kry-love

есть классический фундаментальный научно-популярный труд А.Э. Хрулев. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Почитайте, много нового и интересного для себя откроете

Я думаю, да. ДВС в свое время восстановил (не "перебрал", не "откапиталил") немало. Нутромеры, микрометры и запасы plastigage до сих пор в кладовке лежат. И, заметьте, на реплики про "масляное голодание цилиндра", я так резко не отвечал:-)

Моя задача подтвердить или опровергнуть что все в порядке с замком, я вполне допускаю что есть проблема в машине, из-за которой убился прошлый замок, для этого мне надо получить активный выход 50 с замка на столе. Сейчас при повороте ключа на старт там тишина, и весь вопрос в том, либо это неисправность замка, либо нужно подключить еще моторный и кулису

Вкладыши в отличном состоянии кагбэ, никуда они не пригорели. Все что с ними стало произошло в процессе разрушения шатуна.

История - прислали с Камчатки комплект замок, моторный, кулису, ключи и донорский замок. Замок был мертвый, процы вычитались, перелил всё в донорский, запустил на столе, отправил обратно. Авто завелось, но через 2 недели после просадки АКБ отвалился стартер. Все разрешения на запуск со слов присутствовали Прислали с оказией снова, но только замок и моторный. Пока везли, разобрал старый замок, стал вызванивать по платам путь клеммы 50(пин 9 в маленьком разъеме). Вызвонил только обратную связь на ногу проца, и узрел на средней плате пятно вспученного текстолита. Вопрос - при подключении на столе ТОЛЬКО замка и повороте ключа в положение включения стартера, должны ли появляться 12 вольт на пине 9(клемма 50), или для этого надо собрать на столе полный комплект?

смущают наплывы алюминия в камере сгорания и по окружности поршня

Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием-масляным туманом, возникающим при вращении кв. И никак иначе. Масляные форсунки предназначены для дополнительного охлаждения поршня, и "бьют" они строго в нижнюю часть поршня, а не на стенку цилиндра.

угу, только эти форсунки не для смазки

стесняюсь спросить, как цилиндр может масляно голодать?)

1500 бар режим, как раз активное педалирование, без нагрузки газуя на месте такого режима не добиться

отчет со стенда фото номер 2 форса не с того цилиндра где заклинило? При таком наливе немудрено. Только это должно было быть слышно невооруженным ухом

Антиквариат, но вдруг кому пригодится. Родной блок был, который начинается на 100, залитый водой, ковырянный, с отсутствующим питанием на соленоиды, не общающийся с приборкой итд итп. Ремонтировать было финансово нецелесообразно, взяли БУ на 4D0, появилась индикация, но с моторным по кану он разговаривал на другом языке. Махнули флешку(епром с УФ стиранием 27С512) и все понеслось. Грех было не вычитать. Если родная флешка мертвая, берется аналог с электрическим стиранием(не помню, 28 серия вроде), и льется дамп в нее. Нахлынула ностальгия, это был первый в моей жизни поднятый ЭБУ, лет 13 назад, тогда как раз отъехала от воды флешка, каким-то чудом нашел в сети дамп, пошел к местным кассовым механикам, зашили и все поехало:-) AUDI A8 4D акпп дампы.rar

меня эти подробности не интересовали никогда, я приезжаю в Митино, плачу невеликую сумму, и имею софт с онлайн обновами на год. А все эти пляски с самостоятельными накатами отломов и изучением программных потрохов мне не интересны. Факт в том, что видел неоднократно, что вкладки истории нету в принципе. Главное, чтоб у топикстартера она была, и он благополучно нашел, куда уехал его свисток, а потом, наученный горьким опытом, прикупил хвост.

самое прикольное это то, сколько этих б/у ключей продают на авито, дроме и прочих барахолках(без замков), по весьма приличному ценнику причем. И кто-то ведь покупает наверное.

Мотай до конца америка, европа, азия итд, последний пункт история. Но он не во всех софтах есть

Без "хвоста"-удлинителя юзал?

В-общем, без своего родного замка бга-ключ представляет интерес только как донор кнопок и антенны. Кстати, вскрывать их в варианте хром реально без фатального разрушения корпуса? Я только черный пластиковый пробовал, получилось успешно.

за что купил как говорится... вполне возможно бга проц в ключе тупо одноразовый. пары новых бга ключей идут со своим уже зашитым ссид и псв, что как бы намекает. вот дословно от автора про неки в ответ на просьбу дать схему адаптера чтоб сделать плату под запайку(ну недолюбливаю я зиф панельки): " Я бы не советовал заниматься самодеятельностью. Прибор настроен на каждую версию РОМ НЕКа с точность до 0.5 мкс. Именно в ZIF панельке. От этой точности зависит режим стирания НЕКа. Если применить другую панельку - изменится паразитная ёмкость платы и режим стирания работать не будет. "

дык общемировой дефицит производственных мощностей полупроводников наверное. хотя я пару штук с али буквально на днях получил, заказывал в середине апреля

может Ваш знакомый чинские BE имеет в виду?) Дайте ему парочку ори бга ключей помеченных как-нибудь и замок, и пусть привяжет. Автор МИ упоминал что при работе с не-бга неками точность таймингов измеряется долями микросекунд и любой паразитный импеданс нарушает обмен. Соответственно проводки припаянные по точкам не прокатят. А перепаивать бга на переходник, потом обратно, както геморно, когда есть китайские be которые штопают на каждом углу, и которые вроде как даже работают.

подобные формулировки для драйв2ру. а когда умаетесь по советам оттуда менять все подряд, найдите мастера и заплатите ему за решение

Сдается, Вы форумом ошиблись

Вроде бы чтобы понять все ли блоки авто на связи достаточно зайти в гейтвей и прочитать ошибки. При отсутствии кого-либо, прописанного в гейтвее будет ошибка связи гейтвея с ним

Прикольно. Не в тему. но буквально пару недель назад меняли стартер на Форд Куга дизельном. Был корявый запуск, заводился с большим трудом. Первым делом повесились осциллом на датчик давления топлива и увидели там фееричные помехи. Пока снимали осциллы подсадили без того подразряженный хозяином аккум. Позаряжали, решили снять осциллу на силовом проводе стартера, повесили не него крокодил. Ключ на старт, и каааак бахнет! Думал закоротило крокодила, проверил все норм, крокодил целый, не оплавленный, до массы далеко... Стали крутить еще и увидели снопы искр в районе стартера. В-общем. когда вытащили стартер на свет божий, обнаружили на его корпусе тоненький электроэрозионный прорез, с треть миллиметра наверное. До этого много читал про помехи от стартера, не дающие завестись машине, но воочию увидел впервые. После замены стартера получили запуск с полоборота и бесценный опыт:-)

зависит от Ваших навыков и оборудования. И возможности найти дамп. Если блок копеечный то проще поменять конечно