Активность

Не могу найти эту прогу- 7G SCN calculator, может кто нибудь поделиться

Здравствуйте, имеется такой запрос на Lexus IS350 2015 нужен перевод мили в км, фаренгейты в цельсий и полная русификация. Что для этого нужно?

для разной мощи ето понятно наверно и дураку) но есть из практики случаи при замене блока едц манкатцом в онлайне но с артикулом отличающимся от родного ебу манкатц не может подвязать блок, он вначале флешует блок относительно винкода и меняет артикул на нужный который он уже может подвязать под автомобиль. В итоге арьикул отличающейся от родного блока который стоял на автомобиле, вот и получается флеш артикул другой а мощя та же! Яимел виду именно ето, что мощя не меняется а артикулы разные разговор именно о флеш артикулах а не о наклейке на блоке, кто с маном работает поймет о чем я в моих файлах ето 51.25804-7828 по наклеке там и близко нет етого номера Нахрена они ето намутили не понятно, блоки по бош номеру один в один, железо внутри так же, манкатц оригинальный в онлайне, а подшить бу блок танцы с бубном. Думаю вся ета лабуда связана с желанием производителя продавать новые запчасти, но при етом почему то не обломили привязку бу блоков Немного отошли от основного вектора темы)

100% я об этом давно говорю и если посмотреть в химию, то как работает егр и что он производит? Когда EGR замедляет горение слишком сильно, цепочка углеводородов распадается неправильно. Вместо полного сгорания и конденсата образуются промежуточные кислоты. Они склонны накапливатся в моторном масле, вызывая его быстрое окисление (падение щелочного числа TBN) и коррозию. Убивают короче ресурс (я думаю каждый замечал как кислым запахом воняет при рабочей экологии). Дальше больше - какой побочный продукт работающего EGR - конечно сажа...Частицы её очень твердые по твердости близки к алмазу, так как это углерод. Попадая в масло, они начинают работать как мельчайшая наждачка. В общем, за экологию всегда платит владелец. И кто бы что не говорил, что все это придумали инженеры, не меняет положение дел... За эко нормы приходится чем-то жертвовать. Это вы спросите у разработчиков какие тогда были проблемы, я не знаю. Зачем мне задавать эти вопросы.

Есть прога 7G SCN. Попробуй подобрать кодинг там. Но, на свой страх и риск, так как она сыровата...

Почему с завода они разные для разной мощи дрыгателя?

не совсем понятно ваше высказывание, если обновить софт что случится с седлами клапанов? или что вы имели виду

Если можно в личку. Т.к. нет уже прав, или еще нет, для скачивания.

Так что за проблема просто поднять давление впрыска и выбросить форкамеры на обычном насосе и получить мощу невиданную. Сомневаюсь, что в каком 1940 году сильно за экологию переживали и не могли жидкость сжать да трёхсот атмосфер.

С каких пор егр уменьшает подачу топлива? Когда открывается егр подача топлива наоборот растёт + растет дымность из за некачественного сгорания. Экономия топлива и евро стандарты это разные вещи. Как по мне лучше сделать максимально экономичный двигатель чем экологичный. Если сравнить какой-нибудь гольф 1.9 1995 года и 1.6 2025 то расход топлива вообще не уменьшился особенно в городском цикле. Из практики: форд транзит sid208 на авто которые брали новыми, со всей рабочей экологией мотор проезжал 250тыс до капиталки, на тех у кого отключили егр мотор выхаживал 400тыс. Вывод был сделан однозначный. Возможно там действительно что-то перегревается в определенных режимах. Но больше плюсов в том что меньше сажи летит в масло, оседает на коллекторах, клапанах и т.д. это все идёт в + ресурсу мотора.

Вы лучше добавьте артикулы, например, сёдел клапанов моторов с одним ебу но разной мощёй.

Common Rail позволяет снять с 2 литров объема 200 сил и расходовать 6 литров. Форкамерный мотор при такой мощности жрал бы 12 литров и перегревался потому что вспышка происходит в маленькой предкамере, значительная часть тепла уходит не на толкание поршня, а на нагрев головки блока. С точки зрения экологии, та система будет экологичнее, но не потому что её так задумали, а потому как конструктив на тот момент требовал решения ввиду низкого давления впрыска. Чтобы завести его зимой, обязательно нужны свечи накала в холодной форкамере вспышки не будет, в то время как прямой впрыск может завестись с компрессии.

при одинаковом флешь артикуле (не путать с парт артикулом) в теории они должны быть одинаковые, в моих файлах они одинаковые точно Р700.6.9.2 , не уж то при разных артикулах могут совпадать?

Что за проблема поднять до трехсот. И никаких егров с их геморроями изобретать не нужно.

Всем привет. Mercedes R251 3.5 бензин. Vin - 4JGCB65EX6A004912. Старая плата вышла из строя(не выходит на связь).Была установлена б/у плата . Плату я обнулил и привязал,машина ездит.Необходимо ее правильно закодировать.Кто может подсказать SCN код и номер софта? Данные платы: ETC hw 0034460310 EHS 2202702306 там залит софт 0104488010 Нужена SCN кодировка по этим параметрам. В 7g finder ничего подходящего не нашел Спасибо.

WinOLS_(Audi_A4_(Оригинал)_1.9_TDI_PD_Bosch_EDC15P_-_354607_0400).bin

Да

Тему можно закрыть. В моторнике побита флеш. Запустил дампом с отключенным EWS.

а где ссылка на скачивание?

460лс ? Возможно перенести ну только нужно придерживаться версии типа P700.6.6 и так дале а то будет ошибка по чип тюненгу

Всем доброго времени суток) Подскажите такое чудо китайское v1.99 можно прошивать?)

Добрый вечер, в личку Вам уже написал - вы не ответили , пишу опять сюда - деньги (во второй уже раз) Вам перевел ( квитанцию ) приложил....доступа по прежнему нет

AUDI ORI 038906019AN.rar есть такой

Спасибо. Авто давно уехало. Нужен был именно пароль проца. Isn я вычитал.

Еще возник вопрос для общего развития так сказать. Теоретически если блок с такого же мана но с другим флешь артикулом мановским обновить к примеру до артикула дампов выше в теме 51.25804-7828 то мод калибровки будут одиноковыми? Не вся флешь а именно калибровки имею ввиду. Интересно возможно ли использовать один мод на несколько машин при условии переноса калибровок, или нужно каждый раз делать индивидуально?