gnoos

Это другая ситуация, не связанная со стартовым вопросом

Так кз то не было по факту. Когда скорректировал прошивку, то значения стали реальными тогда. Говорил, что конкретно данный софт на опель делал не один десяток, но такое впервые было.

У меня недавно был случай с astra j 1.7cdti denso, калибровщик сделал прошивку (скорее дал, которая была уже готова), вроде все хорошо. Но часто, при останове двигателя на 2 минуты включался вентилятор охлаждения. Температуры датчиков отработавших газов были 650 и 6500 градусов постоянно, ошибок не было. В итоге несколько раз переправлял прошивку, пока полностью не убрал дефект с вентилятором, и температура вместо 6500 стала в норме. Хотя изначально калибровщик тоже склонялся к кз на датчиках

Сажевик и егр удалялись. 1000 км проблем не было, а теперь на щитке даже при включении зажигания надпись "двигатель неисправен", раньше по словам надписей на щитке никаких не было

Ага, теперь вижу

Попробую пока без прошивки, если прокатит. Хотя, есть кесс еще китайский, но читал, что приваливал этот блок он у кого-то. Не в курсе вы?

С переобучением датчиков не уверен, что получится, есть аутел и лаунч, посмотрю, сделает или нет. Но, есть сканматик еще, можно форскан установить попробовать, и сделать. После переобучения должна завестись? Если заведется, то скорее всего поедет по гарантии к тем, кто шил. Здесь мне главное хотелось понять, может ли быть такое из-за кривой прошивки. Покупать сейчас пцм с модулем, чтоб сток для пробы залить будет совсем нерентабельно...

Приветствую. Я думаю, что блок dcm3.5 прилег как-то, но могу ошибаться, прошу подсказки. Ситуация следующая- недавно человек прошил авто Ford mondeo 4 2.0 tdci 2010, dcm 3.5 (около 1000км после удаления сажевого и егр). После прошивки замечаний не было. Владелец подъехал к дому, заглушил двигатель, открыл ворота, и дальше авто уже не завелось. Стартер не крутит (плюс с замка приходит на реле стартера, а разрешающего минуса с эбу нет), и нет импульсов на форсунки. Блок диагностируется, все данные показывает. Принудительно запускаю стартер- давление соляры растет до 30 МПа и выше, а впрыска нет. В эбу висят три ошибки с одинаковым текстом- Слишком высокая температура в каталитическом нейтрализаторе в процессе регенерации, P224D, не удаляются. Ключ видит. Мне кажется, что-то с прошивкой, хотел сток накатить, но нечем пока этот блок прошить. Купил бы pcm flash с 3 модулем, но не уверен пока, что в прошивке дело

Ваг не перестает удивлять. Подкинул другой селектор- все так же. В общем как происходит- авто пока холодное заводится без проблем, ошибки нет. Проехал 10 мин, заглушил, уже не заведешь, и ошибка есть. Если дать постоять, пока не полностью остынет- бывает как дребезг контактов, то есть контакт появляется, но не полностью, и сразу пропадает. Судя по всему, есть проблема с нагревом блока- либо двигателя, либо bcm, либо еще хз где проблема. Селектор вообще, оказывается, можно отключить, и поведение то же- если заводится, то и без селектора заводится, а если не заводится, то и с селектором не заводится. Какие идеи еще есть?

не смогу пока, 2 дня на другой работе.

Замыкал- выпадала ошибка- короткое замыкание переключателя на массу Вот сама плата

Опять же, по схеме F319- это обычный микрик, но, разбирая селектор, я никакого микрика ненашел, хотя, если тянуть за тягу фиксации рычага, то вроде есть щелчок микрика, но я его не видел нигде. Остальное там- это датчики холла и магниты Вот и смущает как раз, но в том то и дело- если это обычный микрик- я его не нашел... И фоток нигде нет с ним. Я не пойму- есть он там, или нет... Так то у вагов болячка с микриками, но есть ли он там, и где

других проблем нет. Плюс ошибка одна именно по этому разрешающему положению и не всегда. Просто не пойму немного... Есть по схеме переключатель F319- "Выключатель селектора АКП (рычаг заблокирован в положении P)", больше по ельзе подобных переключателей, связанных с положением P нет. Находится он в F189-Переключатель Tiptronic (селектор, как я понимаю). Провод с этого F319 идет в блок рулевой колонки, я мерял напряжение на этом проводе, оно меняется только при нажатии кнопки фиксации селектора на ручке, а не от положения самого селектора. Кнопка фиксации рычага отпущена- 12В с копейками, нажимаешь- 4В с копейками. Это напряжение меняется в независимости от того, есть ошибка, или нет. И вот, не могу связать наличие этого глюка и ошибки с состоянием этого переключателя. Логика непонятна. Еще раз, схема, если кому-то интересно F319- "Выключатель селектора АКП (рычаг заблокирован в положении P)" F189-Переключатель Tiptronic J527 блок управления рулевой колонки

