Бредни... понятно. И давно на newtis.info бредни пишут?

Главное, что найденная информация не совпадает с представленной вами совсем, то есть она изначально неверная. Все, что я нашел, я нашел уже после создания темы. Процесс инициализации Производить инициализацию ключей, находясь в салоне автомобиля. -Отпереть автомобиль с центрального замка и закрыть передние двери. -На короткое время замкнуть и разомкнуть контакт R (максимум на 5 с). => Система готова к инициализации. -Нажать и удерживать кнопку ”Отпирание” на ключе с передатчиком. -Направить ключ в сторону антенны и в течение 10 секунд, удерживая кнопку ”Отпирание” нажатой, трижды коротко нажать на кнопку ”Запирание”. => В ключе генерируется новый код. -Отпустить обе кнопки. => Путем запирания и отпирания центрального замка основной модуль сигнализирует об успешной инициализации ключа. Для инициализации остальных ключей повторить всю процедуру начиная с пункта 3 (= нажать и удержать кнопку ”Отпирание” на ключе с передатчиком). Не изменять статус контакта R. Замыкание контакта R ведет к отмене инициализации. Так, судя по всему привязывается ключ от нового варианта блока центрального замка, но никак он сам не привяжется

В общем, из того, что нашел, с вашим вариантом никак не совпадает. Первый вариант- если блок центрального замка старого образца (алюминиевый корпус), то ключ с двумя кнопками, и продаются эти ключи с бирками с штрих-кодами, которые нужно прописывать в блок, только так. Если новее блок, в черном пластике, то ключ на 3 кнопки (как в бмв е46 и т.д.), и привязывается уже комбинацией нажатий кнопок (тоже как у бмв). Иммо и центральный замок здесь никак не связаны, и ключ сам никак не привяжется. И на R50 нет ключей на 868 МГц, не вводите своими советами в заблуждение

"Корыто" не мое. Единственный ключ, кстати, который есть, только з чипом иммо, без радиоканала, поэтому хз какая там должна быть частота

А на какой же вариант ключ на 434 MHz?

Это проверено лично? Я такого варианта точно нигде не встречал Насколько я знаю, чип иммо привязывается кблоку EWS, а радиоканал к bcm, и без единого нажатия кнопок чтоб сам привязывался радиоканал центрального замка...

Ну так с этим проблем нет, повторюсь, это к иммо привязка. А вопрос больше касается как заставить работать радиоканал ключа для запирания/отпирания?

Ews. Ключ я считал ак90, проблем с привязкой к иммобилайзеру быть не должно. А вот с центральным замком там не так просто как в бмв вроде

Подскажите, как на mini r50 2005 1.6 привязать ключ? Иммо могу привязать АК90, а центральный замок... Если правильно понял- берется ключ со штрих-кодом, и этот код вписывается какой-то программой (DIS)? И есть еще в продаже ключи с платой как от е46 (похоже такая), но без штрих-кода, она как привязывается?

И это если он есть

Не глянул, завтра проверю. Ошибок нет. Завтра буду все проверять, позавчера времени было мало, только ознакомился с авто

Сейчас 2 дня на работе, после, проверю проводку. Тут интересно- бывает, что у трафика слетают ключи после просадки акб, и неудачного запуска, как например, у вито?

Это я имел в виду, если придется клипом делать диагностику. А так, аутел прекрасно видел и трафики, и виваро. Ключі може, і ні при чому, та статус ключів- невпізнаний Предохранители проверены, целые Блок молчит по диагностике, но запускает исполнительные механизмы- заслонка, клапан. Я то проверю все, но, обычно, если у блока не достает питания- он не стартует,а здесь все шевелится привключении зажигания

Нет, еще ничего не снимал. Я пока хочу понять- это 2 не связанных между собой дефекта, или... Если с проводкой дело, то не проблема, прозвоню, вылечу. А вот с ключами- пока вопрос. Тут еще странно- вроде ЭБУ мотора запускается, но спираль не загорается. И АБС, блок комфорта не жалуются на отсутствие связи с моторным. Сегодня только ознакомился с авто, и завтра пока на 2 дня на работу. Вышли на связь абс, подушки, и блок комфорта. Клип у меня через сканматик, как я понял, трафик по к-линии, наверное, не возьмет (где-то читал). Пока аутелем читаю, пункт привязки ключа есть. Нужен будет пин, его с блока комфорта вытаскивать, видимо

