kry-love

Недавно имел сношения с 220, собирал весь ФБС на столе(замок, моторный, кулиса) - есть нюанс, при отсутствии связи замка с моторным родной ключ не проворачивается, ошибок по связи с моторным в замке при этом нету. Моторный диагностируется по к-линии, поэтому на связь в этой ситуации он вполне себе выходит. Шлюз в замке или отдельно? Теоретически могли кодировки в замке уехать.

Если замок не опознал ключ как свой накачка включится при вставлении ключа буквально на полсекунды. Если опознал то будет качать пока ключ в замке. Но без спецоборудования тяжко очень с этим бороться. Если есть второй ключ от авто, чуть легче

накачку есть чем посмотреть?

может быть когда нибудь наши законодатели почешуться насчет right to repair, вот ннасчет бытовой техники зачесались уже. Или антимонопольщики.

а объявы на авито и на алиэкапрессе это все фуфло?

Тоже хотелось бы пруфов

С х-прогом, как я писал выше, у меня все получалось, как раз внутрисхемно, только с замком w169 тоже на 9s12 проце. Но х-прог чинский, а оранж ори.

Вот ключевая фраза. Это собственно и есть то, что я пока не постиг и умом пока не понимаю. Но очень хочу понять. Даже как внутрисхемное чтение еепромок работает не могу понять. Ведь подавая питание на микросхему мы тем самым запитываем всё устройство, и оно начинает тоже общаться с еепромом например. Поэтому всегда старался всё делать с выпайкой. И разумеется обнаружив в комплекте адаптеров Оранжа панельку под 9s12 влепил её туда, ибо для меня гораздо проще распаять, отпаять, запаять любой корпус(в обнимку с паяльником я лет с 12 наверное), чем подпаивать проводочки. А чинским хпрогом читал 169 замок купленный для экспериментов влет, это да. У меня задача не восстановить этот несчастный спринтеровский замок, а разобраться и разложить по полочкам в голове как все это работает.

Может подскажете, где я неправ? Можно в личку. Я делал так: выпаял проц, посадил на панельку, подключил, нажал Skip Sec, поехал счетчик попыток, по светодиодам на Оранже видно, что идет обмен, и раз в 2-3 секунды передергивается питание. Ждал минут 30, счетчик перевалил за 10000, нажал отмену. Почитал интернет, нашел упоминания, что оранж их валит, запаял в замок, замок на связь не вышел

блин, туплю, процы не 128 а 256 Увал в попытке чтения защищенного 912 оранжем, в источниках пишут что низя. Давеча прекрасно прочитал х-прогом замок от W169, оранжа не было еще тогда, а тут не вникнув толком рванул напролом:-)

не, 545. Все равно спасибо за пищу для ума:-)

a906 905 06 00 или a906 545 30 08 это те что у меня есть, второй конкретно который ушатал, первый рабочий с авто. Перекидывал с одного на другой механику, и с донорским решил поиграться:-) А так можно любой на этом проце.

Наши руки не для скуки, в "ненужном" EZS от Спринтера ушатал моторолу Оранжем5 ори. Да, в сети есть несколько упоминаний, что так делать не надо, но мы же любознательные, нам же надо проверить:-) Теперь для практических занятий по восстановлению (и, возможно, дальнейшему ушатыванию уже х-прогом)требуется любой фулл для этого замка.

маладца, так держать! а бородачи может еще подумают и согласятся) мы за поиск утечки СРАЗУ объявляем от 8 тыр

Автомобиль для нас непрофильный, приехала после восстановления после ДТП. Датчик защиты пешехода в бампере скорее всего отсутствует, слева у бампера висит пустая фишка. ошибки B1422 - B1427 по 6 зонам датчика защиты пешеходов, а также B0094-13 Center Frontal Restraints Sensor и U2005-68 Vehicle Speed. Кто может помочь небезвозмездно разобраться?

Был как-то прикол, на одном компе на прошлой работе не открывался сайт одного очень нужного магазина электронных компонентов, тупо страница не отвечает, со всех остальных девайсов все было ок

Добрался до всего этого хозяйства. Интересное кино получается. Сначала поставил периодическую вышеуказанную посылку(100 мс период и 10 мс пробовал), ничего не изменилось. Потом отправил эту же посылку один раз, и теперь на поворот ключа на старт реагирует посылка ID 240 (второй байт меняется с 12 на 13 пока держишь ключ на старт), и посылка ID 308 (пятый байт меняется с 00 на 08 и держится в этом состоянии несколько секунд, потом обратно в 00). НО, самое интересное, что теперь на старт реагирует всегда, даже после выключения зажигания, и после выключения всех питаний вообще. А на аналоговом дублирующем пине 9 замка(клемма 50) тишина. Правда аналоговое дублирование по схеме идет до 2001 года, а данное ведро более свежее. Сейчас буду пробовать смотреть выход с моторного на реле стартера. Есть стартер!!! madjid78 огромное спасибо, избавил от покупки EGS!!! Еще в процессе колупаний обнаружил интересную вешь - этот замок при подключении на столе отдельно от всего остального(без как минимум моторного), не разблокирует поворот ключа, при этом в дате замка стоит разрешение на запуск ДА, и клемма 15 ВКЛ, и висит ошибка по обрыву клеммы 15. При подключении моторного всё становится штатно

это PN или стартер?

В-общем, дальнейшие научные изыскания привели меня к тому, что, для полного счастья, видимо, на стол надо еще положить эбу акпп. Ибо сигнал PN проходит от коробки по CAN, и ловит его, по логике, замок. Кто-то может подтвердить мои домыслы?

Да, конечно, я еще когда изначально занимался первый раз этим комплектом сварганил комплект проводов стопроцентно по схеме, даже 15 клемму на моторный и защелку пустил от замка, а не тупо вместе с 30. Появились некоторые зацепки. Во-первых флеш не проходит проверку в МИ. Во вторых в кодировках, в разделе конфигурация CAN, все возможные блоки в статусе ОТСУТСТВУЕТ. Сейчас переливаю фуллы из старого замка в третий донорский, буду смотреть что получится

Собрал на столе замок, моторный, и кулису, при повороте ключа на старт выход 50 молчит. Самое противное, что в диагностике, в ДАСе в параметрах вовсе нет статуса клеммы 50, только наличие ключа, 15R и 15. Взял еще один донорский замок, буду исследовать дальше. Тренировать мозг так сказать:-) Если кто подкинет идей буду благодарен. Кстати, точно, можно же заюзать канхакер...

трескаются бывает вокруг болтов эти автоматные "маховики". особенно когда болты-гайки крепления ГТ затягивают не по феншую

Тогда такой вопрос - если взять БУ кулису, обнулить и привязать, родная, которая осталась на машине, будет потом работать или отвяжется?

если вкратце - то с деталей, смазываемых под давлением. Стекает сверху с гбц, выдавливается из вкладышей.