Активность

И поставили егр. Зачем? Могли обойтись и без него. Просто убрать форкамеры. Или всё таки без замедления сгорания не обошлось?

Может, кому-то интересно окончание истории: смещение было на пол-оборота руля. Отрегулировали, всё стало хорошо. Всем спасибо.

А почему б и нет? Если ето возможно сделать без вреда для двигателя, в большенстве случаев если не во всех ето только плюс. Зачем платить 1000 $ за егр, еще где то так же за соту охлаждения она на етом мане не весьма надежностью отличается, а там еще обратные клапана на ней стоят, так де часто разваливаються, плюс ведро прокладок, итого под 3 тис $ отвалить за то что посути нахрен двиглу не нужно, как по мне бред полнейшый Но вот с манами е6 ходят легенды, мной упомянуты в первом посте етой темы. Если нормально заглушить нельзя нужно ремонтировать. Но что то все больше я перестаю верить что нормально отключить его нелзя

А в чем проблема попробовать, если в списке поддержки есть?

Не надо путать EP6 с известной проблемой по иммо с этим ДВС.

В старых учебниках теории ДВС именно форкамера описывалась как средство борьбы с жесткой работой дизеля. Только причем тут ЕГР...если цена: огромные потери тепла через стенки форкамеры и низкий КПД. Инженеры убрали форкамеру ради экономии и мощности, форсунка бьет прямо в поршень. Но есть проблема ничто не сдерживает вспышку. Взрыв происходит над всем поршнем сразу. Давление нарастает скачкообразно. Те самые первые дизели без Common Rail тарахтели как трактора. Работа была очень жесткой. И температура в пике подскочила до небес. В эпоху EGR и тут его значально внедрили ради экологии, но он побочно вернул дизелю мягкость, которую раньше давала форкамера. Если речь именно про это. Мы не можем затормозить газы физически, поэтому мы тормозим их химически. Мы добавляем в воздух углекислый газ из выхлопа. Он не горит. Он работает как тепловой балласт. Молекулы топлива ищут кислород дольше, натыкаясь на молекулы CO2. Скорость горения падает.

выдача файлов запрещена, если нет прав, купите доступ, как раз акция

Всем привет. Притянули CLS350d 2014 om642 WDD2183262A132O18 - не крутит стартер. Авто умерло прямо на ходу. Xentry ни C4 ни VCX SE (разные пк) не подключаются к авто. Только Launch. На коммуникацию с блоком CDI ругается акпп и esp. ECU - по диагностике - без ошибок. Замок kl50 и другие видит адекватно. Мотор проворачивается от перемычки. Проверил CAN_C в первую очередь, правда так и не смог найти расспределитель x30/21, но на фишке (55,42) CDI красивые 60Ом. CAN_E1 не проверял, так как не думал пока в ту сторону. Ну и +/- на этом закончились идеи, попрошу каких-то советов.

А я имел в виду, что чиповкой поднимают мощу и рассказывают, что на двигатель это ну никак не влияет как и повышение температуры сгорания. А поршень прогорел это потому, что писюн забит или форсунка капает... Желает клиент на замене егра сэкономить, да за ради Бога. Любой каприз.

покопавшись в дамосе 17cv42 мана, нашёл разные не очень сложные пути, которыми можно заставить режим сгорания оставаться в режиме normal или EOM0 или 1 в зависисмости от того что используется в софте, таким образом обойти ЕГР думаю можно, если применять к этому творческий подход. К примеру один из: Atmospheric pressure below which the exhaust gas recirculation is inhibited (1x1) EGRRgl_pEnvMin_C если барометрическое давление p_atm меньше заданного порога, система запрещает (EGR inhibited)

Привет, купил я етот флашер, несколко ECU сделал. EDC17c08 от KIA, заявлен по obd и bench, по OBD не сделал по бенч не пробовал. autotuner 5 минут думал но сделал по обд. EDC17c79 JEEP сделал по бенч, контролку перещитывает с понюхиванием оригинала(долго), PSG16 все три памяти читает. Если у кого кокие вопросы будут, отвечю. О переводе денег очень приятно удивили в ползу моего кармана, посылка с Италии шла три дня.

