kostas

Вряд ли в проводке дело т.к. с разными зондами по- разному себя мозг ведёт. Тоже склоняюсь к прошивке. Да и на предмет подсоса не мешает проверить.

Питание от УСБ может плохо закончиться. ИМХО однако.

У меня как раз нет проблем.

Во развили тему. Не проще просто подключить доп питание и дальше решать проблему .а не спорить о законах физики?

Отравил пока клиента мыть топливную систему от бака до форсунок, потом буду дальше разбираться.

Можно подробнее. Два датчика меняли ему на СТО. Один судя по синеве на резьбе, прожигали. Вот фото https://cloud.mail.ru/public/S4Pe/BoVLj7XMz . Я писал, что не силен в дизелях, да вообще в моем городе нет дизелистов толковых, рынок не тот и зима 8 месяцев.

Вот показания, не нравятся мне форсунки. Мотор 1.4 скрины.docx

По мануалу надо вводить тридцатизначный код, с машины считал десятизначный, а слесарь с автосервиса вообще восьмизначный выдал, вот и ломаю голову. На другом ресурсе подсказали, что не обязательно прописывать, а обратить внимание на давление в рампе и проверить регулятор потока на ТНВД ( ZME) и регулятор давления на рампе (DRV) . Завтра посмотрю, потом отпишусь.

Ок. буду разбираться, отчет предоставлю по выполнении или невыполнении))).

Всем привет! Сильно не пинайте т.к. с Течстрим мало работал (особенно с дизелями). Собственно сама проблема: после того как клиент залил в бак говна с парохода,или еще чего, машина перестала ехать, поехал к мотористам, помыли форсы и бак, распечатали коды, отправили к диагностам на прописку. Приехал ко мне, читаю коды которые записаны в блок, они все десятизначные, а те что дали восьми, но есть одна закономерность: коды, которые в авто на всех цилиндрах заканчиваются на "В0", я так и ввёл ради эксперимента, сохранив предварительно родные, однако прописываться они упорно не хотят, но при вводе тех, что считал, запись происходит на ура ( я так думаю, что на самом деле ничего не записывается, просто комп сравнивает коды со своими и считает, что запись ок). При изменении в коде любого байта запись тоже заканчивается неудачей. Машина работает ровно, жрет правда в два раза больше, после обнуления ошибки через некоторое время опять появляются. Отсюда вопрос могут ли форсы не прописываться из-за этих ошибок: Р1229 и Р1272 (где-то читал, что это бывает из-за некорректной прописки форсунок, но не факт) ? Или я что-то не так делаю? Документ Microsoft Office Word.docx Аурис.rar Пробовал Сканматиком 2про и тоета мини vci j2534

Переходи в личку, будем о цене договариваться))).

Сейчас поищу и выложу))).

Старо как мир.

Проверяй ключи, а вообще с самого начала темы всё как- то не логично.

Проверяй ДПКВ, катушку и ключи в ЭБУ.

Прибору измерительному можно доверять?

Дело даже не этом, ну замкнул он плюс зачем-то на корпус блока, ну и что, тоже самое что замкнуть плюс на корпус авто. Что произойдет?))) Сам и отвечу: ничего не будет кроме нагрева силовых проводов (если кратковременно конечно).

Возможно блок был отсоединен от кузова, тогда пострадают минусовые дорожки, но не более того, а если был прикручен, то вообще ничего не произойдет кроме искр и нагрева силовых проводов. Видимо хозяин мягко говоря пи...т

Всё верно, в этом направлении и надо идти (кинуть дубль), возможно дорожка сгорела под одним из разъёмов.

Пешком будешь ходить, в принципе как и при демонтаже любого другого типа автомобиля))). Улыбнул!

На опкоме, пока не было адаптера, тоже прыгал с пина на пин обычным к-лайником, всё успешно.

Можно и так. А ещё можно на контакты какую- нибудь хрень повесить ради прикола))).

Совсем охренели, цена этому резистору 20 рублей, на днях покупал на 12 Ом., 10 Ватт.

Нееее, там с четырех сторон по 46)))

С 220- хорошая подсказка)))