kry-love

нет, на дисплее только код ошибки обновления. но при попытке соединения сам команд включается. при этом лаунч соединяется, но пишет-неизвестный тип блока и дает только смотреть иденты и читать ошибки

Стар вообще странно себя ведет - при попытке подключения бесконечно висит окошко подключения, а при нажатии отмены далее ни на что не реагирует, и ДАС грузит проц на 100 процентов, пока не прибьешь его процесс...

Ну во-первых, я не клиент, а мастер, соответственно мопед не мой. А во-вторых, как автовладелец, на дух не переношу колхоз, начиная от сигнализаций и парктроников, заканчивая ведроидами. У себя в корсе 2002 года я сделал блютус сам, из 200 рублевой stm32 bluepill и 500 рублевого блютус модуля из поднебесной. Управляется штатными кнопками на магнитоле и руле. Оконечный усилитель поменять на более качественный не проблема в любой магнитоле. А по количеству посланных клиентов с просьбами починить ведроид могу сделать вывод что долго и счастливо они не живут. Завтра попробую покурить старушку)

Погуглил немного, есть ощущение что его пытались переделать с США на Европу, тачка американская, а номер детали европейский вроде как.

Включается, на экране error on update error code 0x2312, играет радио, реагирует только на ручку громкости Симптомы в картинках

Пардоньте, 2 т.р. цена

Продам адаптеры CAN-USB CanTact. Собраны собственоручно на оригинальном микроконтроллере STM32. Работает с несколькими открытими Open Source прошивками и софтами. Как под WIndows так и под Linux. Описания адаптера и софта можно найти по запросам CanTact, Canable. Поддерживает протокол PCan. Перепрошивается через usb утилитой Cube Programmer. В наличии 3 адаптера. Можно рассмотреть варианты продажи голых плат или платы и мк. Цена за адаптер в сборе 2000 р.

Отвечаю сам себе - в блоке водительской двери кто-то отключил в кодировке наличие подогрева. После того как перекодировал, стал отрабатывать тест. По инструкции по эксплуатации подогрев не включается с кнопки при +20 и выше.

Всем привет! Привезли гольф7 c жалобой на невключение подогрева водительского зеркала. По факту не включаются оба, в параметрах блока водительской двери кнопка подогрева нажата(включение-выключение видит), мощность 255 единиц, параметр "включено" - not active. Смотрю Васей Диагностом. Тест включения обогрева не запускается с ошибкой - не поддерживается блоком. Другие тесты запускаются, но подсветка например не загорается при включении через тесты, а зеркало с тестов только раскладывается. Может быть такое что по наружной температуре не включается подогрев зеркал??

Есть подозрение на битый дамп. Считанное содержимое AM29F400BB прилагаю. Возможно небезвозмездно ssangyong_tcm_0578-640122_F005E00163.BIN

JLCPCB и EASYEDA Давно забил на все Иглы и Кикады и прочее с укуренным интерфейсом. Отправляешь на производство прямо из редактора. Все в браузере но можно поставить клиента. Прилетает в течении 2 недель плюс минус. А насчет срисовать с платы вроде в игле старом можно было подложить фотку платы, накидать по ней трассировку и нетлист и даже схему поднять из нетлиста.

звезды могли сложиться как угодно теперь толькор ехать к тачке или тачку тащить, делать нормальную диагностику. Мож там замку нехорошо или проводочкум каким...

Поменяли коробочку, авто завели. Всем спасибо за участие.

В-общем рвать ломать не стали, сняли торпедо, и с помощью ключа на 10 и известной матери вытащили на свет божий. Увидели то, что ожидали, повреждения водой.

по вин 10.2011

Дык я там обмен и осциллографировал. Разъем EA3, все чисто. Моторный вскрыл на всякий случай, там все прелестно, аж жалко стало что вскрыл.

