Активность

Завалил ЭБУ , случайно записал не тот файл - проц TriCore 1767. ЭБУ на связь не выходит. Прошу совета и любой помощи. SIM2K-240 и ЭБУ и машина труп. Видимо Имообилайзер не дает включиться ЭБУ ни в авто ни на столе. Очень Прошу помочь - что делать, как достать пароль из проца? или ???? Прошивка скаченная ПЦМ-флэшером пакет-30 оригинальная есть. Блок вскрыл, пробую в БУТЕ , но ПЦМ модуль 53 ТРИКОР требует пароль проца. Чем можно вытащить? Есть Прогеры ХПРОГ, ОРАНЖ, ... KT200-2, ПЦМ, Лаунч, .... ну и еще всякое.. может можно как-то прописать-восстановить иммо в ЭБУ. Подскажите направление. ПЦМ и КТ200 в буте видят проц. Hyndai Sonata 2.0Pi THETA-2 2014 USA SIM2K-240 PCM-Ori (Двигатель G4KD - Hyundai Sonata VI (YF)) Continental SIM2K-240 Аппаратный номер: KR773552_C10 YEC0RH2B-20250212-130204 Аппаратный номер: KR773552_C10 Тип ЭБУ: SIM2K-240 Версия ПО BOOT: KR773552_C10 Номер ПО: KR77355139 Калибровка: YEC0RH2B CVN номер: Выполнено VIN номер: есть в наличии раз он видит данные проца значит БУУТ я правильно припаялся... ? Дело в том что они блин эти блоки внутрях все отличаются и я кое как нашел похожее подключение вот его плата

Слил прошивку, прошу дать профессиональную оценку увиденному ECU_46f52860-a3fc-4fe7-866c-2257df2b3dfa.txt MB 212 E220 170hp CRD2-651-TMA9GD2 DTF off EGR off_fee714b3-b50e-41cb-a1f2-208dd9ec7a68

Ну это просто вариант )

спрошу, а сколько в третем канале MAF показывает? на холостых и при 2500 об.

Пока тишина в этом направлении, ждем...

Большое спасибо!

Сомневаюсь что есть прибор, который справиться с 9s12dg128 в данном случае по OBD без плясок с бубном. Хотя если есть x-prog + плата k-line+ конвертор прошивки и много времени и желания, то можно и по OBD .

Наверное засада в этом: DQ250 поддерживается E/F/MQB. В основном на них крышки белого цвета. Если у Вас чёрная крышка или белая, но с ревизией C, то этот блок коробки, основанный на процессоре Motorolla, а не Tricore и модулем не поддерживается.

модуль 35 Toyota/Lexus/Scion/Hino - 10000р 76F0038/39/40/70/85, MPC565/SH72512/SH72544 CAN-bus [VR/WR/CK] 76F0038/39/40/50/70/85, 70F4019 GearBox CAN-bus [VR/WR/CK] 76F0038/39/40/50/70/85 HV Control CAN-bus [VR/WR/CK] 76F0004/23/38/39/40/70/85, MPC565 K-Line [VR/WR/CK] модуль 42 Denso SH705X Bootloader - 10000р SH7055/SH7058(S)/SH7059 FLASH (512KB/1024KB/1536KB) [RD/WR/CK] Jaguar X 2001-2008, S/XJ/XK 2003-2006 SH7055 FLASH (512KB) [RD/WR] Jaguar X 2001-2008, S/XJ/XK 2003-2006 SH7055 EEPROM (86) [RD/WR] Mazda3 Z6 -2009 SH7055/SH7058 EEPROM (56) [RD/WR] Mitsubishi/Nissan/Subaru Diesel SH7058(S)/SH7059 EEPROM (86) [RD/WR] Subaru Metal-Case SH7055/SH7058 EEPROM (56) [RD/WR] Subaru Plastic-Case SH7058 EEPROM (86) [RD/WR] Subaru Plastic-Case SH7058S EEPROM (56) [RD/WR] Subaru Plastic-Case SH7058S EEPROM (86) [RD/WR] Suzuki Liana/Jimny SH7055 EEPROM (56) [RD/WR] Suzuki SH7055/SH7058 EEPROM (56) [RD/WR] Suzuki SH7058S EEPROM (56) [RD/WR] Volvo SH7055/SH7058 EEPROM (56) [RD/WR] Opel 1.7L CDTI SH7058/SH7059 EEPROM (86) [RD/WR] Trucks SH7058(S)/SH7059 EEPROM (25A320/640/128) [RD/WR]

ни одного их этих слов нет в конфиге кузова...

