gnoos

Не поверите, но именно этот пункт и выбираю В ютубе нашел привязку блока, но на ситроен берлинго. Поймал скриншот, вверху справа есть пункт "learning"(обучение). Но это lexia, а в pp такого пункта не было

Честное слово, ни в одном пункте не видел подобного пункта "привязать" или чего-то подобного Так и делаю Родной процессор отошел в мир иной Клонировать- это пересадить процессор? Слить прошивку вряд ли

Так я захожу через диагбокс, а он потом внутри сам переключает на peugeot planet (там выбор между diagtool(как-то так) и pp вроде Там пин просит только в одном месте- в пункте прописки ключа, а раздела "распознавание" и не было вообще. Может, это именно через diagbox? Меня он переводит на peugeot planet

Это все касается программы pp2000?

Bsi e02-00 9653667680, программа diagbox, переводит на pp2000, дамп оранжем FF забил (такое читал). Так же читал, что сначала конфигурируют, потом пишут ключи. Год авто не помню, сейчас не рядом

Bsi e02-00 9653667680, программа diagbox, переводит на pp2000, дамп оранжем FF забил (такое читал). Так же читал, что сначала конфигурируют, потом пишут ключи. Год авто не помню, сейчас не рядом

Помогите, кто сталкивался (вынужден создать новую тему). При установке нового (другого) bsi с обнуленным еепромом, конфигурирую блок, ввожу пин-код для привязки ключа, пишет: "в bsi не записано никаких данных. провести обучение bsi". Пин код проверили, верный, почему так происходит? В конфигурации остается два пункта со знаками вопроса- задние туманки, и алгоритм датчика. Но изменить эти пункты нигде нет возможности

Ай нид хелп. Вписываю вин код в бси, настраиваю комплектацию, все узлы работают, но при попытке обучения ключей пишет "в бси не записано никаких данных. провести обучение бси". Что идет не так? Подскажите, пожалуйста И еще- если, вдруг, я не до конца сконфигурировал блок, и потом попытался привязать ключ, он не обучается, то не нужно заново обнулять еепром, и конфигурировать потом заново? Смущают в списке конфигурации (когда выводится весь список опций в авто) два пункта со знаками вопроса, но выбрать в изменении конфигурации эти два пункта я не могу, их нет просто. Может, из-за этого не закончена конфигурация блока? Но как тогда ее закончить?

Приветствую, нужно срочно до завтра определить пин код с дампа еепрома bsi peugeot 206. Тот, что я определил- это D95Q, но не уверен в его верности. И еще- в донорском bsi тру еепром (FF-ки все), как запчасть меняю блок, с помощью этого пина вяжу ключи. Я на верном пути? Дамп прилагаю bsi206ori.bin Вин код определяется верно VF.....93369

Смущает то, что насос включается, и импульсы неплохие осцилографом просматриваются. Был вопрос по насосу- сначала его не слышно было при включении, потом напрямую в разьем подавал 12 В "рывками", и он потихоньку начал щелкать, как будто разработался. Возможно, дело и в плате, но как так- насос включается, а мозг фиксирует кз на массу

Подскажите, как понять причину ошибки по дозирующему насосу вебасты? Ошибка пишет кз, замыкание на массу. Но, сам насос щелкает, потребляет около 2 ампер. Импульсы при включении насоса на входе и выходе микросхемы vnd05bsp, соответственно, есть, прямоугольные. Вроде бы и работает, но после включения насоса в исполнительных механизмах сразу выскакивает ошибка по кз на массу

В общем, заменил сегодня актуатор на новый оригинал, были сомнения, заработает ли без чудо прибора. Сначала установил, выскочила ошибка по адаптации, не удалялась. Адаптация vcds не помогала, процедура запускалась, но без результата. Потом подправил положение актуатора немного, чтоб попасть в положение около 80% (было 89), ошибка ушла, на всякий случай еще сделал адаптацию в vcds, и более ничего не беспокоило. Так что, имею большое сомнение в потребности "прошивки" vas6395 за энную сумму, которую берут как за обязательную процедуру.

Судя по инструкции, на bks актуатор адаптируется один раз новым при установке, и все. Пишут, что его больше нельзя будет снова адаптировать, если адаптация нового пройдет неправильно, то и новый будет под замену

Я смотрел на управляющий пин осциллографом, там простой шим сигнал (не lin, не can-шина), и при активации сканером меняется только скважность, выше писал уже. На втором контакте тот же шим сигнал, но он зависит уже от положения актуатора, и все. Кто знает про этот процесс прошивки, как она происходит? P.s. как я и думал, никакой прошивки, а именно "заливания программы" в актуатор не происходит. Там всего лишь нужно выставить в крайнее положение новый актуатор, и прибор нужной скважностью (заданной производителем), судя по всему, обучает актуатор крайним положениям. Этот момент очень важен, так как написано, что обучение проходит один раз, и если неправильно установить актуатор при обучении, процесс пройдет неправильно, и актуатор надо снова заменять на новый. Так описано в Ельзе. Так что, как везде пишут, непосредственно прошивки никакой там не происходит.

