karpo_1

Подниму тему. Попадается уже 2-е Combo C 1.3 Dtj c ошибкой по качеству масла и горящим ключиком на панели. При выборе функции сброса в ОР СОМ межсервисного интервала в щитке приборов в строке пробег "N/A" (та что с отключенным сажевым) и есно интервал не сбрасывается.В ЕЕPROM Menu пробег тоже не видит. В другой пробег виден но не сбрасывает тоже. Как с этим бороться? PS: Обе машинки были недавно куплены :-).

Тест насоса как делали? на каком оборудовании? При прокрутке стартером на исправной системе Вы не увидите больше примерно 300, если хотите больше то надо имитировать работу клапана/регулятора на мах давление.

пока не обращайте внимания на давление, оно тут не причем, конечно насос и форсунки можно проверить на стенде и отделить мух от котлет. Но на мой взгляд на стартерной прокрутке есть 230 бар и этого достаточно. А просадку можно и мультиметром хотя бы попробовать посмотреть, не знаю что из этого получится, но попробовать можно. Ведь при просадке напряжения не только ЭБУ системы впрыска сходит с ума. ЗЫ: Был когда то случай, тоже не завод со стартера (в принципе аналогичная проблема) только какая то бензинка, при этом стартер крутил бодро (редукторный стоял) но не заводилась, с толкача ноу проблем. проверил просадку в момент пуска около 7В, а дальше при прокрутке 8,5В. Отремонтировали цепь стартера и сам стартер и все заработало как надо.

Ну почему сразу в ремонт - надо проверить. хватит минимум 200 для быстрого старта, хотя я наблюдал при 100 на трафике2 1.9 заводлися, но уж очень туго.

ну из-за давления выше максимума может и не заводиться, но это скорей всего следствие нежели причина. Осцил есть? Посмотреть просадку напряжения по "+" и "--" на АКБ, на датчике давления и на ЭБУ. проверить стартер и его цепь.

а что там смотреть. измеряет как и остальные, только размеры габаритов поменьше. есть еще и для меньших размеров чем 6 мм.

извините за глупый вопрос а что такое ПЛД?

так уберите предохранитель/ли на магнитофон и посмотрите что изменится.

где же Вы были раньше, осцид то есть. ну да ладно поезд ушел

в общем так. схватывала она схватывала, два аккума посадил, зарядное не справляется. когда хорошо схватывала при прокачке доп насосом без прокрутки стартера из 2-х трубок шла нормальная струйка без пены, из 2- послабее но тоже без пены. посмотрел дату - Действительное начало впрыска топлива 0 град и не меняется, стоит как вкопанное. сейчас опят открутил трубки сухо. не думаю что так сильно воздух закупорку делает. хотя может ...... ну на галстуке тоже не хочется таскать, если б топливная была в поряде то завелась бы сразу. воздух в системе?! - навряд ли т.к. жалоб на плохую динамику и заводку (даже при 2 исправных свечах) не было. PS: позвонил хозяин, собирайте заберу (до меня 1.5 недели тянул ко мне, все не было времени у него), т.к. я не местный мне не комфортно туда суда кататься (70 км, хотя по местности на работе). А жаль так хотелось отремонтировать.:-(

сделал как советовали, появились пузырки и даже начала схватывать. Пробовал быстрый старт схватывает и глохнет (сильно не увлекаюсь этим:-)). Без впускного коллектора не заведется или все собирать (жду пока свечи накала)?

ну я думаю ошибки по насосу, если они есть, ничего не дадут и не отремонтируют его :-). В общем понятно, снимать ТНВД и в ремонт или Б/У. Если Б/У то только с распечаткой со стенда? Там ведь выставлят начальное положение или можно самостоятельно его выставить? что за программа?

Чего нет транзистора или клапана или давления?

E46 2001 г.в., МКПП, 320d M47 100кВт, DDE 3.0, VP44 не заводиться. Клиент приехал домой, автос постоял пару часов. Опять завел двигатель, поставил авто во двор. На утро двигатель не завелся. Посадили АКБ ну и т.д. По механике. Двигло крутиться, но не схватывает. Насос в баке работает но давит около 0.3 бар - по ТИС вроде 0.6, подкинул от бензиновый давит около 0.9-1 бар думаю хватит вполне. Соляра в фильтре есть (на дне стакана видна мелка пудра алюминия или бронзы), на штуцер подачи ТНВД поступает. открутил гайку с форсунки сухо при прокрутке и при принудительном вкл. доп насоса тоже ничего не происходит. Обратка в бак приходит. Пока на этом и остановился. Вопрос: Можно ли/должно ли прокачать/прокачиваться топливо доп. топливным насосом до форсунок или только до ТНВД? По электрике. Проблемы только по свечам: 1 и 2 работают, 3 в обрыве, 4 вообще отключена была, по причине - наверное кто то зарвал/сломал но вроде не травит. По ИММО ошибок нет, ключ принят, запуск разрешен, код верный. По DDE 3.0: Ошибки только по свечам. Некоторые параметры: Заданный весовой расход воздуха 1000 мг/такт Расход воздуха 3277 мг/такт Датчик подъема иглы 2334 мВ и не меняется (измеренное сопротивление датчика 95 Ом) Заданное начало впрыска топлива 6 град Действительное начало впрыска топлива 0 град и не меняется. Обороты двигателя и насоса при прокрутке стартером видит порядка 150-200 об/мин. ТНВД на стенд? Хелп.

