karpo_1

С такими данными разбор будет на пару десятков страниц. Выложите параметры диагностики на холодную, на прогреве и на горячую. какой блок, а там посмотрим.

на второй около 5 Ом. Бить себя в грудь и кричать что это полный оригенал не буду (знаю что есть много подделок), но циферки на старом и новом полностью совпадают и на обоих датчиках есть надпись Denso. ХЗ, клиент сам покупал. Да к проводке претензий нет. Повесил на разъем лампу 55 Вт об ЭБУ подал массу, + штатный лампа светит ярко. Заказал К3354 транзистор поменяю отпишусь.

Подкидывал изменений ноль смотрел мануал есть когда сопротивление менее 1 ом и более 1 ом считается нормой Вот страница 514-515 где 2-3 Ом= норма, 988-989 - менее 1 Ом = норма кому верить? хз....... Forester_SM_08MY.pdf

смотрел оцилом с подключенным датчиком на заведенном авто. сигнала нет

это как? запитать контрольку через нагреватель Л-зонда. нет не пробовал, не сгорит обогрев датчик то не дешевый.

Forester 2, 2005 гв., 2.0 атмо, P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S. Клиент обратился с горящим чеком. ошибки по первому зонду, нагреватель и сигнал.Был проверен датчик все провода в обрыве. Был заказан оригиналный датчик и заменен. Ошибка по сигналу пропала датчик начал реагировать на смесь, но выскочила P0030 причем не сразу а после работы на хх некоторое время. Ошибка сбрасывается но через 1-2 мин появляется снова. Проверена проводка от ЭБУ до разъема датчика при помощи 55 Вт лампы все ок. Питание есть нет управляющего сигнала, смотрел осцилом. Сопротивление подогрева датчика 1 Ом. Грешу на ЭБУ в частности на NEC К3354....

потому что уже по 10$ делают, так что у Вас дорого.

Skoda Octavia 1.6 CAYС (помоему такой двигатель). Сажа+ЕГР +слесарная работа = 150$. Хмельницкий.

Послушайте. Вы задали довольно сложный вопрос - а хотите получить на него простой ответ которого нет. Скажу так - настроить идеально ГБО по одной ГБО-программе практически не получиться, тем более если у Вас нет опыта. Все индивидуально по марке авто, модели и даже в рамках одной модели есть разница по двигателях. пути решения Вашего вопроса - исправный ровно работающий двигатель на бензине, без каких либо ошибок и неисправностей - правильно подобрано и установлено ГБО оборудование - ну и собственно сама настройка ГБО - при автонастройке/калибровке практически 90% успеха :-). PS: из недавних авто - ВАЗ 2110 124 мотор - расход газа 7-8 л/100, Калина 1.4 16V 6-8 л/100.

на двигателе который работает исправно на бензине к нормальной работе двигателя и систем таким какие есть оптимальные на бензине отремонтировать авто на бензине и отрегулировать ГБО. Может с сарказмом но правда.

сегодня замерял 4 бара

Вот это конечно я сделать не догадался. Тоже в некоторых источниках читал 3.6, 3.8, 4.0. Кому верить хз..

Допустим Вы правы. Но я выставлял маркер по фазе впуска. Фаза выпуска (красная жирная линия) и перекрытия клапанов примерно одинаковые, а вот фаза впуска (зеленая) отличается. Ладно оставим пока фазы. А что скажете по давлению на прокрутке стартера 0.15 бар (исправного) и 0.09 бар (проблемного).?

Продолжу. Была АВЕО с таким же мотором решил снять Рх и Dx и сравнить показания. Замер сравнивал в 4 ц у обеих авто. вот несколько скринов. Авто с двигателем который заводиться сразу результаты скрипта Рх Прокрутка стартером, разряжение 0.15Бар Проблемное авто Скрипт Рх Прокрутка стартером, разряжение 0.09 бар. Осцилки с безпроблемного авто Px+Longer02_AVEO_Ok.mwf Dx00_AVEO_ok.mwf Почему же закрывается впускной клапан раньше? Виной просевшие седла? Тогда какая высота клапана впускного в засухаренном состоянии?

В таких случаях когда после всех проверок результата ноль и все хорошо - практикую проверку под нагрузкой 45Вт (конечно с умом :-)), а там смотришь и косячки вылазят.

Так гена может и не причем, если есть большое потребление тока от гены, вот и он может душить двигатель. Была ситуация с WV LT, генератор нагревался спустя пару минут при этом напряжение было 13.9-14В. замерил ток от гены к АКБ 60А, заменил АКБ ток порядка 5-6А и гена холодный. Я читал что ТС подкидывали другой АКБ, но может в проводке какой косяк. Там по моему возле АКБ есть токоиземеритель (назовем его так :-)) который дает инфу на ЭБУ о состоянии пуска/зарядки системы, может какие неправильные данные и вот Вам проблема?!

так это напряжение, а ток измеряется в Амперах. Напряжение может быть 14 и ток 10А, а может и 50А или 100А. Мерить на том проводе который Вы отключали. Посмотреть осцилом напряжение на генераторе, может какие скачки есть или еще что то непонятное.

так а какой ток идет от гены в цифрах? на ХХ и на 1500 об/мин

посмотрите нагрузку на генератор что видит ЭБУ, проверьте токовыми клещами фактический ток который идет отгенератора. Попробовать сбросить адаптации, сделать адаптацию дросселя.

Приветствую всех. подытожу что было сделано: Прошивка сток (никто ничего не трогал), вымыт дроссельный узел, проверены форсунки на стенде, перебран стартер, проверена проводка на предмет просадки напряжения, прочищены гидрокомпенсаторы, заменен бензонасос и фильт-сетка на новый (старый держал 4 бар, но иногда просадка была до 2.5-3), замене бензин. Проверены метки ГРМ, свечи, провода, катушки, ДПКВ новые=результата не было. Осцилки на 1 странице. Сказать что вылечилось 100% не могу т.к. не каждый раз схватывает с первых оборотов. Есть еще вопросы по скрипту Рх, в частности по закрытию впускного клапана и по величине разряжение на стартерной прокрутке. Всем спасибо за помощь кто помогал и кто смотрел :-). Если будет какая то инфа по этой машине обязательно дополню. Тему пока прикрою.....

Думаю это не тот автомобиль что бы ставить на него январь. Как будут работать другие системы авто и т.д. не знаю. Если это какой то проект с 8-12ц то да может и быть. пускай хозяин ищет блоки а там видно будет.

ошибся, виноват 100 бар, но не суть. вопрос в том каким образом датчик фаз влияет на давления в рейке? Я смотрел эту машину, авто заглушили и не могли завести. почему то полезли менять разъем с проводкой датчика фаз=подключили не правильно (была ошибка по синхре коленвала и распредвала, когда была ошибка давление вообще не подымалось)=исправил. не завелась ибо больше 100 бар не подымалось, помог запуститься "стартовым спреем", сказал надо смотреть форсунки, регулятор, ТНВД и уехал. через пару дней звонок поправили провод датчика распредвала и авто началось заводиться нормально. вот сижу и думаю совпадение или все таки какая то связь в этом есть.

задам здесь. MB Sprinter 903 2003 г.в. 2.2 CR давление топлива в рейке на прокрутке стартером не больше 100 Мбар из-за неисправности проводки Датчика распредвала (ошибок нет) - Это мне сегодня такое задвинули. Я конечно от услышанного .

или Бобра BMW Scanner 1.4.0

Все таки какое давление в рампе должно быть у этого авто. Магистраль без обратки, двигатель 1.5 л, 8 клапанный.