Активность

Клиент решил вопрос адаптации педалями. Где-то нашел инфу с включением зажигания и нажатием на педали. Ошибки ушли, клиент пропал

Не для этого случая. У ТС есть подтяжка 12 В при всех подключенных устройствах, в том числе и ЭБУ. При пробитом транзисторе ее бы не было. Тогда это приговор, так как основная подтяжка как раз должна быть в мастере. Через диод и резистор 1кОм. В слейвах может не быть или через диод и резистор 30кОм. Это все при условии правильного определения "мастера".

Не можна

не нужно ничего искать, в дампе все есть. для МКПП нужна прошивка с буквами SG, а не AG, но прикол в том что в дампе есть код для SG , какого хрена она не кодируется под нее ... достаточно ли принудительно переделать кодировку в еепром? переключится ли работа блока по ветке SG. Сам имею в работе такой переделанный авто на МКПП, с поменянной топливной и форсунками. Чем у вас закончилось ? скрин из вашего дампа

Если пробьет выделенный транзистор То подтяжки не будет. Будет кз на массу. То наверно и приговор. Судя по даташиту tja1021 получается что подтяжка есть внутри а для мастера ещё и внешняя. Думаю на мастере должно быть бортовое напряжение

То, что гугл превратился в помойку массовых заблуждений я знаю. Ваш пост тому подтверждение...

Ну да .. внутри тоже к плюсу. Опыт всетаки круче гугла )))

Я либо не правильно спросил, либо народ не понимает работу подтяжки. Итак - в моем случае подтяжка на шине к плюсу присутствует! при штатном подключении мастер-слейв, тоесть при соединении нескольких устройств, у любого из которых может быть эта подтяжка, распространяющаяся на всю цепь. И на каждом отдельно взятом "слейве" (в моем случае) - подтяжка тоже присутствует. А на отдельно взятом "мастере" ( а может и на слейве в некоторых гипотетических случаях) - подтяжки нет. Так вот вопрос - является ли отсутствие этой самой подтяжки к 12в. приговором к любому устройству на данной шине?

Честно говоря у самого сомнения были. По опыту с осликом всегда видно что подтяжка к плюсу а контроллер к массе притягивает. А тут гугл.... таво.... гугловский ии видать глуповат или перевод.... Тут ещё вопрос мастер или слейв. На мастере точно к плюсу.

Я тебе выше написал как именно звучит твоя ошибка, а ты снова ровняешься на то что ты что-там нашел в подавляющем большинстве.

Спасибо подсказку завтра на работе сделаю

Там он один байт теряет 448 КБ и 449 Сам не смог склонироватть а ктагом влет

Pcmflash orig 77 modul

Не токо ктаг

Pcmflash orig 77 modul

Чем клонировал?

История мутная но интересная с блоком edc17cp10 Расплавился моторчик вихревых надо было его отшить читаю блок pcm даю калибровку и записать не могу его файл РСМ отказиваеца считать контрольку. Посчитали отдельно записалось. Висит активная надо ее прибить нужно в формате p0000

Взял этот блок сделал кланирование блока но не заводится

Очень странный перевод. Может всё-таки подтяжка к плюсу? Pull-up. Спецификации лучше смотреть на английском. https://developerhelp.microchip.com/xwiki/bin/view/applications/lin/lin-physical-layer/#:~:text=LIN Cluster * Single Master%2C Multiple Slaves,Terminations: Master 1 kΩ%2C Slave 30 kΩ

