kry-love

Это ему походу просто с умным человеком поболтать хочется:-)

ну ланч в умелых руках вполне балалайка, но ясен пень не за 12:-))) Я на заре карьеры тоже выскокмерно относился к ланчу, в итоге купил сраный БАРС-3 за 60000 рублей, когда доллар был дай бог памяти рублей 35.... сейчас лежит под столом в чемодане как памятник:-)

Вот в этом и парадокс. Тут еще один вопрос параллельный - очень многие почему-то не понимают, зачем нужно привезти машину и оставить. Только сегодня тестил блок управления крышкой багажника инсигнии. Тачка ездит ясень пень, но привезти оставить и сделать под ключ ему что-то мешает. Многие говорят - "я без машины никак". Причем это не коммерческий транспорт, обычные жоповозки. Ну даже если предположить что он на ней курьерит или чтото такое - блин, ну купи ты себе жигу подменную за 15 тыр....

Все чаще в контекстной рекламе мозолит глаза это самое "Автоэлектрик в выездом". В далеком прошлом, когда еще жил, работал и постигал наше ремесло нет-нет да и сам грешил пару-тройку раз. В путешествиях по стране частенько наблюдал фуры с поднятой кабиной с копошащимися там мужичками в телогрейках и рядом припаркованную легковушку. На прошлой работе было достаточно много проверок исправных ЭБУ, приговоренных "выездными", а также немало разъемов с раздроченными пиханием щупов тестера "мамами", транзисторов и драйверов нижнего плеча в блоках, убитых подачей "голого" плюса ну и прочих веселостей. Куча клиентов, которые отдавали трем и более "выездным" по 1-3 тысячи рублей за диагноз "ошибок нет, это тебе мозги ремонтировать надо, плати хххх денег за выезд". И сейчас многие клиенты искренне недоумевают, как это, вы не можете приехать и отремонтировать тачку ко мне домой(на трассу, в чистое поле) - причем вплоть до ремонта блока. Расскажите, работаете ли Вы на выезде(особенно интересно услышать тех, кто занимается утерей ключей), если да, то сколько за это берете, стоит ли игра свеч? А если нет, то выскажите свое отношение к этому явлению(грузовики в расчет не берем, там все же другая специфика и цена на эвакуатор различается на порядок). Как работаете с возражениями клиентов, которые хотят выезд. Ну и просто поговорить, ведь мы же в Курилке:-)

подумайте что происходит при прокрутке стартером

Уже оттестировал все что смог на столе, но все равно спасибо! На связь вывел, все концевики, кнопки, напряжения питания видит, датчик угла открытия багажника пытаться смоделировать не стал, ибо характеристика неизвестна, а в дате только угол, АЦП выходов датчика нету. В-общем блок вполне себе адекватен.

нашел на мхх, но такое ощущение, что не полная, надо понять за что отвечает пин5 в разъеме №3

вскрывать, под микроскоп.

это я и так понял

резерв. ТС, написал Вам в личку, только в ответ тишина пока. Надеюсь, с Вами все в порядке.

Проблемы-то есть с авто, или просто удалить ошибку самоцель у хозяина? Я бы одисом ткнулся

Форсунку проверил - как и чем?

Нашел этот генератор в наличии, доберусь до люберец, куплю, буду менять запечатлею.

Я имею в виду физическую реализацию. Деталей не помню уже, но участвуют три модуля - замок, кесси, и моторный. Один из них получает аналоговые сигналы ключа на старт и нажатой педали, передает их в другой, а тот формирует тоже условно аналоговые сигналы на моторный. Я был уверен что все это идет по кану, на чем убил кучу времени.

есть. Он управляет реле под лобовым. Логика включения страшно укуренная. Охренеть как не напрямую. Раскуривал целый день. Эльза в помощь. Там вроде ДВА реле под лобовым, всю логику так не вспомню. На ЭБУ приходит два входных сигнала из Кесси, сигнал включения стартера и сигнал нажатой педали тормоза(полдня убил чтобы это понять, ибо был уверен что команда приходит по кану). Еще раз-по фото платы точно вспомню где стоит выходной каскад на стартер. Кстати, что мешает выдернуть реле стартера чтобы он не крутился???

С полгодика назад делал из туареговского блока Q7й. Как раз разбирался с цепями стартера. До меня эту переделку где-то начали, перенесли с Q7го выходной каскад на включение стартера, но результата не добились, авто ездило с колхозной кнопкой. Убил пару дней но победил, на туареговском цепи управления и контроля включения стартера глушатся перемычками в виде нулевых резисторов на землю. Выпаял их в итоге штук с десяток и авто стало заводиться с ключа. Управляет включением стартера ПРОЦ, нет никакой отдельной микросхемы. Скинь фотку платы в высоком разрешении, попробую вспомнить

старый в помойку?

Если нет полностью выгнившей металлизации переходных отверстий - почему бы не отремонтировать? Чем это концептуально от ремонта проводки отличается?

С прошлого года периодически ездит к нам клиент на старом ржавеньком спринтере. Приехал на веревочке, с мертвым АБС и Спринтшифтом. Поменяли гидроблок АБС с мертвым мотором насоса, перепаяли несколько проводников в блоке управления, насос спринтшифта поставили новый(старых ехал с молотка, колхозить щетки даже предлагать не стали), ездил пару месяцев, потом начал периодически отваливаться АБС по питанию. Провод питания насоса сгнил около разъема почти полностью, осталось несколько волосков, питание на клапана также у разъема подгнило но не особо критично, явно есть больное место где-то дальше в сторону салона. Для проверки запитали и то и то напрямую от аккума - все ОК. искать дальше косяки в проводах прямо на машине не особо хочется, в связи с чем думаю предложить полный демонтаж и реставрацию жгута. Вот только есть ощущение, что непростое это занятие - часть жгута идет через моторный щит в салон, вторая часть под днищем под сиденье, и промежуточных разъемов не особо видать. Есть у кого-нибудь опыт снятия проводки целиком? Насколько это трудоемко?

rigol ds1102e 100mHz

причем это должен быть генератор с выходом меандра 48мГц, а на выходе синус 2 кГц

Допиливаю чинский Хпрог - и вот такая интересная история. Везде пишут что бывает заниженная частота, но на 4 порядка это сильно...

а что вы проверите в блоке с заблокированным запуском, что нельзя проверить тупо сканером? Проблема клиентов, не жалающих везти свое ведро к мастеру есть, и простого решения у нее нет

Возможно смысл есть если занимаешься какими-то одними конкретными блоками, имея все для иммо на столе. Но с другой стороны платить несусветные деньги за кучку светодиодов и потенциометров... генерация ДПКВ-ДПРВ при необходимости лепится на атмеге или пике за полчаса-день, в зависимости от того, когда последний раз брал в руки шашки:-)

гайки трубок вд на 14? эта половина меня объехала значит) 90 процентов было на 17