Bad

Колего, Ви вочевидь не в темi нових MB та BMW, судячи з цієї реплiки.

І чим Ви полізете у W223-й, синкарем чи екстулом? Я б у цьому контексті їх навіть не згадував, логічно?

Я цю приказку знаю, тільки не зрозумів, хто у вашому розумінні його розбиває і страждає.

Й до чого тут клієнт? Вiн бажає авто вiд Вас отримати без проблем, от i все. Цiлком зрозумiла позицiя. Дилер у кращому становищі буде за Вас чи іншіх колег, оскільки він офіціал і тому не потрапив у маргарин на бабло; а башляти буде той хто думав заробити на втручанні в конфіг, або той хто випустив машину в мережу навіть не знаючи що там ліві китайські сертифікати і конфіг порізаний.

O.K. автiвка Вам попадає, й що, легше стало? А далi володар каже: мiж собою розбирайтеся хто в чому винен, а Мерс щоб назавтра був напоготовi. Ultra Lite це знов-ж таки розводняк, бо нiякого вiдношення до Autel MaxiSys Ultra не має.

Так Ви до цієї фрази ніяким боком, мова за очманiлих менеджерів.

Действительно, лучше не спорить. Потому что успешный зимний пуск зависит от сочетания целого ряда факторов: состояние ЦПГ, состояние форсунок, качество топлива, качество масла, температура двигателя, дрейф датчиков, синхра коленвала/распредвала и так далее, и потому работоспособность ДВУХ (как в сообщении Евгения!) свечей — зачастую решает исход попытки запуска. Понятно что сферический дизель в вакууме запустится и без свечей, но в объективной реальности каждая свеча накала на счету, если мы говорим о попытке пуска зимой конкретно этого движка, который наверняка все эти годы не на выставке простоял.

Именно потому вторая часть ответа в полтора раза длиннее первой реплики.

Например машина потом попадает в дилерский сервис и подключается к серверам концерна.

А неизбежные траблы потом будут разгребать уже другие.

Поляки просто не считают автомобиль понтами как до сих пор ведётся в exСССР. Превратили в развалюху интенсивной эксплуатацией и самым необходимым сервисом — и продали украинцам, это есть правильный подход к владению автомобилем с минимизацией расходов. А русские с украинцами будут и дальше продолжать возить картошку в наполированном Бентли и ездить ремонтировать "на выезд", чем в развитых странах занимаются дорожные локальные спецтехсервисы "диагностика проблем, "лечение" молотком, изолентой, и проволочкой, плюс эвакуация в стационарный полноценный сервис если не получилось".

Прибалтийская коробочка с синими надписями отлично с этим всем справляется, если мне память не изменяет. Вы там прямо рядом, все карты в руки.

Кагбэ скорее наоборот. Диагзон скатился со своих позиций на самое дно самого глубокого ущелья. Ну, ори Автоком вполне себе хорош, стабильность и удобство на уровне Боша. Отлом действительно по свежим машинам никакой, ну так никто ничего и не ждал, он под старьё и грузовики заточен. Коллега, вы не поняли подъ@бку. ... и заодно выпилить в корпусе дырку под разъём.

Купите за две копейки готовую прошивку, залейте, и ищите траблы вне модуля (или вообще готовый модуль купите, проверенный и чипованый). Это "дёшево и сердито". Иначе этот колхоз добром не кончится.

Линейка Otofix это разводняк для начинающих, которые всему верят на слово, а в итоге платят больше получая меньше. Не ведитесь! Покупайте нормальный полноценный Autel. Ну, "что-то" таки сможет. Но вы нашли однако куда полезть, явно не понимая сути предмета. Хату с машиной не терпится продать и в бомжи податься что ли...

Главное понимать что эти трансиверы с Aliexpress есть аналог русской рулетки. Лучше покупать у местных продавцов, они уже разобрались у кого из китайцев НЕ покупать. А идеально вынуть из убитого модуля б/у, там фирменные.

Launch Pad7 Elite их читает, китайматиком я бы туда не лез, чревато-с. upd/ Да, не учёл что б-гомерзкий Launch настрогал уже и "launch x431 pro elite", неведома зверушка и тож типа элит, ну-ну...

У меня больше 60 гиг, каких-то секторов у Вас недостаёт.

Начинать надо с состояния аккумулятора, стартера, и силовых цепей, точек масс, и т.п. Прошивку естественно заливать сток. А то ситуация повторится. Ну и синхра коленвал/распредвалы — это наше всё.

Зробiть клона, та не їб#ть Му-Му. Усе iнше зайвий головняк.

В принципе уже всё перечислили, но VVDI Mini Prog плюс перемычка тоже работает, довольно удобно.

Это уже было у незабвенного Венечки Ерофеева в "Москва-Петушки", при всём желании лизнуть модератора — вынужден признать. Поляк ржачнее.

Ультра практически единственный мультимарочник способный работать как дилерский по новым авто. Тут уже Вам выбирать: платить за on-line доступ и сертификаты каждому отдельному автоконцерну, или раз купить у китайцев планшет, и пусть жадины-автопроизводители сосут. Я предпочёл второй вариант. После того как за@бся с попытками быть святее Папы Римского, и всё делать правильно и непогрешимо.

Постолограф тыкать в каждую машину... а-а-а какая цель-то, я не понимаю... Синхронизация валов, относительная компрессия, работа фазовращателей. ВСЁ. Шумы в цепях датчиков смотреть? Вы их не увидите постолографом, нужен реально скоростной осцил, причём восьмиканальность тут только минус. И зачем это вообще, предполагается что массы Вы проверяете на автомате, сразу как в машину влезли. У меня четвёртый постолограф, ПО там великолепное, не спорю. Железо так себе, но допустим хватает для типовых решаемых задач. Но прям чтобы без него не обойтись... да ладно, это как средство экономии времени в очень ограниченном количестве случаев и очень небольшого времени. Стоил бы он сто баксов, я бы со всеми вами согласился; но при нынешней стоимости полного набора — это чисто игрушка для себя любимого, никак не инструмент для бизнеса. Себе купил в чисто познавательных целях, в рамках повышения квалификации, не более. Да, про проверку катушек забыл, хотя это главное в Постолографе. Поскольку "Молния" это харьковское изделие и разраб местный, то понятно что оно таки у меня есть. А до покупки был самодельный (мною) стенд ничем не хуже по наглядности и удобству, но проигрывающий по внешнему виду. Ну, и для проверки CAN конечно же без восьмиканального осциллоскопа никак не обойтись, это да... Убили наповал...

Практика показала что Вы сильно ошибаетесь в этой оценке. Например блинк-коды выдают далеко не все электронные модули в тех автомобилях, а продолбаться с мультиком и пробником целый день вместо получаса... ну, так себе бизнес. Тут вопрос эффективности, сканер позволяет сузить круг поиска, и за счёт этого заработать одинаковую сумму за полчаса, а не за день. Плюс репутация знающего мастера, а не пионЭра, тыкающего пробник во все места подряд. Вы правы, сам недавно попал с ключами на машине с дохлым АКБ. Ну, заново прописал, засинхрил, работает. Это бывает, не без глюков старые корчи. Но на тех же глюках и заработок, согласитесь.