Активность

Nec+24c64 с приборки пассата. Дамп Если поможет конечно. EEPROM_M24C64_passat7ori.bin А иденты отдает? Иденты отдает эбу?

Вообще проблема в самом эбу двигателя.Снял чтобы считать в буте с флексом -ПАРОЛЬ НЕ ЧИТАЕТСА:( соединения нет.Просит фаил пароля для программирования как я понимаю угробили эбу оффициалы😂😂😂😂😂 Всем спасибо за помощь!!!! Удачи!!!

я здесь с 2016г и этот форум производил серъезное впечатление........почему сейчас такое отношение к нам ???

Заказал плату АКПП ждать пару недель , тему не закрываю, отпишусь

поправил кодировку камеры, был оторвана масса на кнопки сделал все заработало, собственно вопрос исчерпал, после этого стало интересно, разобрал старую голову, склонировал закрытый проц, поставил в авто, прошил дтс через doip, залил уже готовую мою кодировку и старая голова также ожила, оставил старую

AD4E69BBCFC321C4 попробуй. Проще в донор isn засуеуит и запрограммить нужной прошивкой.

Не только онлайн, офлайн старые схемы тоже, там лично мне в большинстве случаев вся ясно и понятно, разъем, номер пина и все переходные разъемы и их место расположения указаны визуально. Так для сравнения схема Пежо. В разы проще чем у японцев. Все промаркировано, подписано и есть схема прокладки проводки .

ну это либо кривые руки, либо врут. Все МСВ90 чинются на Ура. Я их пачками сейчас ремонтирую.

adress: P.O Box 64745, Code 70458, Shuwaikh, Kuwait. telefon: +965-1822-777.

Это отдельно улыбнуло😅 потому что 95% сообщества, я уверен, с Вами не согласяться. Но, наверное, онлайн проясняет картину с ними.

Доброго времени суток всем! Кто-нибудь знает какой номинал у конденсатора C81

I have a 2024 Honda Accord. I want to change the language. This car is imported from Korea. pls Help me WhatsApp 0097433914248

У этого блока 2 варианта, в принципе найти его на разборке реально, если нужно дам номер телефона адекватных наборщиков.

его реально раскриптовать чтобы записать в моторник?и что ножно для етого?

Может там блок катушек виноват. Сколько там проводов к нему - 6?

Вот так на Brabus одни специалисты смонтировали ходовые огни. Разъемы дешман, вместо штатных саморезов ведро герметика. Зато как мы все понимаем, ценник был соответственно марке автомобиля. Тоже кстати приехал с вопросами по неработающему освещению. В случае с этим авто, это разовая акция я их в работу практически не беру, просто иногда бывают моменты когда отказаться невозможно. У меня все авто Пежо и Ситроен там со схемами все ясно и понятно, так как есть онлайн доступ ко всей документации, и опыт работы с ними. Последний пример, привезли на эвакуаторе авто с другого города, там оно было не в одном сервисе, кто то просто отказался от работы с ним, другие озвучили ценник за работу с запчастями в 105 000 гривен и даю 100% гарантию что проблему это бы не решило. В результате 3 часа работы, ревизия проводки не ремонт и авто поехало своим ходом домой, но в этом случае быстрое время ремонта, это знание специфики и проблемных мест конкретной марки и модели и опыт работы с ним. В любом случае спасибо за поддержку, форум для того и существует чтоб делиться опытом.

