sapr

...померяйте компрессию...

Температура не важно...Хмм. Обычно бывает что U логической массы выше чем аналоговой...Тогда надо проверить массы эбу на кузове...1.03 - последний допустимый предел ...При 1.04 дмрв меняется...(если U при лог и аналог массе одинаковы). Но надо проверить исправность проводки. Сделайте ещё такую проверку- на полностью прогретом двс на 3000 об посмотрите сколько кг воздуха.

чтобы протока воздуха не было...Дмрв "видит" любое дуновение. Вообще надо с двух сторон закрывть при замере...Аналоговая- относительно минуса акб. Логическая- появляющаяся масса на pin3 дмрв ...А также важно время реакции дмрв...При реакции более 10 ms - дмрв уже очень плохой...На хорошем дмрв время отклика может быть и менее 1 ms...Но это если дефектовать как положено...Не только по подсчёту кг...

это на твой взгляд в норме...А мы пока их не видели...

параметры на ХХ выложи...

сколько кг по дмрв на ХХ прогретого двс? Но сначала надо проверить на исправность дмрв. Заглушить целлофаном с одной стороны и проверить V сигнала на pin 5 при включенном зажигании относительно логической и аналоговой земли.

Кто ещё так считает?

Это вроде в норме в данном случае...Сделал скрины с живых файлов...

Возможно. На дпкв косвенно и другие моменты указывают- периодическое отключение реле б.н (с его же питалова на форсы)...На этом двс задающий в поддоне стоит...Его бы глянуть конечно...Ещё есть момент- во время прокрутки стартером периодически чувствуется будто-бы зажигание становится очень ранним...Затык прокрутки...Может и стрельнуть во впуск...Всё это вполне можно привязать к дпкв...Ок) ...когда я искал ответ на этот вопрос по "многоискровому" сигналу то наткнулся на подобную тему. Сигнал был наверно похожим на мой...Чел не выложил осциллу но описал сигнал на коммутатор как "множественный...Двс как у меня..Тогда он на столе подключил эбу...Не знаю что он применил в качестве задатчика дпкв -но сигнал и на столе остался без изменений...множественным...Тема та осталась незаконченной...

молодец) А я проскочил этот момент... Модет наводка от зажигания? Помеха? Разряд ведь как раз в этот момент был) потаскал файл и обнаружил участок где было пропадание импульсов на коммутатор... потаскал файл и вроде бы больше повторения выпадения зуба дпкв нет...

Да, Антоха

да...Только полярность наоборот...

Т4 1997г двс AET 115 л.ч 2.5L Бензин... ИНогда долго заводится и через некоторое время глохнет...Пока холодный может завестись нормально но минут через 5-10 по мере прогрева глохнет в конвульсиях...Авто в ремонте не у меня, у товарища, грамотного спеца. По моей просьбе он скинул мне "живые" файлы МТ...На них явно виден дефект-причина незавода и конвульсий...На мой взляд это периодически искажённый сигнал с эбу на коммутатор. С живых файлов я создал скрины чтобы донести "о чём я..." Катушка на авто квадратного типа со встроенным коммутатором. Катушки подкидываались...ДХ прерывателя подкидывался. Но причина ессно не в них а в сигнале с эбу. Эбу вскрывался...проверен путь прохождения до имс...Сигнал с выхода имс такой же "многоискровой"...Он есть и на входе и на выходе этой имс...только разнополярный...Схемы эбу ессно найти не удалось...Может у кого-нибудь она есть? Очень надо...Выкладываю скрины. Их 3. На одном из них момент когда двс работает нормально. Проверено очень многое. Питания...массы...Снималось много осцилл итд... После всего проверенного подозрение падает на эбу...Надо досконально его проверить...но не удалось найти схему...И если ошибёшься то ессно приобретёшь его для себя...Гляньте скрины... ЗЫ Разъём OBD2 DTC -нет. Ещё есть странность - если на работающем двс сдёрнуть разъём с дпкв то авто ессно запглохнет...НО! DTC не будет... Ещё- в момент когда иногда начинаются глюка может отключиться реле б.н и ессно пропадает питание с форс (на одном реле висят. Но и при закорачивании при проверке этого реле она всё-равно глохнет. Внизу приложил имс с которой выходит сигнал управления коммутатором...Вход пин 2...Выход синала пин 23

фонендоскоп

да тут всё просто...Сначала едет на ближнем...Разгоняется...Как скорость стала выше 40- автоматически включается дальний...Как набирает 100 - автоматически начинает моргать дальний -чтобы все освободили дорогу...

у тебя темы одна страшнее другой..."Дрожит на х/х"...."Воет без ремней"....Бррр

А что. ты заменил бензонасос, чел проехал 1000 км за несколько часов и неисправность не повторилась? Что в точку-то? Ну-ну... Так сам и закрой тему

...глупое решение...Потом поменять другое и.т.д... В верху тебе ведь уже подсказали правильное решение при поиске такой спорадической неисправности...А именно- врезай доп. преды в линии. На б.н например ставь пред на 10А...По питалову катущек на 2А...Короче, в каждую цепь устанавливай пред с двойным запасом по макс. току именно этого устройства. А иначе ты обретёшь славу бестолкового электрика...

там суть в закорачивании 5 v через неисправный ДД хлад...А на ИКЗ вроде 5 v не используется?...Там вроде "прямое" управление первичкой (только каждая пара икз соединена последовательно...

так померяй...С этого ведб всегда и начинают...

нифига сеье! Наверно это не то...В этом случае авто работает (по памяти) но отключается ДЗ (5v с ДД хлад. запаралелен с ней)...Могу ошибаться...

времени для ремонта у тебя нет...Поставь в дорогу вот такой (через переходник -так как размер преда не тот)...Приедет- займёшься проверками... А по существу - ты даже ток через пред при полной нагрузке не померял...Может он уже критический...Обычно преды стоят с двойным запасом по току...Т.е норма у тебя наверно должна быть порядка 12 А...или около этого...

схему впрыска выложите

Продемонстрируйте это мастеру. Ответ сюда.

Пол-интеркуллера масла...На контрактном убита турбина? По фотке не очень понятно...Вроде огромное количество нагара...Топлива было так много что оно не успевало сгорать? Про неудавшиеся регенации спрашивать не буду так как трабл только в одном цилиндре... Снимай мотортестером осциллу на всех форсах...Во втором не будет отличаться?