Здравствуйте всем, такой вопрос кто пробовал прошивать VW GOLF 4 1.6 2002 года Блок Magneti Marelli PCMFlesh через розетку, то везде смотрю все шьют Кессом, хоть в пцм есть этот блок Хотел узнать какие у кого успехи были) Спасибо за внимание

Учебник физики не помню за какой класс именно эту функцию с оговорками про ударную детонацию, которую они берут на себя, отводил форкамерам. Замедлили горение, убрали форкамеры за ненадобностью.

ключ принимает эбу или бси? А есть синхронизация эбу-бси. может быть розрешение на запуск в эбу, но в тоже время синхронизация эбу-бси плавает то внорме то нет. прям на глазах меняется раз в секунду Встречал на 1.6 С4 picaso , после просадки акб , когда крутят до характерных щелчков с перезапуском блоков.

Не могу найти эту прогу- 7G SCN calculator, может кто нибудь поделиться

Здравствуйте, имеется такой запрос на Lexus IS350 2015 нужен перевод мили в км, фаренгейты в цельсий и полная русификация. Что для этого нужно?

для разной мощи ето понятно наверно и дураку) но есть из практики случаи при замене блока едц манкатцом в онлайне но с артикулом отличающимся от родного ебу манкатц не может подвязать блок, он вначале флешует блок относительно винкода и меняет артикул на нужный который он уже может подвязать под автомобиль. В итоге арьикул отличающейся от родного блока который стоял на автомобиле, вот и получается флеш артикул другой а мощя та же! Яимел виду именно ето, что мощя не меняется а артикулы разные разговор именно о флеш артикулах а не о наклейке на блоке, кто с маном работает поймет о чем я в моих файлах ето 51.25804-7828 по наклеке там и близко нет етого номера Нахрена они ето намутили не понятно, блоки по бош номеру один в один, железо внутри так же, манкатц оригинальный в онлайне, а подшить бу блок танцы с бубном. Думаю вся ета лабуда связана с желанием производителя продавать новые запчасти, но при етом почему то не обломили привязку бу блоков Немного отошли от основного вектора темы)

100% я об этом давно говорю и если посмотреть в химию, то как работает егр и что он производит? Когда EGR замедляет горение слишком сильно, цепочка углеводородов распадается неправильно. Вместо полного сгорания и конденсата образуются промежуточные кислоты. Они склонны накапливатся в моторном масле, вызывая его быстрое окисление (падение щелочного числа TBN) и коррозию. Убивают короче ресурс (я думаю каждый замечал как кислым запахом воняет при рабочей экологии). Дальше больше - какой побочный продукт работающего EGR - конечно сажа...Частицы её очень твердые по твердости близки к алмазу, так как это углерод. Попадая в масло, они начинают работать как мельчайшая наждачка. В общем, за экологию всегда платит владелец. И кто бы что не говорил, что все это придумали инженеры, не меняет положение дел... За эко нормы приходится чем-то жертвовать. Это вы спросите у разработчиков какие тогда были проблемы, я не знаю. Зачем мне задавать эти вопросы.

Есть прога 7G SCN. Попробуй подобрать кодинг там. Но, на свой страх и риск, так как она сыровата...

Почему с завода они разные для разной мощи дрыгателя?

не совсем понятно ваше высказывание, если обновить софт что случится с седлами клапанов? или что вы имели виду

Если можно в личку. Т.к. нет уже прав, или еще нет, для скачивания.

Так что за проблема просто поднять давление впрыска и выбросить форкамеры на обычном насосе и получить мощу невиданную. Сомневаюсь, что в каком 1940 году сильно за экологию переживали и не могли жидкость сжать да трёхсот атмосфер.

С каких пор егр уменьшает подачу топлива? Когда открывается егр подача топлива наоборот растёт + растет дымность из за некачественного сгорания. Экономия топлива и евро стандарты это разные вещи. Как по мне лучше сделать максимально экономичный двигатель чем экологичный. Если сравнить какой-нибудь гольф 1.9 1995 года и 1.6 2025 то расход топлива вообще не уменьшился особенно в городском цикле. Из практики: форд транзит sid208 на авто которые брали новыми, со всей рабочей экологией мотор проезжал 250тыс до капиталки, на тех у кого отключили егр мотор выхаживал 400тыс. Вывод был сделан однозначный. Возможно там действительно что-то перегревается в определенных режимах. Но больше плюсов в том что меньше сажи летит в масло, оседает на коллекторах, клапанах и т.д. это все идёт в + ресурсу мотора.

Вы лучше добавьте артикулы, например, сёдел клапанов моторов с одним ебу но разной мощёй.