kry-love

в сторону адсорбера можно глянуть, но это вилами по воде... точно вам никто никто не скажет по приведенным данным. накат у авто нормальный, тормоза не клинят, углы колес и резина в порядке?

Вот я завидую людям, у них есть время чинить елмку за 250р./ведро:-)

Они вроде адекватные должны быть. На прошлой работе был китул, ввди прог, оба производили впечатление качественного продукта. Я не супер в теме копировщиков, поэтому советовать не могу, а имел дело как раз только с китулом, тангой и китайским клоном танги. Щас запилил ай-прог с платой антенны для исследований:-) Ну и вообще ключевые проблемы к нам редкие гости

Раз в доке описано попробуй разрабов пнуть. Миникейтул это же XHorse?

Замучаетесь, приезжайте в Мск, починим ваш дизельваген:-)

Ну да, Эльза очень тренирует мозг, сплошная польза:-)

Коррекции?

читайте свой дамп, ищите оригинал, сравнивайте

В-общем, проблему локализовали, осталось починить:-) Оба дросселя были не очень, при замере сопротивления моторчика сопротивление зависело от ударов по дросселю, от вращения оси моторчика итп. Разобрали один, сняли моторчик, вскрыли, щеток дофига, коллектор идеальный.... почти.... На колеекторе горелая полоска шириной меньше миллиметра, а на щетках контактный след совпадающий с этой полоской. Щетки перевернули, коллектор зачистили, собради, воткнули дроссель - проблема осталась, но заметили, что при вкл. зажигания моторчик чуть дергается. Еще раз замерили напряжения на моторчике при вкл. зажигания - оказалось что 12 вольт относительно земли есть только на одном контакте моторчика. Ну и по счастливой случайности товарищ - коллега имеет сношение с таким же пмс-ом от 202го кузова. Он приехал к нам, воткнули его блок - с дросселем все ОК. Что ж, вскрываем эбу, вызваниваем драйвер дросселя, отдираем с него пластиковую крышечку, и видим сгоревший проводник плюсового питания одного плеча драйвера. Попытка подпаяться к кристаллу потерпела фиаско - драйвер в итоге ушатали, поторопились. Хозяин оставил авто до марта - будем исследовать на предмет повесить внешний драйвер, мысли есть, по всему похоже, что этот драйвер есть пара операционников с сильными выходными каскадами. Будет время - распаяем мгтф-ом входы драйвера и исследуем.

За все не скажу, но постоловского в 30 процентах случаев так и используем. Провода в салон, ноут с заряженной батареей, пилот, штурман, включаем запсиь и поехали:-)

Могу только подсказать направление поиска норм. специалиста. Во-первых, у него должен быть мотор-тестер(это такой многоканальный записывающий осциллограф с блэкджеком и ...). Это чтобы убедиться, что электрические сигналы, оцифровку которых вы наблюдаете на экране сканера - по факту являются именно таковыми. Плюс на хорошем разрешении можно увидеть интересные нюансы. Во-вторых - механический манометр хотя бы на 600 бар с переходниками на рампу. В третьих - заглушки на рампу. В четвертых - актуальная документация на Ваш авто - лучше всего официальный заводской сервисный мануал. Дилеры - это тренированные обезъяны. С такими проблемами к ним лучше не соваться. ! И еще - если еще на поменяли топливный фильтр - поступите так: слейте топливо со старого фильтра, либо с его колбы, если это бумажная вставка, в чистую прозрачную емкость(можно обрезанную 1.5-2 литровую бутылку), дайте отстояться, и поводите любым более-менее сильным магнитом по дну. Если будут перемещаться металлические частички - это сильно меняет все дело.

А как Вы выбираете сервисменов? Просто интересно. Ибо по Вашему описанию вы ездили к шарлатанам, имеющим весьма смутное представление о топливной аппаратуре. Ну и судя по уровню и глубине Ваших собственных знаний(мультипликатор-микросхема - это сильно) - этим шарлатанам достаточно легко Вас развести на серьезные деньги. Попробуйте найти того, кто возьмет на себя ответственность за результат. То есть есть результат - есть оплата, а на нет и суда нет.

Блин, в Беларуси полно классных дизелистов. По таким графикам в первую очередь надо было смотреть в сторону исполнительных устройств регулирования давления в рампе. Мехманометром или поверенным электронным датчиком отследить физическое давление в рампе - если есть по факту такая раскачка - смотреть в сторону регулятора наполнения и( при наличии) сливного регулятора давления. Еще классно исследовать осциллом сигнал датчика давления в рампе. Но перед этим опять же убедиться на 100 проц. что он адекватен Про противодавление пока молчу.

