Активность

Клиентские у меня идут по другому пути. А ето своя и она все время занята. Сапожник без сапог. Я так накапливаю потом как поставлю машину на выходные все поменял и дальше ездить.

Ну смотрите, на фото виден соленоид, и на нем сразу разьем. С виду совсем не скажешь, что там что-то есть кроме катушки. 99% соленоидов на два контакта выглядят именно так. Мне впервые встретился такой вариант, и я не мог понять, что за зверь это. Получается, соленоид со своей электроникой внутри, мне такие не попадались ранее. А вообще, проблему уже решил, был сгнивший промежуточный разьем на радиаторе. Всем спасибо за внимание

Интересно, как бы вы поступали, если бы это была клиентская машина?

Интересно аж стало какие провода и к камому датчику меняли)

Интересная тема "постоянно падает в аварию" при этом "возникает пару раз в неделю".

Если датчики новые, сравнить показания переднего левого с задним левым, по которому у Вас и бьёт ошибку.

kTag_Utility.zip

Тут ситуация наоборот уже накрутили барыги;) после их надо в родную вернуть

Горячая часть турбины там любит растрескиваться, особенно в части прилегания вэстгейта. Однажды диагностировал подобное на veloster-е с двигателем 1.6 gdi А насчет ошибок, это ж корейцы, у них как и у японцев, чек светит только когда двигатель с под капота вынуть))

Vvdi2 все сделал. Исправил деф ¦поменял иммо статус на 6. Почитал иммо дату сделал дилер ключ (xhorse) он прописывает Id который есть в панели в ключ,всё готово Даже не нужно обучать ключи.

Если там крутить пробег(я лично противник этого),то это будет стоить не мало,а барыги хотят за стакан пива,вот и результат.🙂

Тут можно тему закрывать! Да какая разница (хотя это мега-важно), главное - ошибок нет 🤣🤣🤣🤣🤣

Приветствую. Машина прокаталась на стоке 3 дня, на 4ый ошибка вывалилась снова. Снял пайп с турбины, пятак калитки с огромным люфтом болтается в петле. Турбину сняли на повотрный ребилд. Отправил модифицированную прошивку знакомому калибровщику. Получил такой ответ.

Добрый вечер всем. Пришел эбу моторный, блок ВСМ, и ключ, не знаю рабочий или нет.. но. толку нет, все осталось на своих местах, авто не заводиться. Не зажигается чек, не загорается замок иммо на панели при включения зажигания. Не нужно ничего синхрить? Моторник только выходит на связь и все.. Сегодня все повторно проверил предохранители, массы, все.. на месте. Не знаю , может где что пропустил..

Нужно зделать 150.ххх км Jaguar NEWdashbordeeprom172.949km108.000miles.bin

Все что на рисунке снималось и отдавалось спецам по турбинам (почистили и проверили ) - вердикт -все в порядке.

Здравствуйте! Может кто-то поделиться в личку прошивкой для FG03_R1?

Poldiag теперь купить осталось...

Попробуйте начать с диагностики ISTA. Там будут подсказки и схемы.

Всех приветствую! Нужна помощь в определении проблемы, левые боковые сенсоры высоты поставили новые, что может ещё быть? Коробка в спорте и спорте+ включается, но после 40 км в час выбивает...прилагаю фото с ошибками по BMW EXPLORER

В 2016 уже запасы монохромных закончились,у него тфт,по моему фотку он давал.не первый с такой бедой был после смотки одо.))

микас 7.1 продан

Авто с отшитой экологией, постоянно падает в аварию из за ошибки P2227, если заглушить и завести все в порядке, возникает пару раз в неделю. Датчики давления менялись, проводка проверялась, ничего не помогает. Возможно проверить прошивку и отключить эту ошибку (если да, то в аварию перестанет падать?) Пытался прочитать через пцм 10 модуль, не удалось. По этому считал кесс отлом через обд, прикрепляю файлы, кто может помочь отпишитесь пожалуйста Mazda GJ.rar Естественно не бесплатно, просто не там тему создал)

турбина сколько надувает? закрыт (заглушен) ли ЕГР ? есть ли возможность отключить актуатор и руками его подвигать при 3000 оборотах?

Audi Q7 3.0 V6 TDI CATA 2012 EDC17CP44 int eeprom-чтение, int flash-чтение/запись в бенч ок. Кс считал отдельно.