Тут Вы полностью правы, как по мне. Ну, поиск технической информации на крайне распространенное авто считать клиенту как-то не корректно. Опять же ИМХО. Я не говорю разбираться в устройстве какого-то узла, но, именно поиск схем. К тому же это разовая акция, где вы вкладываетесь в себя и в дальнейшую работу. Потратив многие часы для настройки рабочего окружения, чтобы потом комфортно и грамотно работать, это базовая вещь для нормального диагноста. В Вашем случае Вы просто потратите условные 10 часов для того, чтобы понять для себя, где искать подобную информации и в будущем потребность в создании темы для схем отпадет сама по себе и деньги будут зарабатываться быстрее. А по поводу, сначала изучение схем и тд, то это не всегда рентабельно. Я тоже этим частенько страдаю. Иногда банально потыкать в предохранители, отцепить(или проверить) питание или пошевелить проводку в месте ремонта, передернуть разъем на подозреваемом узле уже заменяет час другой диагностики (изучения схем в частности)

По сути Вы правы,но есть ряд моментов. 1. Имея схемы время поиска сокращается в разы, а тыкать вслепую все провода, не правильно и не логично. Из своей выработанной практики привык сначала схема, потом ее изучение, а после этого проверка. 2. Просить схему после часов поиска, так себе затея, это если нечего делать можно заняться рукоблудием чтоб потом клиенту выкатить ценник за условных 10 часов работы. Но это не мой принцип. А теперь по сути, благодаря товарищам предоставившим схемы проблема решена. Времени потрачено ровно 1,5 часа. 1. Птф гниль в разъёмах и проводке, замена пинов и проводки. Итог вопрос закрыт. 2. По заднему освещению веселее. Там уже были руки, проводка протыкана иголками безбожно, там были проблемы, кроме того 1 лампа подсветки номера воротила так как плафон сидел не плотно, там вырос коротыш. Чистка пинов, замена обеих плафонов с лампами и порядок. Задний левый габарит, короткое в косе на багажник, благодаря предыдущим специалистам. Задний правый габарит, на официальном сервисе Тойота поменяли лампочку но завернули усики и она коротила на массу. Все сделано, проводка загильзована и в клеевой термоусадке. Всем спасибо за помощь.

делайте normal dealer key после instrument nec+24c64 mqb key

Привет. У Вас в руках - реле блокировки дополнительного иммобилайзера. . Нужно перемкнуть между собой два коричневых провода, это - цепь основной блокировки. Если шарабан - стартует, восстановить штатную проводку, реле - аккуратно сложить в мусорный бак. Вот распиновка реле :

Доброго дня друзья! Предтстория. Клиент летом приобрел авто ситроен с4 минивен 1.8 литра , бенз. вин vf7ua6fyc45010069. 2006г. Перед продажей перекупы (пида**сы...) вымыли подкапотку.Да так что убили заслонку дросселя (начали гнить контакты) .Приехала ко мне , нашел проблему, восстановил контакты . Дополнительно перемыли все доступные контакты карбклинером. пару месяцев всё ок . Но однажды хозяин поставил авто в гараж. А утром авто просто перестало запускаться. Хотя стартер крутит, то есть разрешение на старт от эбу есть. Притянули ко мне. Начали рыть . Выяснили .1Авто на диагноститку лексией выходит. 2 Ошибок нет , обороты эбу видит , форсунки открываются , а искры нет . 3 На катушке питание при старте появляется.4 А выходных импульсов с эбу нет. Прозвонил до эбу проводку, всё ок. С лексии эбу запуск теста катушек отказывается делать!!! Снял авто с эбу и немного охренел. 1.Эбу вскрывали. 2. Эбу с разборки( метки разборки и надпись пежо 407) .Вскрыл, визуально чисто. Проверил осликом, что на ключи катушек импульса нет. Импульсы должны идти прямо с проца, но увы . Поменял драйвер по питанию в эбу, так как встречал на подобных эбу траблы по питанию. Но чуда не произошло. Мыслей кроме замены эбу нет. Но не знаю какой эбу должен стоять . Кто может по вину подсказать какой эбу должен стоять ? Или каким номерком можно его заменить?По программе подбора запчастей дает номерок : 1942 WW . Но для меня этот номер филькина грамота Стоял ,магнетти марелли IAW6LPB , SW9655660380 тот что на фото .

Упс сорян ошибся

Давайте подождём выходных Потом можно заяву коллективную писать за мошенничество

Проще купить универсальные.