karpo_1

А что цена подкупает? Возьмите у проверенных продавцов, ссылок в теме накидали и не партесь. Всеравно 50/50 (брал себе золотой, качество А+++ - проблемы теже - замыкание КАН шины, а сейчас не может обновить датчик) или возьмите у себя по месту - дороже, зато с гарантией. Я бы этот не брал - не понравился он мне визуально :-).

появилась проблема с зависанием обновления на 74%, точно сказать не могу но предполагаю что после установки версии более 172. Что наблюдал. Установив версию 159 (с которой работал без проблем) на ХР и 7-32бит (на разные ноуты). При первом запуске программы на обеих компах был затык на 74%. На компе с ХР переименовав файл APPLICAN.S19 на APPLICAN.bak обновление прошло и датчик определился. После вернул файл обратно на APPLICAN.S19 и программа запускается, датчик находит, но немного тормозит обновление датчика (процесс мне кажется не быстрый как раньше). на машине пока не проверял. на Вин 7-32 обновление проходит если только переименован файл APPLICAN.bak Не знаю понятно расписал или нет, но как то так. Раньше прибор работал без всяких манипуляций с файлами, ну разве что замыкание КАН шини, но вылечилось заменой резисторов. менял 24lC01В на новые и сравнивал содержимое с скачанным с кархелпа один в один, кварци менял, прошелся еще раз паяльником. Моторолы без ушей, платы в позолоте :-). Вот сижу и думаю если б ПЛИС то затык был бы и на ХР, может все таки проблемма есть еще и в ПО компа?

Вы хоть на даты постов смотрите?

Продолжим. На сегодня такая ситуация. Вскрытие показало: натяжитель с обломками в поддоне, 4 выпускных клапана гнутые, ЕГР - НЕ забит. как заводилась и ехала мотористы в ступоре. результат: новая цепь+звезды, натяжитель и т.д., сделана голова, еще что то по мелочи, заменен ДМРВ - не едет всеравно. Продолжение следует....

вариантов много. дать давление 1-1.2, убрать ход штока до 0.4. А в общем с этими форсунками нужно экспериментировать. График бы глянуть. в блоке ГБО корекции подправить в определенных режимах. надо пробовать, коэфф. 1-1.2 считаю нормой. жиклеры 253/6=42 л/с на цилиндр, рекомендованный диаметр 2.7мм для 33-43 л/с, при давлении 1-1.3 бар. Но все подбирается индивидуально!

Есть красна лампа на приборной панели, при выкл. зажигании мигает медлено, при вкл. мигает быстро - значит ключ не видит. Попробовал подключиться к блоку ИММО - уже не выходит на связь. При этом ЦЗ с пульта работает. Ничего не понимаю. вот параметры моторного Решено. Внимательно в нн-й раз осмотрена плата блока ИММО и обнаружена сопля на ножках большой микросхемы со стороны где стоит ЕЕПРОМ. Но сопля "подвижная". При постукивании платы она замыкала между собой ноги микросхемы и тем самым давала сбой в работе. + пропаяна и промыта плата ключа ПДУ, перенесен транспондер pcf7935 в другой ключ болванку. ИММО видит два ключа, авто заводится. да провтыкал с соплей. но она такая тоненькая, наверное тоньше волоска. Все покупаю большой микроскоп. ЗЫ: все таки кривые ручки лазили, перед этим хозяин мыл форсунки, т.к. ехал и авто заглохло на ходу, но это уже другая история....

нет не заводиться. скорее проблема все таки с иммо, в блоке иммо при просмотре данных ключ не виден, код не подтвержден.

плата вот такая

да есть два ключа. в одном пусто - тот что без кнопок, хотя хозяин говорил что раньше им тоже заводил. Второй что с кнопками - внутри стоял еще чип транспондера, вот такой , что меня удивило как он туда попал, ведь там хватает только платы, или я ошибаюсь? Вынул его оттуда и ничего не поменялось, сейчас пока не заводиться, не видит ключа/ей.

При правильной настройке ГБО, расход на 7-15% больше бензина или как 4 посте.

Dacia Solenza 2003, 1.4. Иммо не всегда распознает ключ. ЦЗ с кнопки работает. Автомобиль может заводиться 10 раз из 10, а может 0 из 10. Вскрыл блок Иммо видимых повреждений и окислов нет, все красиво и чисто. усилитель антенны тоже в порядке, сопротивление антенны 5.7 Ом, индуктивность 0.33 мН. Проводка в порядке, ошибок в ЭБУ и моторном нет. куда копать. Проблема началась примерно 2 месяца назад, авто в одних руках лет 5. Блок Иммо SAGEM 21622214-6 какие варианты решения предложите?

Оставил пока так - подал +12 В после замка на 11 пин и отпустил клиента.

