Активность

Был случай, когда в насосе точечная сварка развалилась, в гребёнке где переход от разъема на внутрянку насосе. Такое было один раз и не помню, были ли ошибки.

Приветсвую уважаемые! Помогите с хорошим ключем. 2013/1 W5L2.XYEW.CFAK.PJZH Спасибо!

Интересно, случай на суперб 2008 добавлял ключ и после прописки транспондера (нового, подготовлен как дилер) он был вторым по очереди, на щитке сафе. В раздумьях скинул клему АКБ и сафе пропало, оба ключа работают

Добрый день!Ищу оригинал Renault Kadjar 1.5dci md1cs006 10sw095786

Машина работает без сбоев, четко, это момент нужно ловить она сразу не появляется. Вот раз.. коротко дернется по трассе, и эта ошибка выходит. А так чтобы она выходит постоянно, так нет. Вот вчера от ездила машина целый день вообще без этой ошибки.

Может зажигание оставить вкл на часок с проблемным ключом?

Снять бы тест CSS на холодной и на прогретой

"при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?" Конечно должны.

Как по мне 5 АТМ, как в принципе 4.2 для этого ДВС много. Нет там ЭБУ управления насосом.

По пину не пробовали прописать оба ключа?

Манометр вешал на ходу смотрел, что интересно.. при первом запуске показывает давления топливо почти 5 АТМ, потом по мере работы двигателя падает до 4.2 АТМ. Как будто блок управления стоит регулирует насосом.

И в параметрах, все ок. Не новичок.

Шайба на плунжере правильно стоит ?

На сколько я понимаю, при тестах данных ТНВД управление не подключают, подают питание на клапан и просто добавляют обороты. Завтра уточню этот момент. На сколько я понял с прочитанного точная регулировка производиться на двс при температуре топлива 120-140 град. Что касается +\- три зуба - это делалось ради эксперимента. Изначальная установка была согласно меток на маховике и шестерни тнвд. Следующим этапом была проверка ВМТ по поршню, при проверке форсунок и компрессии. Подскажите при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?

Ну так уберите ему ошибку из маски. Лампы загораться не будут, ошибка не пропишется. А машина как не ехала, так и не будет ехать. Проблему же никто не нашёл и не решил. Полный бак, манометр на топливную, сканер на ливдату ДПКВ в графическом отображении и кататься до возникновения дефекта.

Марка модель авто | Год выпуска: VW Touran 2.0 2007 / med 7.1.1 Объем двигателя | Тип топлива: 2.0 / Газ/ Бензин Тип КПП: сейчас установили мкпп 6 ст. Производитель ЭБУ | Модель ЭБУ: BOSCH Загрузчик | Способ чтения: FOXFLASCH Так как машина под CNG то хотелось бы чтобы работала хорошо на бензине и если возможно обычном заправочном газе - подправить углы зажигания ( если я правильно понимаю) и если возможно то на DASCH подкорректировать показания бензина в баке ( если это возможно - то считаю прошивку проца и еепрома) Буду благодарен за любую помощь) 1037515848 0261S05953 06G906022Q 897 4220 CNG WVGZZZ1TZ8W003445 int_flash.rar

вы уверены ?

Дело было в блоке климата) фото кан шины при присоединенном разьеме к климату и разъединенном. Блок ложил шину. С авито приехал блок, ничего прописывать не над, поставил и компрессор зажужжал👌

Первого слева размер меньше. И там был остаток голубого цвета. Думаю резистор. Таких сборок из 3 шт. последовательно соединенных резисторов по 1,13 Мом на плате много.

ID:57B9CE863F448B6FF0274DFD03527F02 Ver: 18.00.008 Благодарю заранее

Тоже самое и на OBD Нет ни 120 ом ни 60 ом

Тему закриваю решено помог Rusik UA

Спасибо, дружище alex_cv, за документацию. Но суть вопроса не в этом. Я сделал полную диагностику уже после замены мотора. Доказывать свою правоту руками я не стал, потому что приспособлений на этот мотор у меня нет. Обычно я в таких ситуациях всё разбираю и показываю владельцу, чтобы не было пинпонга. А потом собираю и показываю, как мотор работает и машина едет. В Бобруйске за этот мотор никто не взялся, владелец погнал её в Минск. Когда меняли мотор, турбину со старого мотора (на всякий случай) перебрали и поставили на купленный. Но в Минске проехали на машине по территории и сказали, что с цепью всё в норме, дело в турбине. Далее сняв турбину, сделали фото, где видна торчащая прокладка. Якобы её выдавило. Поставили турбину, которая на этом моторе стояла изначально - и .. машина "зашептала". Получается, или я дурак или лыжи не едут... Вот в чём вопрос. Поэтому я ищу осциллограмму синхронизации валов с ВМТ поршня. То, что на машине поршень не связан корректно с задающими метками, расположенными на шкиве, я знаю. НО чудес не бывает. Турбина при запуске никак не влияет на угол опережения, синхронизацию шкива с поршнем.. Показания MAP, давления наддува в дате абсолютно соответствуют ситуации. Обратите внимание на Угол Опережения при разгоне на оборотах !!. Хаос от 1.5 грд ATDC до 25 BTDC. Явно потеря синхры. В то же время линии давлений относительно непрерывны. А малое значение наддува объясняется тем, что на оборотах увеличен заброс отработанных газов во впуск с сочетанием позднего воспламенения когда угол отбрасывается в позднее за ВМТ. При чём здесь турбина? Поэтому и создал тему... Может я чего не понимаю.

А на OBD какое?

Всем привет, нуждаюсь в помощи для русификации kia ev9 готов предложить интересную сделку(пишите в лс) и у меня есть варик если я на ccNC usa накочу прошивку европа по флешке, русификуеться, или завалю ее, спасибо за ранние