dil73

пайка конечно не рекомендуема на проводах подверженных вибрации, но сигнальные малоточные провода все-таки лучше паять, хоть как изолируй, но со временем в скрутках или обжимках начинаются потери и соответственно глюки, главное после пайки хорошо отмыть от флюса, высушить, заизолировать и закрепить так чтобы этот участок не подвергался изломам

датчики отвечающие за смесеобразование ставить надо оригинальные, от безисходности 4-х проводную лямбду можно поставить любую, но желательно с сопротивлением нагревателя близкое к ори.

плюс проверяйте под нагрузкой, заливался блок предохранителей и может чудить главное реле, из-за этого может и связь с ЭБУ нестабильная

Вам очень сильно повезло, примерно после таких действий можно из машины сделать недвижимость, лучше сначала собрать побольше информации и только потом на свой страх и риск нажимать кнопки

эксперименты провел, тему можно закрывать, от ваккума не сплющило, азот выдержал 15 атм., больше побоялся

тут кроме опыта еще и терпение надо, надо было еще и пиание климата проверить, там может быть каким-то боком на +15 висеть +30, он-же на связь выходил без зажигание

может не в тему по марке машины, но было дело 2 дня вот так с аутлендером боролся, выдергивание предохранителей бывало вело не в том направление, весь процесс долго рассказывать, установщики камеры заднего вида подсоединились к плафону салона в жгуте под потолком, поэтому визуально не до чего было докапаться, пока полностью не стал демонтировать этот гаджет, так что машина в стоке только на словах и верить клиенту не надо, удачи

а саму приборку пробовали исключать из цепи, чем черт не шутит может куда к лампам подсветки салона или ног все-таки провели соплю вот мысли сходяться

логика. её еще раз надо проверить работу. именно по водительской двери, возьмите любые старенькие ВАГи, почему водительской двери концевик 3-х контактный, т.е. масса и 2-х контактный разьем, на остальных дверях работа концевиков только на замыкание на корпус

так может логика работы блока комфорта по концевикам дверей работает так-же как датчики износа колодок, т.е. размыкание это не хорошо

спасибо, коротко и ясно

Всем здравия, вопрос в следующем-кроме электрики и диагностики занимаюсь еще и поиском неисправностей в автокондиционерах как в электрической части, так и в механической, оборудование для ремонта ручное, кроме ваккумного насоса, бывает иногда приходится стравливать фреон с замером массы, для этого задействовал любую тару так как лень было дорабатывать использованные баллоны из под фреона, а тут попался баллон у которого вентиль пропускает в обе стороны, получается его можно использовать без доработки для отслежиания массы стравливаемого фреона, кто в курсе подскажите как он себя будет вести при многоразовой ваккумировке, стравливание и т.д.

так аварийка работает или нет?

если будут проблемы по главному реле при работающем двигателе, то и будут появляться ошибки по потере связи с другими блоками, тут вам придется самому разбираться в этом алгоритме, бывают индивидуальные проблемы и тут вам ни кто не поможет

начинайте с главного реле, остальное по барабану, скинуть все ошибки и отправить с богом до первого глюка, если будет опять по реле, то его разобрать и посмотреть на предмет микротрещин, ну протрясти всю проводку на заведенном двигателе, по моему это штатная процедура и помощь зала не нужна

есть сброс адаптаций блока, я уже все это делал, поставил софт посвежее, на всякий случай, по сканеру все-таки не фиксирует пропуски, скорее всего недоработка производителей, другим нечем посмотреть, но ошибка по пропуску наконец-то появилась, а вот с чеком сейчас разбираюсь, похоже его запараллелили с какой-то из других контрольных ламп Ну расклад такой, вместо GAHCRFE56QS00C00 поставил GAHCRFE56QS01C00, теперь и лампа чек наконец-то начинает моргать при насильном отключении цилиндра, значит мониторинг пропусков в свежей прошивке улучшен, штатно пропуски визуально и на слух присутствуют, буду дальше мотор-тестером мучить машинку, всем спасибо за содействие

5 минут поработала с отключенной катушкой и форсункой первого цилиндра, чек так и не моргал, ошибка только по обрыву форсунки, вот такие дела сейчас на солярисе 1 поколения еще раз прошел все действия что и с предидущим, все отключается, моргает и фиксируется по пропускам, у блоков МЕ17.9.11(12,13) и MED17.9.21 какой-то разный алгоритм определения пропусков, скажем так, у 2 поколения его совсем почему-то нет

спасибо, буду дальше разбираться, стоит правда еще ГБО, но оно не может влиять на фиксацию пропусков, сейчас попробую подольше потроить и отрублю с катушкой еще и форсунку, может что и покажет

скинул это с чиптюнера, при ремонте машин стараюсь все делать на стоке

Всем привет, проблема в диагностике, имеются пропуски даже на слух, отключал специально катушку, но ни в параметрах, ни по ошибкам пропусков нет, минуты 2 газовал на 3 цилиндрах, чек не моргает, ставил сток с чиптюнера, изменений нет, это корейцы сделали чтоб сразу катализатор оплавлять и попадать на мотор, кто в курсе подскажите пожалуйста, диагностирую эти модели чаще АВТОАС-СКАНом, в наборах параметров по пропускам стоят красные крестики, по первым солярисам все работает четко, пропуски показывает, у кого есть возможность посмотрите в прошивке что там с пропусками GAHCRFE56QS00C00.zip

чуть перельешь фреона, на ходу дергается как параличная, это батеньки наш любимый автопром и никуда от этого не деться

а если аварийная ситуация, вроде лобового, это уже уголовное дело, на клиентах такие эксперименты чаще ведут к проблемам

может сначала проверить на подсосы, а потом переходить на осцилки, а то были случаи из-за мембраны маслоотделителя или заднего сальника коленвала такие телодвижения мастера делали, что по сумме легче было машину другую купить

попробуйте мощным светом просветить плату, может гетинакс светлый, что нибудь да увидите

Сначала надо с этой проблемой разобраться, а там глядишь и проблема кондером пропадет