Приветствую. Стоял, значит, трафик недели 3 без движения, пришла пора завести- не завелся (стартер крутит). Сейчас горит лампа иммо на щитке, спираль не загорается, моторный блок на связь не выходит, но при включении зажигания дроссельная заслонка шевелится, и попискивает клапан щелкает, значит, он просыпается. В UCH количество ключей- N/A, код ключа не принят, и код ключа- неправильный. Это две отдельные проблемы- слетели ключи, и проблема с эбу, или это одно следствие другого? Авто просто постояло 3 недели, и заехало в гараж своим ходом

Хз, что не так с приборкой стало, программный сбой или аппаратный

Приборка была заменена- порядок, глюк пропал. Видимо, что-то с процессором на панели было

Не хочу принизить ваш ответ, но питание и массу приборки проверял- замечаний не было. Через день-два придет другая панель, заменю. Одно дело, если дефект останется- значит, действительно, дело в проводке, но, пока в этом сомневаюсь

Как проводка под акб может быть связана с морганием двух ламп, особенно странным морганием индикатора акб?

Приветствую. Есть гольф4 с приборкой 1j0920826c, в ней постоянно мигает лампа ручника и акб, и пищит зуммер, и надпись STOP на дисплее. Ошибок в приборке нет, уровень тормозной жидкости в норме, сигнал до приборки доходит, с ручника тоже сигнал в норме доходит. Лампы мигают почти синхронно, с небольшим отличием- лампа ручника мигает нормально, сигнал- меандр, а лампа акб- когда идет сигнал на включение лампы, он как-бы разделяется на еще несколько хаотичных импульсов, из-за этого лампа акб при включении еще и немного подмаргивает. Эти сигналы промерял осцилографом от самого процессора, на снятие-подсоединение разьема на генераторе не реагирует. Приборку то заменю, но интересно, что за глюк случился, и почему проц так странно включает светодиод на акб.

Спасибо, значит, скорее всего, самое важное мы заменили. А мозги на Z-моторе, как я понял, находятся на самом двигателе? А в А-моторе рядом с ним?

Кольцо магнитное у нас заменено, распредвалы тоже. По каталогу, вроде как смотрю есть общие номера шестерней распредвалов, предполагаю, что могут подходить (могу ошибаться). С датчиков распредвалов я снимал осцилограммы- отличные, как и в эталонных вариантах, думаю, что они подходят для обоих моторов

По каталогу смотрю- что впуск, что выпуск имеют по пару вариантов, но например, 55567048 выускной ванос есть и в A, и в Z моторе, также и впуск. Что вы меняли при установке Z мотора? На блоке сейчас надпись z16xer, а с какого авто- хз

Вот такой эбу стоит. 1) Если правильно понял, мозги на a16xer и z16xer разные, и не взаимозаменяемы? 2) ваносы тоже разные на A и Z моторе, и не взаимозаменяемы? Задача- заставить мотор нормально работать, чтоб эбу "не сомневался" что у него a16xer. Кольцо магнитное уже под A16xer, распредвалы тоже. Вот что еще нужно заменить? Ваносы?

Приветствую. Имеется интересное авто- Opel Insignia, по вину бьется мотор a16xer, но по факту стоит z16xer (на блоке надпись, но это узнали позже). При покупке на этом моторе стояли распредвалы с z16xer, как оказалось, по кулачках они одинаковые с A16xer, а по насечкам для дпрв разные. Были ошибки по распредвалах, по впуску, и выпуску сразу после запуска. Заменили на распредвалы с a16xer, ошибки по распредвалах начали выпадать позже, через время. Снята осцилограмма- стало ясно, что и магнитный диск стоит не тот (как для z16xer) , заменили на тот, что должен стоять на a16xer. История авто мутная, одно известно, что родной движок был перегрет, и заменен, и судя по всему, что a16xer заменили на z16xer. В итоге главный вопрос- могли менять и мозги, но это не известно, и как теперь можно узнать, под какой мотор прошиты мозги, которые стоят сейчас на авто (по ним видно, что они тоже менялись)? Читал и лаунчем, и аутелем, нигде нет записи, как распознаются мозги - для a16xer, или x16xer? Авто изначально собирали, судя по всему из того, что было, оно не заработало, и так и продали, и тепеперь не ясно, какую синхронизацию датчиков хотят видеть мозги- A_серию, или Z_серию мотора