sergi

Привязать не проблема если пины есть. Или оборудование для их извлечения.

если шина молчит, вряд-ли получиться что либо сделать

Нужно.

По механике одинаковые 030 и 033 и 010 с 016. Все остальные варианты мимо. При любой замене блока настройки делать заново нужно.

Не поможет перелив. Насос явно предвпрысковый и при замене блока на стенд и калибровать заново.

Чем это увидели и чем заливать собираетесь?

И не должно звониться. С обд к лин идет на иммо 6 пин и с 7 на моторник. Был случай котел садил на машине линию и читалась только от иммо. 4 масса 5 и 9 плюс.

К вышепривеженной схеме нужно добавить 39 вывод+12в зажигание. Судя по тому что при соединении на машине мимо иммо горит чек то блок не совсем и дохлый. И иммо не отрубить на нем. Можно до 2001г.

Дело в том что есть проблема в механике приведшая к вылету родного. А большинство чинит блок не заглядывая в механику. Вот тут и начинаются проблемы. Плюс после любого ремонта нужно калибровать на стенде для правильной работы. А многие считают что польского ролика за глаза для ремонта.

Наверное. Но смысла нет только поиграться да поизучать матчасть...

X-prog но через вскрытие и без толку и без гарантии.

По нормальному на столе его не отдиагностируешь. Все равно стенд нужен чтобы работу увидеть. По ошибкам внутри понять что с ним полностью не получится.

При записи в блок псг16 содержимое епрома другого насоса блок кирпич . И записать через фишку вроде нечем пока.

С фронтерой только поможет TECH2 или MDI так как имошник японческий. Не дружит с ним никто больше.

И к лайн нужен чистый. 409 ваг и свежее не пойдут. Лучше на железный ком порт.