Активность

Есть такая тема - датчик положения заслонки, и еще одна тема - среднестатистические данные. так вот. Датчик в приводах заслонок обычно резестивный. А среднестатистическое положение заслонок - почти у всех людей примерно одинаковое (мало кто любит "кипяток" из печки в лицо или "морозную свежесть" по ногам) так вот, датчик положения естественно подтирается и естественно трется он в самом "распространенном" положении заслонки. При этом он не обрывается, а просто меняется сопротивление этого участка относительно остальной части. проверяется эта теория легко (но при этом придется сидеть под панелью в неудобной позе). Включаешь печку и крутишь регулятор температуры потихоньку, наблюдая за приводом заслонки (обычно по тягам этого привода видно его примерное положение). И вот замечаешь, что он потихоньку поворачивается, по мере увеличения заданной температуры, а потом как-то резко проскакивает градусов 15-20 своего поворота. И эт как раз тот самый переход с "холода" на "жару". А потом снова продолжает поворачиваться по чуть-чуть, если продолжаешь крутить ручку температуры. а самый красивый тест заслонки - осцилографом! Цепляешь осцил на провод сигнала положения привода и крутищь крутилку температуры от упора до упора. То есть как раз для полного перемещения привода в один прием. Полученная полоса на осциле должна выглядеть как "диагональ", но то что ты там увидишь будет мало похоже на "прямую" полосу, а от "диагонали" останется только начальное и конечное положение, между ними будет какая-то волнистая линия, с сильной петлей в районе своей середины. Еще один момент забыл: все мы стареем, и если долго ездить на одном авто, начинает беспокоить, что "всегда ставил 22 градуса, а теперь не так дует, наверно печка сломалась". Так вот не факт, что с печкой проблема. Попробуй поставить 24 градуса и протестировать свои ощущения))))) я так много написал только потому, что сам столкнулся с такой фигней (не так дует: то холоднее, то жарче чем "надо")

Вот. Diagnostic.rar

Помню что стар просит на сек 30 откл пред на команд гдет в багажнике справа, похожее было на w211

Выдповів в особистих повідомленнях

пробуи BMW_BOSCH_EDC16CP35_EXT EEPROM_20250613223759.bin

Надо пин. Срочно

Может ли кто поделиться точками внутрисхемки панели ? Заранее благодарю.

похоже на слет синхры параметры смотреть но обычно ошибку выдает акум сел в процесе и ключ в зажигание был?

Как это сделать? Где взять прошивку? Как это сделать? Где взять прошивку?

Прошивку свежую от про залейте. Через оболочку.

У меня такой же

Скиньте в приватні номер телефону . цікавить девайс

Преды все проверил. Можно схему оптики и расположение блоков? Как я понял, вся оптика висит транзитом по кольцу. Умерло, или отключено одно звено, цепь рухнула? Главный в системе AGW? Всё остальное дружит с ним по оптике? Ссори за нубство, не приходилось сталкиваться с аудио на меринах

HW: 012BE10671 SW: AP47NCLAP51J SW ver.: Spare: Engine: Z17DTJ HW Ver.: DECe01 SW upg.: 751TJ6S1 Installation: DENSO SH7058 flash FID79 : Bosch MSE6.0/US6.0 SPC563M64 1.5MB K-CAN Software number : F01R00DF8G_X10704A51Q_2V91Y20060110 Hardware number : F01R00DF8G Car model code : CF1000AU Calibration number : 2V91Y20060110 Supplier software: F01RB0DK7F CF 1000 F01R00DF8G_X10704A51Q_2V91Y20060110_13-06-2025_19-00.bin

Спасибо большое!!!!!!! При считывании, прошики вообше небыло, одни FF. Прошил, свисток ожил но пишет ошибку "DiagnoseMain Err ID: -5" Читаю дальше))

Ну да, залить новый фулл, и перенести isn из блок в cas , или наоборот.

На руках только блок. Отправил поправленую флешу. Не стартанет - буду разбираться с контролькой, куча примеров на 2,0 дизель, мало на 3,0 На крайняк попрошу віслать кас или ews там, хз, закатаю новій фул и свяжу на столе.

Промежуточный результат: на ебае купил другой блок, по номерам точный. С ещё более свежей машины (судя по состоянию). Установил. Те же яйца, только в профиль. В морозы пока аналогичность поведения проверить не могу, В силу естественных причин. Проверил поведение на такой же машине, но последнего, 17 года. Практически то же самое, но немного плавает темпа на выходе при изменении регулировки. Но всё так же, холод до включения 25-26°, потом жара. Сраные наборы безумно дорогих запчастей всё-таки эти машины, которые Вульва.

Ну что друзья, мучениям моим пришёл конец , всем спасибо за подсказки, проблема была в замкнутом на +12 проводе с контакта 7 immo Замыкание было в приборной панели, эта лампа check. И вместо того чтобы иммо управлял этой лампой на ней постоянно висело +12 от кз приборки(check при этом горел постоянно при вкл. зажигании) ошибка по запросу от двигателя лежала именно на правильном управление этой лампой Теперь выводы: ошибка по антене специфическая для данной авто как я и предпологал, в начале темы писал об этом, и вывод второй то что эти блоке если подключать на столе в связке для проверки синхры надо также привязывать лампочку на 7 пин иммо для корректной работы и связи между блоками P. S Всём добра, все дампы и связки в теме рабочие , может кому нибудь пригодятся MDI так и не победил

Синхронизацию пробовали с моторного или с иммо делать?

Это что?

Да непорвал нечего. Отпаял шлейф, обе пары по ~180 ом показывает, обрыва точно нет.

Нет.

Предохранители проверь Особенно в заднем sam на чейнжер