kry-love

Читайте внимательнее. Там написано что после прокрутки откладываем сканер и берем другие инструменты

в эту степь, все ближе

там не пять дней, это срок доставки. Там 4 года подписка на софт. Ну ничто не мешает зарегать бизнес в Литве и поставить свой собственный сервер, который будет транслировать запросы из например России дальше. Но это хлопотно конечно.

Лет 8 назад делали 601й мотор спринтера, который так ездил до последнего. Износ в зоне остановки верхнего поршевого кольца был 1.4(!!!)мм:-) Не дай бог таких цен на топливо:-)) При нормальном аккумуляторе хватит несколько прокруток чтобы увидеть все что надо на сканере. И далее уже отложить сканер и взять в руки другие инструменты - в том числе и тот, что я загадал:-)

При фактических 600 бар на холостых будет очень жесткая работа, слышно ушами. Была не так давно такая зафира с кривым тюном. Жаль тогда с Вами не были знакомы, покупали с ресурса на первую букву алфавита, жесть на холостых ушла, но на предельных режимах валилась по передуву.

Эфир зло. Сердце разрывается когда механы заводят им после замены фильтра. Особенно на японцах, где есть подкачка.

Да, в EU хорошо.... А здесь при нашей жизни вряд ли дадут Right-to-Repair

Проще, товрищи:-) Цена рублей 150:-)

уже ближе, и реально полезная вещь:-) Хотя кошернее заглушки токарю заказать:-)

Гляньте что будет в параметрах при фактическом нулевом давлении, как я написал выше. Давление регулируется только по количеству на впуске в тнвд или есть еще регулятор высокого на рампе?

указанные ТС года, там уже DoIP вроде как? Т.е. SDConnect4 не при делах? А почем онлайн-доступ в Финке для недилеров если не секрет?

Еще версии?:-) Внешний относительно тела.

По Вашему мнению?:-)

А что там за топливная? Какой тип регулирования давления? Механический манометр для проверки адекватности датчика давления есть? а до нуля вообще падает?? такое ощущение что на сигнальный провод пробивается левое напряжение. Скиньте давление в рампе, ослабив гайку любой трубки(на заглушенной машине) и посмотрите что покажет сканер по давлению

Подпишусь под каждым словом. Рекомендую.

Написал пару вопросов в личку

В смысле в Вашем файле отключали или в моём?

Проблема - после запуска через минуту-другую включается первая скорость вентилятора на постоянку, ошибок нет, машина шитая со слов клиента. Прикладываю то, что вычитал кесс mini_tun_not_ok.rar

Я в теме шитья обнов одисом не копенгаген(пока не приперло), но вроде раскурена она вдоль и поперек, и образы дисков с софтом валяются на рутрекере

возможно вагенинжинирен не учли старения чего-либо. Ведомая диагностика что по этой ошибке советует проверить-сделать?

Меньше недели назад был ВАГ(фольц какойто вроде) с аналогичной проблемой. Вернули в сток, отправили кататься, пока не вернулся. Парни с форума прозрачно намекнули что типа сток решит проблему, но что-то все равно не в порядке. Выпытывать не стал. Для себя сделал умозаключение, что это все хитрожопые ваговские алгоритмы которые сопоставляют положение дросселя с расходом воздуха и/или абсолютным давлением в коллекторе+расходом через егр. Как на тфсишных моторах была фишка когда после замены масла механы некачественно закручивали крышку маслозаливной горловины и через 10 минут клиент возвращался с чеком по несоответствию положения заслонки с раходом воздуха

Осцилка с двух концов датчика получается?

на индуктивных датчиках часто бывает смещение как раз в районе 2-3 вольт, видимо для контроля целостности обмотки

по документации обычный датчик холла, обороты ему пофигу, есть металл - низкий уровень, нет металла - высокий

может кнопка mute запала? Руль с кнопками?