Вы бы для начала в подписи под аватаром указали какое оборудование есть в наличии, тогда можно давать советы. А вот Сканматик 2 или АвтоАс- Скан отлично подходят для диагностики ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, китайцы, Daewoo, Шевроле, по ино можно кое что посмотреть и т.д. Сам использую АвтоАс- Скан, потому особо не заморачиваюсь какой блок стоит, да и в сторону бесплатных прог не смотрю. По делу - проверить питание и массы датчиков, подкинуть другой ДПЗД и посмотреть результаты. Если лямбда не работает так может и немного заливает двигатель бензинчиком, вот и расход немного поднялся. Поменяйте датчик кислорода на исправный и потом смотрите на расход. Мотор тестер есть? если заниматься нормально диагностикой то придется как не крути, тем более никто не заставляет покупать оригинал. И мотор тестер и еще кучу всего ненужного покупать и докупать уж поверьте.

Сканматик, АвтоАс- Скан, GM TECH - но думаю топикстартер не будет покупать данные проги для диагностики ибо это дорого. В сети можно накачать бесплатных прог и сравнить результаты. Теперь по сути. Расход топлива - понятие растяжимое. При каких условия выявлен и как этот расход. Может это норма?! хотя впрыск на прогретом ХХ должен быть 1.7-1.9 мс помоему.

Vectra B 98, all engine. Не работают стеклоподъемники. При включении зажигания не подсвечиваются кнопки управления стеклоподъемников. Согласно ТИСу проверил предохранители, все целые. Массы все на месте. Просадки нет. Если внимательно посмотреть схему подключения то питание на подсветку и кнопки управления приходят с 11 пина блока управления стеклоподъемников, если на 11 пин него подать напрямую +12 В, то все начинает работать. Можно оставить как есть, подать +12 В после замка на 11 пин и все будет работать. Можно заменить блок кнопок. Но я хотел бы отремонтировать. Разобрав блок управления кнопок там ничего сложного не увидел, пару резисторов, конденсаторов и одна микросхемка, которая подает напряжение при вкл. зажигания. Даташит не нашел. Маркировка вот такая 11508А 46С7351 ELMOS Судя по всему это компаратор с такими выводами выход 1 8 питание кл.30 ? 2 7 ? Масса 3 6 вход - концевик двери ? 4 5 вход + кл.15 Может кто сталкивался или есть даташит на эту микруху.

Приветствую. Немного болел, потому не работал, машинка уехала в другой сервис. Потому данных никаких не предоставил. Владелец пообещал сообщить если отремонтирует. Один из случаев когда остался без результата. :-( Всем кто отозвался спасибо. PS: тему пока не закрываю, надеюсь на ответ владельца.

Выбил кат результат практически ноль, немного стало лучше, но сказать что бы хорошо не могу. короч без изменений. дымность так и не появилась. педаль по прежнему вялая. Мысли...., может прошивка, хотя не думаю, раньше авто ездило нормально, проблема началась как бы внезапно.

Заглушил ЕГР, разницы не заметил. При снятии фишки с ДМРВ таже картина. Педаль вялая, самое интересное что при давке в пол нет броска дыма, или его не должно быть. Я так понял что кат проверить не снимая не получится. Отверстие что ли сделать после турбины потом заварить? Это почему? :-)

2 это под нагрузкой в движении, на хх около 1.

вот думаю снимать, но не охота давление до 2 бар, помоему.

Opel Combo C Y13dt нет тяги, тупая. . Сажевика нет, только катализатор (по крайней мере банка стоит, внутренности не смотрел). Ошибок нет, только по свечам накала. Мне почему то не нравиться показания ДМРВ, на хх 13 кг или это норма для этого двигателя? Снял осцилку по типу проверки НFM 5 для бензиновых моторов, методика описана на сайте Постоловского, при максимальном газе напряжение прыгает не больше 2.6 В что не есть хорошо, при выключении зажигания напряжение прыгает до 3.5 В, после отключения главного реле падает в ноль. Прогазовка выкл. зажигание откл. главное реле вот параметры работы на ХХ. почему уперся в ДМРВ не знаю, что то он мне не понравился. Думал может ЕГР, снял электрическую часть попробовал шток ходит свободно, не заедает. Может все таки катализатор забился, следов сварки на банке не видно. Как проверить не снимая? кто чем рад помочь буду благодарен. PS: ну нет практики диагностики не люблю дизеля, но вопреки экономичности расхода топлива, "дешевизне" обслуживания, приходиться час от часу с ними сталкиваться.

клиент уехал и не вернулся

Хозяин продал авто.

проблема на авто решилась заменой генератора на б/у. В старом генераторе была заменена качественная обмотка статора. Генератор заработал.

решилось заменой форсунки