Вышло ли решение на данный блок SIM3K 250 клонирование SIM3K 540 ошибка в заголовке

можно иденті ? там точно 250 коробка ?

Подскажите как сбросить ошибку на данном блоке? Необходимо разбирать блок и вычитывать прошивку из процессора или возможно не разбирая вычитать через диагностический разъем OBD2 ?

Всем добрых дней. PCMflash 58 модуль (китайматик) подключается,идентификация проходит и по can и по k-line, но кнопка чтение активна только при k-line подключении, но не читает:получение доступа, завершено с ошибкой. В чем может быть засада?

50-100$ блок. Бош 7.6.2. Время на диагностику будет стоить дороже чем подкинуть другой блок

Не могу скачать, мало прав 😔

Кто-то пробовал работать с PSA SID208? У меня при попытке чтения уходит в перегруз. При чем, уже на двух блоках проверял

В этой теме есть Ваш сток https://carmasters.org/topic/15597-volkswagen-passat-20tdi-bosch-edc16u34/ Отличий очень много.

@ОлегЛис, а не может быть такого, что датчик детона просто характеристики заложенные потерял по той или иной причине, выдохся, сдох вообще? От этого и ЭБУ в заблуждении крутит УОЗ без ограничений каких-либо. Я бы попробовал посмотреть как будет работать двигатель с откл.ДД, соблюдается ли заданный УОЗ по умолчанию(те же 0-6°). Без ДД я как-то раз ехал зимой, км 70 по трассе и городу, явных проблем не было, было только ощущение при отличном знании машины и чувства отклика, что чуток недодаёт совсем тяги, потом заметил повышенный расход на ХХ, а когда приехал на место и открыл капот, вспомнил про отключённый ДД...

Так дорого наверное, хочет сам спаять.

и ще такой нюанс после ремонта головки все началось, проверили подсоси чуть позже скину логии с диагностики document_5379698592690763527.mp4

Прошивка слететь не может, а вот насколько в ней правильно сделан EGR_off это вопрос.

а на 1.6 вот как раз такой проблемы нет потому что там рассчет идет по ДМРВ и роль ДД нивелируется. короче ЭБу другое .тут же дело не в перекладке как таковой или стуке а в неадекватном восприятии алгоритма .нет ,мотор не сказал бы что прям конски долбит .не шепчет есесно с пробегом то за 250 а то и 300 то не выпрыгивает со стуком затвора АКМ . яж гооврю я слышал у таксеров на корее с пробегами за 400 перекладку .ее без открытия капота слышно .ну и ДД портит НУОЗ .НУОЗ портит КПА -вы сами про это правильно замечали ) а КПА портит рассчет стехиметрии - и получается замкнутый круг . недолив , обеднение , еще более худший угол ,детонация и т.д но отключить ДД не варик. поедет хуже , жрать будет больше ,потому что влетит в аварию хоть и без чека.короче как что нить попробую напишу конечно вышло-не вышло .но мужик в сервисе с такой проблемой поменял все кроме мотора и пофиг мороз. короче это железо +неадекватность алгоритма . прикрутить через 2-3 картонки и норм но блин ))форд учился у лучших инженеров пежо и ситроена ))))) более мудовой компоновки я не встречал .

по вакууму в все добре, отшивался егр, может прошивка слететь? Вот скачал прошивку как ее проверить я не сильно шарю винолсе Volkswa Passat 2006-BMP-orig