Активность

диагностику подключи и смотри статусы ключа , начинать нужно с этого .

Про слет ключей Kess предупреждает. В этом авто нужно делать всё строго по инструкции, что в Kess, что при записи ключей Ikey. Сколько делал такие, сперва проверяю что мех.жалом запускается без тормоза, тогда ключ в замок и все по инструкции Kess. Так ключи ни разу не слетали. Что касается регистрации ключей- тоже строго по процедуре, сначала пишется иммо, потом Ikey

Давайте еще конктретнее напишу. Было бы неплохо увидеть коды ошибок. А в идеале отчет диагностики, когда авто приехало к Вам и текущий. Педаль тормоза не влияет, если не автомат. У вас не автомат? Это как "боль в области тела". Что из этого модет понять. Смотрите какие конкретно реле щелкают и чем они управляются, если нет инструментов и понимания. Все когда-то бывает впервые показывает где?! P.S. Для Вас это может быть очень тяжелый случай. Если авто надо срочно, лучше найдите нормального диагноста. Если же нет, то играйтесь, учитесь. Но, Вам бы сначала поразбираться в теме в общем, потому что с базовым тут никто разжевывать не станет. А до конкретики еще дойти надо!

Добрый день.. Пробую прописать новый ключ в замок. Ключ один раз сработал, перестал работать, как на столе так и в машине. Протер фотоприемник в замке и линзу, заработал. Но в машине не работают управление стеклоподъемниками, повороты, радиоканал. В общем все что работает от многофункциональнного блока управления, что под капотом. Проверил пайки в замке зажигания на проце что в замке. Перестал приниматься ключ. Повторил весь процесс привязки заново. Не принимается ключ. Прошу подсказать, 1. Влияет ли замок неисправность в замке зажигания на работу многофункциональого блока управления? 2. Есть ли какая то методика определится с неисправностью замка, почему не принимает ключ? прикрепил первый и третий ключ который пробовал писать hc05x32(d69j)_2.bin key1_C110C141_used_051.bin key3_C310C141_051.bin

читайте Fis як 24C32 , з кодом спробую допомогти, рідний код може бути змінений в цих апаратах, тому по серійному їх би не робив

REZON, ты ничего не путаешь? Что бы вычитать FIS, нужно найти две точки подключения SCL и SDA и вычитать епром 24с16 или 24с32 Вечером могу даже дать точки подключения.

Проблема была с компрессором.

Привіт, щоб прочитати FIS треба J-Link Схема підключення J-Link до FIS-модуля (загально): Знайти на платі мікросхему MCU (часто NEC D70F, Renesas R5F, іноді Freescale). Визначити відладочні пін-аут (залежить від конкретного MCU): VCC (живлення, 3.3V або 5V) GND TCK / SWCLK TMS / SWDIO TDI (якщо JTAG) TDO (якщо JTAG) RESET Підключити J-Link безпосередньо до цих пінів (через адаптер або припаювання дротів). Використати SEGGER J-Flash чи інший софт, вибрати правильний чіп і спробувати «Connect». ⚠️ Але нюанс: у більшості «фірмових» магнітол FIS-контролер захищений від читання (Read-Out Protection). Тоді J-Link бачить чіп, але прошивку не зніме.

Всем привет! Знаю что все пользуются эльзой, но выложу книгу по ремонту ДВС. engine-cabb-caba-cabd-caea-caeb-cdhb-cdnb-cdnc-cdha-cdza-cada-ccua-cfka-cpma-caed-cpmb-chja-cpea-repair-manual-eng.pdf

я правильно понял, что батарея у меня слишком заряжена?

Для этого кодировка и существует. Условный режим ХХ можно регулировать +- 300us длительности в зависимости от форсунки.

считайте то что есть добрый день

Вин скину позже, что делалось( проверил все предохранители и реле, проверил проводку на обрыв и сделали диагностику компьютером. Из ошибок только педаль тормоза но как я понимаю она не влияет на запуск двигателя. Реле щелкают со стороны пассажира на правой стойке и под рулем где блок предохранителей и под капотом) я первый раз занимаюсь такой машиной и то попросил знакомый посмотреть. И при включённом зажигании показывает 25 оборотов двигателя и вот это смущает

Думать,читать,еще раз думать.Делать

Если были бы импульсы на форсунки согласился бы на все 100. Я правельно же понял что при прокрутке нет импульсов?

Тоже дельный совет.. для удачи самое то😀

Судя по теме, автомастер со стажем не менее 40 лет)

Если кажется креститься надо, мысль lonqlife имеет место быть.

Думаю после такого внятного обьяснения он больше не напишет + авто у знакомого - пивас закончился и диспут тоже.

Вот это новость, оказывается кодировкой форсунки можно регулировать подачу аж в три раза.

FIS находится в магнитоле, а как прочитает х.з.

Если имеется в виду подкорректировать в плане комплектации, то это дилерский сканер или DAP4CS.

V-198 с СМ2-Про тоже не хочет диагностить Меган-4, требует соединения с сервером....

где находится этот модели FIS и как прочитает???