Чужой не пойдет

Бери любой hw 39.04

Всем доброго. Машина А6С6 2009 2.0 tfsi вариатор (01J927156JG), Авто перестало заводиться,блок акпп не на связи. Блок достали,уже вскрывался,паяные контакты.Блок как на диаагностику, так и в буте -не на связи. Поэтому клонировать не получалось.Взял донора с другого авто 01j927156jg стал искать прошивку,редкая оказалась.на дисках её нет. Подбирал. Короче пришлось прошивать несколько раз pcm 58 модуль(делал очень много таких блоков этим модулем-всегда ок),то типтроник нелогичный сигнал,то ещё не то по софту.раз 5-6 шил и возвращал родную прошивку. В последний раз записал очередной софт,перечитал-выдало ошибку кс.Перезаписал родной софт,и нужно было подключится на диагностику-----иии--блок больше не выходит на диагностику не на столе,,не на машине. В буте даёт писать-читать любые прошивки подходящие ему. На диагностику больше не выходит. Потребление 200ма ,как и в рабочем блоке.Питание,кан и контакты -ок Есть варианты возвратить к жизни. Может кто сталкивался с таким. Может перепрошить другим прибором .Бут сектор в проце?

PORCHE bosch_mg1cs008_spc5777_obd_virtualmaps.971906014AL 0005 10SW080473 PORCHE bosch_mg1cs008_spc5777_obd_virtualmaps.971906014AL 000510SW080473.rar Mini_Countriman_sk_4479bp EDC17C41 1037513571.1039S46968. Mini_Countriman_sk_4479bp_All Mini_Countriman_sk_4479bp_EEprom Mini_Countriman_sk_4479bp_IntFl

Есть же гууугл..😉 В LIN-шине, предназначенной для менее критичных систем автомобиля, используется один провод, а для обеспечения работоспособности необходима подтяжка этого провода к земле (обычно через резистор). Подробности: LIN-шина (Local Interconnect Network): Это последовательная шина, предназначенная для обмена данными между электронными блоками управления (ECU) в автомобиле, особенно для менее важных систем, не требующих высокой скорости передачи данных. Подтяжка к земле (Pull-down resistor): В LIN-шине для корректной работы требуется подтяжка к земле. Это делается с помощью резистора, который подключается между сигнальным проводом LIN и землей. Когда передатчик в ECU находится в состоянии "высокого" уровня, ток через резистор не течет. Когда передатчик переходит в состояние "низкого" уровня, ток течет через резистор, создавая падение напряжения, что позволяет приемнику в другом ECU правильно интерпретировать сигнал. Зачем нужна подтяжка? Без подтяжки к земле, сигнальный провод LIN может оказаться в "плавающем" состоянии, когда напряжение на нем неопределенно. Это может привести к ложным срабатываниям и ошибкам в работе системы. В заключение: Подтяжка LIN-шины к земле - это необходимое условие для ее правильной работы, обеспечивающее надежную передачу данных между устройствами в автомобиле. Получается там бортовое напряжение которое притягивается к земле контролером в блоке. Отсюда и обмен данными. Для проверки шины LIN (Local Interconnect Network) в автомобиле можно использовать мультиметр и осциллограф. Мультиметр позволяет измерить напряжение и сопротивление на разъемах шины, а осциллограф - визуализировать сигнал шины для выявления искажений, помех или шумов. Проверка шины LIN с помощью мультиметра: 1. Измерение сопротивления: Отключите питание шины LIN. Измерьте сопротивление между проводами (если их несколько) или между проводом и массой. Нормальное сопротивление для LIN обычно составляет несколько килоом, но это может варьироваться в зависимости от конкретной системы. 2. Измерение напряжения: Подключите мультиметр к шине LIN (в зависимости от конкретной системы, это может быть напряжение на шине в покое или напряжение при передаче данных). Нормальное напряжение на шине LIN в покое составляет около 0 В, а при передаче данных может достигать 12 В. Проверка шины LIN с помощью осциллографа: 1. Подключение осциллографа: Подключите осциллограф к шине LIN. Убедитесь, что осциллограф настроен на отображение сигнала в режиме последовательной передачи данных. 2. Анализ сигнала: Изучите форму сигнала на осциллографе. Нормальный сигнал LIN должен иметь четкую прямоугольную форму с определенной частотой и длительностью импульсов. Искажения, помехи или шум на сигнале могут указывать на проблемы с шиной.