gnoos

Не подскажете, где в Украине лучше взять, но и не платить вдважды?

Hc908az60 3k85k. Оранж шьет эти процы, насколько я знаю. Вот, планирую его покупку как раз. Дело не к спеху Другой блок авто не принимает. Насколько знаю, для вольво это нормально

Реле щелкает в двери постоянно, замок не закрывает, стеклоподьемник в такт реле дергается если включить. Если натопить в машине- проходит

Попробую пересадить, значит. Думал нет смысла. Прочитать пока нечем, собираюсь оранж5 заиметь

Рассматриваю покупку оранжа, в продаже (в Украине) есть какие-то разные приборы- одни за 3000-3500 грн (110-125$), другие в два раза дороже 200-250$, комплектация одинакова, тогда в чем разница? http://m.icarpc.com.ua/orange-5-programmer-full.html вот дороже https://prom.ua/p1148046287-avtodiagnostika-programmator-vysokogo.html? Вот дешевле

Не утверждаю, но читал информацию, что процы портятся, но не полностью, и требуют замены. Звучит не очень, но как есть. И болячка у них эта нередкая- начинает реле щелкать постоянно, пока не прогреется, не работает замок при этом

Читал, что именно процы дохнут как-то

Подскажите, достаточно ли при замене блока пер. пас. двери на s80 пересадить прошивку со старого проца в другой блок? Владелец купил бу блок, изучаю возможность замены, спасибо

Из небольшого количества полезных профильных форумов, здесь я, как правило, наиболее быстро и точно получал помощь в вопросах. Так по крайней мере у меня было.

Можно, но как удобно- на форуме, где черпаешь информацию, можешь и файлик скачать, дамп, мануал... Сам форум мне оч нравится, отзывчивый, и очень напичканый полезным

Так вот, как раз с тремя зеленками и не качаю ничего, нужно от 10. Мне факт наличия самой репутации важен и ее количество, а само ограничение на скачивание очень полезных файлов из-за отсутствия этой же репутации. Много раз сталкивался, что находил необходимые файлы именно здесь, а скачать то нельзя... Не дописал: мне важен НЕ факт наличия репутации, а ограничения, связанные с ней (если менее 10)

Вот смотрю на форум... Много нужной и полезной информации, не спорю. Но правила гласят- закроешь свою тему- плюс балл к репутации, напишешь что-либо полезное- плюс в репу... А если нет ни того, ни другого- закинь денег, и получишь некоторые права. И что в итоге- за закрытие тем, даже полностью решенных ничего, полезное в меру своих возможностей пишешь- ничего. Кому правила пишутся? Или денег дашь- пожалуйста, проходи к избранным! За такие выражения могут и забанить легко, власть не терпит критику. Ну и пусть. Но должна же быть справедливость- раз ограничили новичков - так дайте хоть им возможность продвигаться согласно правил. Спасибо

В моем регионе не так много работы, и цены не такие, чтоб свободно приобрести такой прибор. Однажды чуть не психанул, хотел купить его, но нашел fnirsi пока, почти устраивает, но именно почти

Знаю такой, но если б дешевле хоть... Он хорошо пишет сигнал?

Может кто посоветовать портативное решение но с возможностью записать сигнал, чтоб можно было записать пару минут сигнал, и потом прокручивать, увеличивать? Как в мотор-тестере

Очень нужный инструмент. Сначала посмотрел сигнал с ДПКВ портативным осцилом (fnirsi 1013d), чтоб понять есть ли вообще сигнал и какой, но в нем минус, что нельзя записать длинный промежуток и просмотреть потом, на нем я не заметил инверсии сигнала. Потом подключился МТпро, ним гораздо удобнее такие моменты оценивать, но неудобно пользоваться- громоздко все, ноутбук, куча проводов... Вот бы портативный умел записывать произвольную длину сигнала, и мог бы потом показать его- цены б не было такому прибору

