Лидеры

Если честно, я именно так хотел написать ещё в начале темы, но там так яро обсуждали, что, думал, что отстал от жизни) Решение пока одно - замена!

Работа Стабильная. Но не хочется портить Новогдний Сюрприз.

с такими знаниями,точно не нужно с этой машины пин тянуть..(есть смысл поупражняться на кошках)

Ranult Trafic 2.0 2012 114Hp (84kW) 290Nm EDC17c11 tricore 1767 SW number:1037517942 Читал galletto v54 В архиве оригинал и mod EGR & DPF off Disconnect DPF temp and pressure sensors. And disconnect EGR EDC17c11 tricore 1767 Renault trafic .rar EDC17c11 tricore 1767 Renault trafic 12.12.2017.rar Еще один такой EDC17c11 tricore 1767 Renault trafic 14.12.17.rar

генератор ключей с license protector, проверял на 07.2016 с rutraker которую выпустил в интернет и ключи слетели, этим кейгеном восстановил и теперь не слетают, теперь установлены самые последние addon всегда, так же работаю на пропатченой версии 09.2017 с этими же ключами NEW AIO XDOS KeyGen v1.1.rar

Файлы под Vediamo 5.1 Vediamo.txt

Мануал по работе с Ведьмой на русском. Vediamo_manual_rus.pdf

Это напоминает возврат к брежневским временам. Культ личности какой-то. Гена, о Ваших заслугах в этой оболочке ни кто не сомневался. Но почему имя не Ваше? Вы дали добро на это?

Если там форсунки пьезо то скорее всего проблема в форсунках. Как заглохнет сразу меряй сопротивления. Согласен с Andre4864 , правда мозги греть до 250 я бы не стал.

в личке

Проверь сопротивление всех форсунок чтобы были одинаковые +- 0.5. Потом если есть мегомметр то каждую ножку форсунки относительно корпуса. Или омметром после прогрева движка. Везде должно быть "0". И потом при выключенном зажигании с фишки форсунки каждый провод на массу. Тоже должно быть"0". Тем самым исключаем проводку до форсунок и сами форсунки. Метод колхозный но самый быстрый и не раз выручал. Да еще проверь разьемы форсунок чтобы были не в соляре (продуй) и почисть и подогни контакты разьемов форсунок. После чего если все хорошо, то берешь блок управления и в морозилку -18 на 30 мин. Потом ставишь на машину и проверяешь проявится сразу или нет. Если нет то на элекро -печку или фен и греешь до 200-250 градусов и снова на машину. Так исключаем блок . Тоже метод колхозный но бывало что после такого термо шока проблема в блоке пропадала и машина едзит уже второй год без проблем.

Встречал не много другое, тоже на Мазде 6 - автомобиль может работать целый день или несколько, потом внезапно падает в аварию и ошибки по дросселю. Что только не делал тогда, проводку всю прозвонил, дроссель менял, ЭБУ менял, благо был в наличии, три дня убил на поиски, так ни чего и не нашел, но понял что проблема с коммуникацией. Короче говоря поменял разъем на ЭБУ (старый отрезал, новый (с разборки) припаял - неисправность ушла.

Так точно.

Пробуй это. FTD2XX.dll Вот еще DRIVERS_EOBD2_2K_XP.rar

Датчик постоянно измеряет давление воздуха. Если датчиком зафиксировано повышение давления, превышающее определенный порог, он посылает сигнал к блоку управления подушки безопасности. ели измерительная камера повреждена, после удара (по идеи измерительная камера имеет какоето измененное давление в + или - не важно но т.е. R) и если мы в цепь измерительной камеры впаиваем переменный резистор то счастье. тока это так для того чтоб блок не приговорить, или всю проводку не перерыть как у меня было(

Не один датчик удара еще не слышал,чтобы их обманули, не питайте иллюзий,почитайте в гугле про них на чем и как они устроены и как работают ,тогда все вопросы отпадут,чтобы их обмануть.

я что й то вообще не понимаю как датчик резюком обмануть можно

Проблема с блоком насоса.

Если обратится к специалисту то потратишь примерно 50$. Если сам то для старта 300-500$ на ветер и месяц мытарств, а потом к специалисту и за 50$ и пару часов при полной утере или минут 30 если дубликат . И если ключ потерял, то его уже не пропишешь. Пропишешь новый. А скорее всего после своих экспериментов у специалиста цена может подняться примерно до 300$ ну или насколько серьезно влезешь.

Видимо Кейген для LICENSE.DAT

Спасибо ВСЕМ. Вопрос решён. Проблема была в датчике бампера (замена).

Столкнулся с прошивкой Galletto с 0386 на 0475, долго мучился, пробовал UART на cp2102 через разный софт, настройки порта и тд, ничего не помогало, решил прошить по инструкции без переходников, напрямую, через кабель USB. Процесс застопорился файле Default.ept, который нужно открыть в Mprog. Default.ept, распространяемый с Mprog предназначен для FT232BM и при попытке программирования выскакивала ошибка, пришлось подредактировать файлик и процесс прошел на ура через Philips Flash Utility 2.2.0. Версии 2.2.2 и 2.2.3 шить не хотели. Ниже прикрепил отредактированный файл, надеюсь, поможет тем, кто столкнется с подобной проблемой. Default.rar

WinOLS (10012.ols (пппп) как (Все элементы) - 506071)

Bosch 1037A50627 _CS_OK.bin

Вот я и говорю что по очереди чередую:)

Golf 6 1.6 PCR2.1 EGR DPF OFF.Проверено все работает Golf6_16tdi_pcr21_orig Vw Golf_1.6_TDI CR_Siemens_PCR2 no dpf egr.bin Volvo XC90 2.4 2008 AT EGR OFF.Фишку можно снять все ок.Проверено ORI 1037400201 WinOLS (Volvo XC90 (EGR_OFF) - 400201) Citroen C4 Aircros DENSO.DPF off 1860B89005_132702-20170919-214518.bin WinOLS (Citroen C4 denso (noDPF) -cs ok )

Акумулятором пиропатроны проверь....по очереди все.НЕ РАБОЧИЙ НЕ ВЫСТРЕЛИТ.Его и менять... Че нынче мода клиентам помогать??? Т.С совет:дешевле и быстрее -найдите спеца....сами отверткой ничерта не почините!!! Ланчем тоже!!!

А еще, в 2007г. не выпускалась астра G, а выпускалась астра J

откроите мануал для упы и енигмы,сразу все станет понятно. а на будущее вот вам скрин подключения любого прогера которыи работает с етим эпромом на бси удачи!

держи WinOLS (Fiat Ducato (egr off) as (All elements) - 521589).rar

окей, зачем там тогда еепром трогали? разве не в него прошивку льют? бо обычной флехи я здесь не вижу конечно же а какие варианты могут быть? все ключи, предохранители я проверил, не чего подозрительного не обнаружил