Двигатель 642.867 - блок EDC17CP57 - недодув в определенном режиме

[ARDIO_RU 5]

Всем привет!

Опять мне "везет" с хитрыми MB.

Автомобиль: W222 S350 BlueTEC 4MATIC Sedan, Двиг. 642.867, блок EDC17CP57.

Проблема одна - если ехать строго около 150 км/ч на 7 передаче, то буквально через 10-15 секунд машина встает в аварию с ошибкой P0299FA "Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало".

В любых других режимах движения никаких проблем нет!

В фризфрейме фактическое давление наддува 1,5-1,6 Бар, заданное давление наддува 1,8-2,0 Бар, коэффициент заполнения клапана регулирования давления 38-40%, заданное значение коэффициента заполнения клапана регулирования давления 94%, положение дроссельной заслонки 79-80%.

Дефект начал проявляться примерно год назад - тогда все железо было в стоке. В течение этого года клиенту [по его желанию и из-за реально забитого сажевого] удалена вся экология - и программно и физически (в т.ч. поставлена заглушка на EGR) - на указанный дефект это никак не повлияло.

У кого какие мысли?

Получается привод управления турбиной недорабатывает? Почему только в этом режиме движения?

Почему дроссельная не открыта на 100%, если EGR отключен? Или недоотключен?

[dragon012 175]

интересно кто нибудь догадался впуск опрессовать ?

[karpo_1 105]

3 часа назад, ARDIO_RU сказал:

В фризфрейме фактическое давление наддува 1,5-1,6 Бар, заданное давление наддува 1,8-2,0 Бар,

Ну так же Вам явно показывает проблему недодува.

Опресуйте. например, впуск эдак 2-2.5 бар, а там и смотрите где недодув. Проверьте/замените куллерок на забитость может, погоняйте/отрегулируйте турбинку на стенде.

[ARDIO_RU 5]

Впуск опрессовывали - утечек нет. Да и если были бы - они бы и в других режимах проявлялись. Я тоже больше склоняюсь к проблеме в управлении турбиной - просто у нас в регионе с достоверной проверкой снятой турбины и ее управления есть вопросы.

[Dmitriy79 272]

Была такая проблема . Косяк именно был в прошивки !

[54diagnostika 337]

Некоторые видима даже читать не умеют, сразу косяк в прошивке...

 Dmitriy79 в заводской прошивке? Устранил? ...

[Rusik UA 2 740]

42 минуты назад, 54diagnostika сказал:

в заводской прошивке?

конечно! Макс немцы накосячили понаставляли всяких сажевых егр и т.д 

[lonqlife 2 289]

11 часов назад, ARDIO_RU сказал:

В фризфрейме фактическое давление наддува 1,5-1,6 Бар, заданное давление наддува 1,8-2,0 Бар, коэффициент заполнения клапана регулирования давления 38-40%, заданное значение коэффициента заполнения клапана регулирования давления 94%, положение дроссельной заслонки 79-80%.

Есть такая особенность у некоторых авто, если логика ЕГР не прибита как следует, дроссель будет пытаться скорректировать воздушную массу по МАФ, согласно заданному значению, но когда ЕГР физически заглушен и притока выхлопа нет из егр, как раз в момент поддержания определённых оборотов и скорости, а воздушная масса тем самым увеличена. Дроссель вступает в корректировку этой массы и прикрывает впуск, вследствие чего может быть недодув. Верните ЕГР, снимите заглушку и удостоверьтесь в теории. Дроссель, это тот факт который говорит о том, что не всё в порядке. В нормальном режиме он всегда открыт