня это единственный bcm который удалось найти с нужным номером. На сколько я понял проблема у людей с машинами после 20го года выпуска, 18-19г bcm нормально вяжется.

Eeprom местами поменяли бы и делов то)

очередной перл Озон действительно более реакционноспособен, чем кислород, и является сильным окислителем, но для синтеза озона нужен ультрафиолет или коронный разряд при низком давлении. В такте сжатия дизеля давление растёт до 50 бар, температура 900°C. При таких условиях озон немедленно разлагается обратно в кислород (время жизни озона при 100гр. секунды, при 200гр. доли секунды) Никакого практического эффекта это дать не может. ваша почта...alf*****@yandex.ru что-ж вы в отсталой россии почту завели? ещё и никнейм, который противоречит правилам ресурса. Закон Бернулли описывает стационарное течение идеальной несжимаемой жидкости. Три разных явления в одной куче ультразвуковая кавитация, гидродинамическая кавитация и то, что автор называет "кавитацией" в камере сгорания (что вообще не кавитация). Бернулли в контексте кавитации при горении это как закона Ома в термодинамике.

В описании к дампу ничего не сказано о температуре включения вентиляторов, физически проверить нет возможности. Надо проверить и если что опустить 95-98град. A308DB04e2tun.bin

У меня удалось привязать только связку BCM+ключ от донора

Доброго времени, кто нибудь отпишиться как успехи? Столкнулся с такой же проблемой Accord 20г заменил bcm и все, ключи не пишуться, при проверке код D-3. Доброго времени, кто нибудь отпишиться как успехи? Столкнулся с такой же проблемой Accord 20г заменил bcm и все, ключи не пишуться, при проверке код D-3.

Очень интересная тема, чесно ради нее я зарегился. Бегло прошлся по диагонали и коментам. Уровень даже оппонентов как у тараканов))). Кто то буровит про гидродинамическую кавитацию не зная закона Бернулли, они ультразвуковую не проводили опыты. Уровень на россии просто нулевой, можно даже сказать минус. Когда им отключили инфу по топливным и поменяли технологии ,они отстали... навсегда))). Понятно.что воровать стало негде, на всех форумах воры закрыли темы. Можете лолпой меня попробовать попинать))). Сразу говорю, работаю с топливными сотней сервисов, низкооктоновое топливо не айс. Частенько ГЕН-3 с отатками 100-го бензина, где форсунка вырубается по импульсу. Не поможет лавр, не поможет -ничего, пока втулкеу не достать и извлечь остатки сетки. И тех кто пользуется ультразвуковой кавитацией, могут сразу идти в сторону корабля, ктому вкинули в уши про гидродинамическую кавитацию могут читать формулы и понять,как их развели. Я катаю 5-7 комплектов день, причем свежих-бензинок. Тут наоборот, прибедной задиры и сгорают поршни. Как ты прибензине это сделаешь? Мы в этом году закрыли проект по пьезо Николай43\53\63, разгадали коды и почему гидроудары. Все второй ГЕН и третьей откатали. Запомни, бедная горит намного большей температурой, кислород который там есть ... 18-20 процентов, но тебе это надо погуглить. Короче, пошел за попкорном.))))

Добрый день! Точная такая же ошибка s60 2023, все хорошо, но висит чек( чем снимали краш не знаю, помогите плиз

Кинул плюсик в репутацию)

актуален ли софт?

Y-Ray2000, огромное человеческое спасибо! Вы меня просто спасли, коды принял. К сожалению, форум пока не разрешает мне нажимать кнопку "Нравится" и поднимать репутацию из-за ограничений аккаунта, но я искренне благодарен за такую молниеносную помощь и ваше время. Настоящий мастер! Респект

Была проблемма с этими моторами3.0-5.0 Вечно их гнули и ломали форсунки. Пока не изобрели чудо девайс. Как нарот их достает? Интересно. Т.к. к на сегодня на авто специ научились снимать их за 15 минут, а это 8 штук.