Конечно веселый, а почему быть грустным и так хватает в жизни.... Хорошо скачаю ТИС.

Opel Combo C 2010 г.в. , 1.4 бензин не работает ЭУР. Вот такие ошибки ОР-СОМ выдал: C1510 - Источник питания Низкий входной сигнал (02) - Периодический C1510 - Источник питания Нет сигнала (04) - Периодический C1550 - Замените блок управления (ECU) (00) - Не присутствует. ошибки трутся и снова появляются. С параметрами не разбирался, не было когда, по памяти - не видит напряжения питания точно не помню чего. Схемки нет, подскажите чем кто может с чего начать. ЭБУ там керамика?

Приветствую. В общем заменил микросхемку 74НС4050М и все заработало. Авто стало переключаться на ГАЗ, никаких ошибок пока нет. Думаю будет все в порядке, если не будут заводить на севшем АКБ. Перепроверять осцилком не стал т.к. все работало в штатном режиме. Вот такая вот история ГБО. Думаю тема будет полезна может у кого будут похожие симптомы. Всем удачи.

где покупаете, можно ссылку или в ЛС.

Можно но геморно, и да посмотрев даташит и навесив осцил стало все понятно. на след. неделе будут запчасти отпишусь.

В общем коллеги перебрал всю проводку, переделал, уложил в гофру, сделал нормальное питание, массу, закрепил жестко ЭБУ = результата ноль. перепроверил еще раз плату ЭБУ и сделал вывод что нет импульса с микры 74НС4050М (ранее определил как 74НС4051). да есть на 7 ногу (правда до появления ошибки)-6 нога выход. буду заказывать менять, пока поездит на бензе. о результатах отпишусь.

Авто Опель Омега Б, 2.0, Stag-300 ISA2 4 цилиндра. не работает ГБО. Причина - ошибка "ГБО ошибка форсунки 3". Авто работает на бензине, при попытке перейти на ГАЗ выкидывает ошибку. Стираем ошибку Газомозг пытается перейти на ГАЗ и снова ошибка. если в момент перехода отключить в газомозге 3 форсунку, авто работает на ГАЗу и никаких ошибок нет. Если снять разъем с ГБО форсунки то сразу выкидывает туже ошибку "ГБО ошибка форсунки 3. Проводка проверена под нагрузкой (лампой 55Вт), все в норме, обмотка форсунки в норме, форсунка работает, менял местами катушки 3 и 4 форсунки - ошибка остается на 3. Я так понимаю ЭБУ не видит управления форсункой, хотя контроль состояния обмотки катушки есть. Ошибок в бензиновом ЭБУ по форсунках нет - значит эмулятор работает исправно Вскрыл ЭБУ ГБО обнаружил перегоревшую дорожку "массы", поправил, Проблемное место проверил все элементы управления 3 форсунки, сравнивал с рабочими. Все в норме. перекидывал ключи управления 3 и 4 форсунки - без изменений. смотрел осцилом управляющий ШИМ на ключах управления, нет только 3. Можно ли предположить что вышел из строя Мультиплексор/демультиплексор (или как там его :-)) 74hc4051. Хотя может и не правильно определил. Купить БУ или новый не проблема хочется отремонтировать. Может у кого есть схема ЭБУ, может кто знает по каким критериям газомозг контролирует эти форсунки. В общем с этой микросхемы идет на управления ключами газовых форсунок

Приветствую форумчан. Хочу приобрести нутромер или нутромеры. Есть универсальный (так называемый авторемонтный) нутромер с диапазоном 18-150 (или 200) мм стоимость оного около 90-120$. Есть ли смысл покупать такой универсал или купить пару штук 18-50, 50-100, 100-150 мм. Кто пользуется таким универсальным нутромером как погрешность или все зависит от измерительной головки. Просто нутромеры для больших диаметров имеют дополнительные упоры, что я так думаю повышает точность. В общем кто пользуется опишите + и - такого инструмента. Инструмент подбирается для диагностики ДВС.

так какая разница с калибровщиком или нет - цена должна быть одинаковой. Если с калибровщиком = сам заработал меньше, сделал сам или прогой = заработал больше.

1000%. Вот вот и я о том же.

Приветствую. Авто Форд фокус 1, 1.6 16V, бенз. 2001. Суть проблемы в названии темы. Ищу адекватную электро схему и распиновку GEM блока. Толеранс дата дает одну распиновку, автодата - другую, WOW - третью. В самом блоке вообще ничего не понятно. разъемы подписаны по другому, в каждом разъеме маркировка от 1 до 23 контактов. методом тыка не хочется возиться. Фото блока который стоит на авто. (фото не мои но суть понятна) Замок багажника напрямую работает. При одевании разъема BL на рисунке авто закрывается. По диагностике (Автоком) ошибок нет, блок видит все двери закрытыми или открытыми ( в зависимости от положения).