Вчера была машина, с проблемой- незапуск, может 3, 4 раза подряд не завестись, потом заводится сразу, бывало эфиром помогали, с горки если катнуть на передаче- моментально заводилась, то нормально запустится. Владелец уже больше года боролся с проблемой, обьездил все СТО в округе. Менял датчик коленвала, так как изредка была ошибка P1808, и при незапуске сканером если смотреть данные- обороты скакали то 100, то 0, то 150... Решил снять осцилографом синхронизацию ГРМ, и обратил внимание на обратную полярность сигнала с ДПКВ, сама синхронизация в норме. А провода на сам датчик были уже когда-то паянные, я сменил полярность- и о, чудо, все решилось. Запуск стал 100%-ным. Интересно, что если мотор запускался, то работал отлично, и без каких либо нареканий. Владелец и я остались довольны

В теме не писал, так как ошибка с тех пор не беспокоила. Может, совпадение, но перестала она беспокоить после замены датчика давления фреона, он время от времени глючил, и выдавал обрыв. После замены датчика ошибка по ЕГР ни разу не выскочила пока. Или же из-за холодов что-то подклинивало (тогда как раз морозы были)

на данный момент авто забрали с неработающим ЕГР, сами уже или прошьют, или восстановят его. Всем большое спасибо, с этим авто я приобрел отличный опыт

Вакуум есть, не менее -0.6кг/см². Но как всегда не все так просто- сейчас постоянно висят две ошибки: P0400 (EGR), и P0638 (клапан дроссельной заслонки). Бывает, выскакивает и P0243 (датчик давления наддува). Двигатель больше 2700 не крутится, и на ходу тоже, наддува нет (датчик наддува в порядке). Есть еще нюанс- на этом моторе нет дроссельной заслонки, а в мозгах насоса она есть (соответственно на том моторе, с которого снят насос заслонка была, значит). Сейчас мотор заводится отлично, работает отлично, но до 2700 об, и нет наддува. Поэтому снова прошу помощи- по какой причине аварийный режим- из-за дроссельной заслонки, или из-за ЕГР, или какие еще могут быть причины? Сам отвечу- из-за ЕГР. Авто изначально приехало с висящей фишкой клапана егр, но наддув был, значит была прошита. Надо теперь либо отшивать егр, либо обманку ставить, либо ремонтировать систему.

Все оказалось не так плохо. Осыпалась изоляция проводов на клапан, и тот закоротил, хотя при сборке нормально было. Устранил, транзистор живой, угол теперь регулируется, но нет наддува. Буду дальше смотреть, но по первому впечатлению нет вакуума, замерю.

Я слишком мал и глуп, чтоб скачивать файлы (мало репутации) Проверю

Да. Я электрик, и переставлять насосы желающих нет. Я знаю про калибровки под определенное железо, но у меня выбора нет, сам я точно менять насосы не буду. Все три насоса с пробегом около 300000 км, поэтому, есть мнение, что с такими пробегами калибровки не имеют такого большого значения из-за износа. Поршень уже никак не разклинить, только снятием? Я ранее клапана через лампу проверял- щелкали оба

Спасибо за ответы, товарищи. История медленно, но движется, владельцу, видать, не к спеху. После того, как двигатель на данном насосе не запустился, привез владелец еще один насос (тот вернул вроде бы), сегодня пересадил я мозги, привязал все, и мотор заработал, наконец. Не идеально, но работает. Висит ошибка по ЕГР, датчику наддува, но это не главное. В потоке данных не регулируется угол впрыска, стоит на 1.8 град, и выскочила ошибка Р0149-5 (неправильный угол опережения впрыска). Завтра буду смотреть на импульсы на этом клапане, работает ли он, но, полагаю, если б был сгоревший транзистор, или с катушкой клапана что-то было, то ошибка была бы соответствующая. Подскажите по углу зажигания, пожалуйста

Извиняюсь, что не отписался, как оказалось- тогда было дело в предохранителе (не скажу точно в каком), но он был целый, а контакт пропал в самом гнезде предохранителя. Вход плюса был на нем, а выхода уже н4 было, зачистили и заработало.