Пятиножка на керамике? Заслонка без круиза и аср, Провод от промежуточного овального разъема до дросселя в родном силиконе

Подумалось, что в этой ветке больше всего спецов по теме:-) Имеем Лт-шку, М111, PMS. Пришла в полном кошмаре, с дырявой трубкой на мап, без пружинки на приводе дросселя. Черная завеса и полное отсутствие холостых. Дыры убрали, пружинку нацепили. Нашли попутно подсос через отсутствующий регулятор фар. Устранили. Текущая ошибка по дросселю 21. Я слишком молод для этих мерседесов:-) Мне всего 38:-) Год назад W140 S600 ниасислил:-) Перешерстил интернет, вскрыл дроссель, отстроил винтом напряжения на белом и желтом проводах. Без толку. Стал звонить моторчик дросселя - ага, от килоома до бесконечности. С предновогодней беспечностью приговариваем дроссель. Числа 30го клиент сам привозит другой. Напарник ставит сообщает что без толку особо. Сегодня добрались. ковырялись на улице(переезжаем из одного угла сервиса в другой, в процессе) поэтому снова много чего не сделали. Что сделали - позвонили моторчик нового дросселя - как-то мутновато, то 10 ом, то 7, то 50, крутишь прыгает. Кинули на отключенный моторчик 12 вольт с аккума - шевелится еще как. Позвонили провода от пмса до моторчика дросселя - тестером, под нагрузкой не заморочились. Отодрали пмс, вернулись в тепло - вскрыли пмс(мы ж ремонтники блоков, фигли нам:-). Внутри что касается проводников и видимой части керамики под микроскопом все девственно. Вот сижу и снова лопачу интернет. Нашел одно упоминание об отвале пайки на ножках моторчика самого. И больше особо ничего стоящего, кроме размытых формулировок о протертых дорожках и сопротивлении строго не более 6-9 ом(моторчика). Потенциометры по дате и мультиметру адекватны(осциллом опять же было лень:-). Концевик по дате отрабатывает. Вроде все что знал сказал. Буду ОООчень рад и благодарен безмерно любой помощи, надо переезжать, разгребать бардак, а тут ЭТО. В моем родном городе спринтеры были как спринтеры, с 601-602-611 моторами и на ручке. А тут - то спринтер на роботе, то ЛТшка на бензине:-)

не представляю даже как его можно снять без снятия платы. Мы раньше пока снятие с игл не освоили спиливали его дремелем а новый на брюхо на розе сажали. Думаю зажарили Вы его. А новые сколько брали - все были рабочие

паяльники бывают разные, как и руки их держащие. плату с игл снимаете? подогрев?

И на хундаях тоже. Если не загорается или мигает - это повод задуматься

Победил?

посмотрите внимательно на осциллограмму. В каждом её периоде есть кусок чистой синусоиды, и кусок похожий на пропуск зубьев(кубическая парабола). А должна быть по всей окружности чистая симметричная синусоида. Построить полную физико-математическую модель как образуется этот график у меня не хватает усердия(хотел как-то делать генератор сигнала на микроконтроллере и как раз график при пропуске зубов как получается пытался мысленно представить, не вышло с ходу). Поэтому наверное проще будет сначала попробовать заглянуть в отверстие датчика, оценить состояние задающего диска(камера мобильного может помочь если нет эндоскопа). Если там все ок то думать дальше, в сторону датчика(неоригинальные очень интересные сигналы иногда производят). Задающий на маховике как я погляжу. Есть уникумы которые стопорят колено за задающие диски. Через отверстие датчика. Было дело со шкодой, визуально косяки на осцилле увидели только на большом увеличении, скрипт CSS увидел кривизну зубьев, заглянули мобилой и сразу увидели путь отвертки. Подали сигнал с генератора - эбу тут же его переварил

Еще ВВ часть стОит проверить. Мы после подобных случаев при малейших подозрениях(явно старые свечи, с увеличенным зазором, "круглыми" электродами) настаиваем на замене свечей и катушек как условие гарантии. ВВ помехи это страшная сила, прилететь может куда угодно по анетеннам-проводам

как паяете его?

Чисто теоретически блок климата может контролировать управляющую цепь(катушки) реле, но это так, пальцем в небо. В других блоках ошибки хоть как-то связанные с AC есть? Недавно чинили на ситро невключающийся кондей, там был трабл с включением нижней скорости вентилятора двигателя. Блок АС без ошибок, сам кондей нижнюю скорость не использует, но после ремонта управления ветилятора все заработало

А что, родного цз с пультом на ключе нет?

Алгоритмы обработки сигнала нам неизвестны, и учесть все факторы, такие как тепловое расширение деталей и прочее мы не в силах. На осциллограмме ЯВНЫЙ косяк. И ошибка именно не по отсутствию, а по корректности сигнала. Я бы двигался в ту сторону, которая позволит добиться корректного сигнала. Не факт что проблема в задающем, но она есть