Это "новый образец" и "старый образец". Плотно столкнулся с этим когда менял и ремонтировал двигатель на своей малышке(corsa C z10xe). У меня стоял задающий старого образца как на 1 картинке. Я менял переднюю крышку двигателя(в ней корпус масляного насоса) и комплект цепи. Крышка в наличии была только от более свежего мотора z10xep. На этой крышке другое посадочное место под датчик распредвала, И для того чтобы все работало пришлось поставить задающий диск нового образца(как на второй картинке) и датчик тоже нового образца(старый короче и посадочный диаметр меньше)

Да и логичнее в принципе, авто после падения на крышу какого-то навеса какое-то время стояло без лобового вода была в водительском блоке предов, в разъемах с водительской стороны, сейчас сертификация видит ключ, зажигание включается, а между ID Box и моторным обмена нету, с моторного на красном проводе IMO(или IMI) есть подтяжка, в моторном ошибка TDS Line залипла в высоком уровне. Завтра еще проверю есть ли выход питания с предов на ID Box, и если есть буду оттачивать навыки арматурщика:-)

Видимо предстоит-таки снятие торпедо.

Я его не вижу даже, снял защелку, сертификацию, по картинкам он где-то выше и левее сертификации, на вышеозначенном форуме пишут, что "за печкой , ближе к водителю" Всё, нашел. Картинка помогла. Щас буду изгаляться.

Нашел упоминание на одном ресурсе, что человек снимал его без снятия торпедо.

Окошко там ого будет. Надо перемычки запаивать и паять хренову тучу проводов. Да и вряд ли реально его будет пропилить. Сбросить и привязать нету варианта?

Приподниму тему, раскрою чуть подробнее. Также как 2 поста назад ситуация: ошибки Р0606 и С1119 которые возникали после запуска через 2 сек. В моём случае был подменный эбу, на нем изменений не происходило. Нагуглив пост выше пошел плясать вокруг главного реле. Сначала методом тыка, ибо схем на мазду навскидку не нашлось. Оказалось, что когда выдергиваю главное реле нахрен, машина, чуть всхрюкнув, продолжает работать дальше, как ни в чем не бывало, также в аварии, не реагируя на педаль газа и подняв обороты до 2 тыс. Манипуляции от балды в виде замыкания-размыкания силовых контактов разъема реле перемычкой иногда приводили к нормализации работы, но через пару перезапусков все повторялось. Делать нечего, полез искать схемы. Скачал, пообвыкся(мазды бывают редко, схемы несколько специфические). Итого - по схеме с главного реле выход идет через 2 независимых предохранителя. Ну и собственно как ожидалось, питание на них обоих висит постоянно. Выдернул разъем моторной косы из блока предов - питание пропало. В разъеме моторной косы питание оказалось на 2 проводах, один питает клапаны фазика, привода заслонок коллектора итд, второй управляющий на клапан фазика. Отключил ЭБУ - без изменений. Отключил клапан фазика - пропало напряжение на питающем, осталось только на управляющем. Перерезал управляющий около разъема моторной косы - и все встало на свои места. Заводится, работает. В косе идут силовые провода, видимо где-то случился контакт с управляющим проводом фазика. Вскрывать косу = снятие впускного коллектора, уже не сегодня. Резюмируя, делаю для себя вывод, что P0606 лезет когда ЭБУ видит нарушение логики подачи питания на различные элементы системы, и падает на всякий случай в аварию, отрубает дроссель. Вполне возможно что с таких щей приплывет еще управляющий каскад фазика в ЭБУ, но это хрен с ним, починим, вот коллектор снимать и трепать косу - приятного мало.

Ну я предпочитаю перед тем как что-то менять, найти конкретную причину. И многоканальный осциллограф в этом оочень помогает.

Оба канала одновременно есть возможность снять? Зубья не съедены на шестернях? Магнит не подозрителен ничем? Зацепку пока вижу только в том, что сказали выше - сумма должна быть 5 вольт. И обычно рабочий диапазон большинства 5 вольтовых датчиков - 0.5-4.5 вольт, для возможности контролировать обрывы и кз на массу, поэтому 4.62 подозрительно. Я бы на столе подключил для верности, если на столе все красиво, искать зелибобу в проводке.