Активность

А виной всему инфа в открытом доступе, где то саме себе и напороли, у меня по соседству таких мастеров пруд пруди, в одном телефоне ошибки читает на втором по иннету ищет как исправить, а дупля не отбивает вовсе А теперь то и прошивальщиков безмозглых появилось валом, нашьют куйни за копейки потом те жадные дурачки что на это писанулись не знают что с ведром творится)

Привіт попробуй написати Сергію https://carmasters.org/profile/716-kaliso/ В нього багато обладнання, він зі Львова, і в нього є Multi-Prog Xhorse. Заявлено що він вичитає з підпайкою всі твої побажання. Але, я так думаю, в нього буде маса інших варіантів

Пересади на бу ключ, я с такими вопросами к мобильщикам хожу

Хочетться заработать много денег и нечего не вложить..ябы поднял ценник на обновы раз в 10, и если не оплатил прибор кирпич…., нет сайта, нет объема работы сиди проводку крути, а то каждый второй олень стал диагностом… и работа приходит только сложная… потому как остальную за 3 корейки в гаражах сделали

Всім привіт. Приїхав ключ брилок FBS4. Не подає признаків життя. На кнопки не реагує. По кейлес також не реагує. Вскрив, оглянув. Пошкоджень від води немає. Проц BGA. Думаю пошевелити. По обвязці проблем не помітив. Єдине що хотів перевірити катушку живлення. Можливо саме в ній проблема. Але не знаю як саме її визвонити. Там 8 виводів. Між деякими є певний опір але різний. Тому не зрозуміло де і яка обмотка в ній. Може в когось є і може визвонити. Такі ж катушки в брилках AUDI свіжих років.

есть образец? на озоне вариантов много, а какой хороший неизвестно

нету у кого то распиновки, спидометр прислали нужно на столе подключить

D9S заявлено тільки add key. all key lost через дирку не заявлено і не робить. А BCM2 D70F3634 з підпайкою заявлений але не робить, може він закритий ? Аутела або ВВДІ немаю.

Прописывать коды ему помогло бы так же как мёртвому припарки. В описанной ситуации конкретно.

Не понимаю зачем сидя в Речице покупать сканматик у китайцев, если гораздо выгоднее во всех смыслах купить у представителя в Беларуси напрямик, и иметь настоящую гарантию и настоящую техподдержку. С писейМ ровно та же история, надо покупать у разработчика напрямик, это же не Украина воюющая с РФ со всеми вытекающими траблами.

Ты сам то понял что написал?

А разница?

Купа апаратів їх робить, але вибір Xtool для цієї операції, і чомусь універсальний D9S і навіть через дирку... Виглядає це дуже дивно.

Таки да

Таки да

Не верю вот совсем, какая-то куйня. Не может такого быть. Чел самостоятельно перебрал форсы, старые коды остались в памяти блока. Вопрос: где он взял новые коды не имея стенда? Чушь он полную несёт.

Лучше современным гелем для плат, цапон рано или поздно полопается и отслоится. Цапон только для новых плат был разработан, и не по зелёнке, а по голому чистому текстолиту и гетинаксу.

А кирпича с3 нету?

Уже после юлечки более десятка точно приносили поднимать. Последнии версии чем дальше тем сырее и непредсказуемее.

Тут все верно. как владелец уже 8го ситроена в этом кузове набросаю теоретические места. Сначала банально на правом лонжероне трубки линии кондиционера об кузов "стучат" там банально "пенкой" подложить и вылечить. Там ручками можно пошевелить линии и понять если стук похожий. 1. обязательно щебень и прочий мусор с подрамника выдуть и удалить, отмыть и осмотреть на предмет дефектов, отсутвующего крепежа и трещин!( иногда режут болгаркой при демонтаже, а потом "присерают" сваркой) эти сами болты крепления подрамника к лонжеронам , болты рычагов, протянуть по моменту и закладные проверить на предмет ослабления. Подушку нижнюю рядом с полуосью правой пошатать монтажкой, там рычаг еще один маленький, подушка при дизеле и большого пробега внутри часто в труху, проще снять и проверить в тисках. 2- это алюминиевые "рога" от самого подрамника выходящие - там резиновые подушки должны стоять, частенько теряют особенно левую при работе с кпп., протянуть передние болты этих распорок тоже. На ккп проверить саму подушку и затянут ли "груз" на самой кулисе КПП 3е это рулевая - там тоже есть что проверить и руками можно "потрусить" сам вал. обязательно! между подрамником и рулевой должны быть шайбы большие с насечкой!!! специальные такие, большие почти 2мм, вроде мелочь, но подрамник тоже "скручивает" при скручивании кузова и рейка может "издавать "скрипы", как бы она затянута не была. 4- аморты передние или подушки опорные без "чашек" под пружины, там разные варианты встречаються, и не всегда коректно собирают в мастерской. 5- что то еще , незакрепленное или паразитное в моторном отсеке - типа акб12в, фильтр воздушный на 9HZ часто крепежи раздолбаны и оторваны подушки, стартер, сажевый,радиаторы, маховик и прочее.

Про SPS писал выше, про зафиру привел как пример. Просто топику на другом форуме писали, что в приборке нет карпаса.

Так это Вам виднее в микроскоп на живой плате, заранее зная кто куда чем тыкал сколько раз. А на фото любой согласится со мной что мы видим, если заранее не предупредить про следы от щупа. Так что про "пизд@б@льство" явно мимо.

Просто найдите в сети Owner's manual, и прочтите раздел про иммо. Там более сложный алгоритм чем koksik предложил, а может и immo disarm switch есть (не помню уже достоверно). Всё равно этот выключатель только часть общего алгоритма, даже если есть.

Может не совсем ясно описал. Авто приехал с проблемой, сделав диагностику увидел ошибку по датчику температуры, хотя сажи и ката небыло, клапан ежр заглушен, принял решение прошить правильной прошивкой (по моему мнению). После прошгивки изменений в работе двс нету, но ошибка по датчику ушла. В понедельник посмотрю параметры датчика.