Ну я об этом приборе и спросил, vas6395, но спрашиваю как именно он "прошивает" актуатор, если там не происходит передача данных ни на одном из 4-х контактов?

Привод borg warner. Смотрю инфу для себя, и пишут, что есть девайс для обучения/адаптации новых актуаторов, мол они и прошивку туда заливают (VAS6395). Но как оно туда что-то зальет, если из 4-х пинов 2 на питание, один на вход шим-управление, другой выход шим (положение). Это же не пины для передачи данных, как оно может работать, если информация не передается?

Привет. Была у авто изначально ошибка по обрыву цепи актуатора, тоже p3348:09. Пропаял, по обрыву ошибки нет. Авто поездило пару дней, далее выскочила сначала p3348:05, нет адаптации, и потом та же p3348:04, но уже нет связи. Иногда эти ошибки меняются местами, одна появляется, а другая исчезает, но всегда какая-то одна висит. Актуатор при включении зажигания молчит, при активации тоже. На разьеме 4 пина: +12; "-"; вход шим команда положения; и выход шим- уже результат положения. Когда надеваю фишку на разьем, и смторю осликом на выход положения, и при этом шевелю за актуатор- скважность меняется (значит, положение отслеживает), но буквально 1 сек, и скидывает на какое-то аварийное значение (ок.10%), и более не меняется, и так каждый раз, когда снять одеть фишку. Раз внезапно сам заработал снятым подключенным при включении зажигания, но как только поставил и подключил- снова замолчал, и ошибка p3348 нет связи. Это актуатор жив, или его на замену?

Цитата- "диммирование представляет собой процесс управления интенсивностью освещения при помощи специальных устройств." Везде, где используется слово "диммер", подразумевается плавное регулирование

Ну если вы где-то найдете перевод "dim/dip relay" мне было бы очень интересно на это взглянуть. С английским языком проблем нет у меня (больших, по крайней мере)

Мне тоже уже схема понятна, но после того, как я понял ее назначение. Пока не узнал зачем это, не мог понять логику включения тех релюшек, и, главное, зачем оно так сделано. Как только понял что это тусклый свет, так сразу и цепочка сложилась. Ведь сбивало с толку, что нигде нет перевода (не нашел) dim/dip relay

До того, как уже известно, что это американский свет, там сильно понятно, что это за соединения, глядя на схему? И вам вообще понятен весь путь тока, и при каком положении выключателей?

Подскажите по работе схемы наружного освещения старичка ford sierra 1990 г.в. Схема имеет некоторую непонятную пока для меня странность с правой фарой, а именно с массовым проводом, который идет на реле под номером 41 на схеме 2 ( diagram 2). Так же неясно назначение реле 42. Эти реле обозначаются как dim/dip relay, но я ни разу не встречал таких нигде. Для ближнего есть реле 43, для дальнего реле 105, а зачем 41 и 42 реле не вьезжаю, и почему только на правую фару эта схема идет... Прилагаю 2 скрина со схемой и списком элементов Выключатель света под номером 133 (0- выкл; 1-габарит; 2-свет), и переключатель "ближний-дальний" под номером 44 Вот еще pdf со схемой, нужная схема на странице 31 Wiring diagrams.PDF Потом, попозже... Кажись, дошло... Информацию, которая примерно обьяснила смысл нашел где-то на английском, на нашем нигде инфы не увидел. Эта схема при включении габаритов, включает лампы ближнего света последовательно, и они светят как-бы в полнакала. Но не зная смысла этого подключения заранее, можно сколь угодно голову ламать. Может, кому и пригодится, хотя вряд ли, древнее оно уже очень, разве что для общего развития, и понимания схем.

То підкажіть, яку комбінацію вибрати, щоб отримати рідний код 39554. З інструкції rosstech немає можливості отримати таку цифру. І наліпки в багажнику не було (дивився на підлозі біля запаски, пишуть, що там має бути)

Лаунч свисток для телефона ломанный или оригинал? Какая точно модель?

Ну а код как считали на Q5? На всякий случай уточню - код принимался блоком, записать есть чем. Вопрос- как правильно подсчитать кодировку блока абс? Инструкция на сайте rosstech не подошла (код неверный вышел) И зачем вам вин код нужен был, и номер блока, если дальше ответа не поступило?