Когда не глючит- заводится, когда глючит- ни на P, ни на N Хотя при этом, положения на приборке правильные

Что интересно, когда запуска нет, все положения на приборке отбражаются корректно. Это, наверное, многофункциональный переключатель f125. Вот и непонятно- абсолютно все положения отображаются правильно, а P/N иногда нет

Может, еще есть что-то полезное у кого-то? Не сильно дешевые селекторы... Плата на нем была в хорошем состоянии, без дефектов. Но это ваг... Вот снимали клапан EGR на CAYC, для ревизии (ошибки были), вроде кое как работал, после чистки - отрыгнул датчик положения клапана ни стого, ни с сего, плата в идеале, замена на новый - все работает. И это не первый раз на ваге все как-то резко вылетает... Но здесь плавающий дефект, и точно ли он в селекторе...

В параметрах и блока коробки, и bcm все положения селектора отображаются правильно, так как есть по факту, смотрел. Вот есть только один этот переключатель P/N, который я заметил, что когда исправен, то в нем пункт ВКЛ, как только не заводится- там пункт ВЫКЛ. Смотрел Autel-ем, но он всегда правильно параметры показывает Пока только идея замены селектора есть

Рано радовался. Полдня все было хорошо, все собрал, и перед пробной поездкой снова то же самое. Теперь непонятно, что за переключатель P/N, и где он находится, и f319 он или нет. Поведение поменялось, ранее ошибка по разрешающему сигналу P/N была и в блоке рулевой колонки, и в bcm, а потом и в блоке коробки, то теперь ошибка вываливается в основном только в bcm 02389:008 по все тому же разрешающему сигналу P/N. В параметрах bcm есть пункт сигнал P/N, и когда в положении селектора P там ВКЛ, то заводится, если ВЫКЛ, то не заводится. Кто-то имел дело с таким? Непонятно теперь, в селекторе дело, или в переключателе f125...

Привет. Подскажите, реле стартера j682, кто запускает- эбу двигателя, или BCM? По схеме провод на плюс на обмотку реле идет и на эбу двигателя, и на bcm, но кто из них дает этот сигнал? Дефект был, я уже устранил, начал был часто не включаться стартер, выпадала ошибка 02389 - Разрешающий сигнал коробки передач; положение P/N- 008 недостоверный сигнал. На сигнальном проводе, по которому передается состояние концевика f319 - Выключатель селектора АКП (рычаг заблокирован в положении P) (на самом деле дам датчик холла) , который идет от селектора до блока управления рулевой колонки, при ненажатой кнопке фиксации селектора было 11.2-11.5 В, при нажатии - 4.5 В. Когда вытянул с разьема провод на нем стало 12.3- 12.4 В, то есть маленькая просадка была, и этого было достаточно для появления ошибки. Пришлось снимать селектор (он снимается под днище вниз), разбирать его, вынимать плату, был налет, промыл, пару мест пропаял, и ошибка ушла. Напряжение на сигнальном проводе кнопки при отпущенной кнопке стало 12.4 В, ошибки пока более не появлялись. Но все равно интересно- кто дает сигнал на пуск стартера- bcm, или эбу двигателя? На схеме провод с обмотки реле идет на bcm, и на 82 точку, там и есть эбу двигателя.

этот пыж сопротивлялся... я все пункты меню перепробовал был, не клеились блоки никак, не через РР2000, не через диагбокс. Но я выбирал 206 модель. Потом, пока я отсутствовал некоторое время, ребята сами попробовали своим диагбоксом, и у них синхронизация прошла, но они выбирали модель 206+ (там и фото в меню есть, авто как будто после рестайлинга уже). А далее у меня уже лег ключ, пришлось разве что поменять тип транспондера в настройках. Повторюсь, я все пункты перепробовал в разных очередностях, но через 206 модель, и результата не было, а через 206+ у ребят случайно получилось синхронизировать, они даже не знали что они нажимали (чуть ли не наугад)

На общей трубке бочонок маленький. Как оказалось новый кЕтай не работает совсем (просто пропускает соляру, декоративный), и потом головняк...

Полетел, а не поехал Видно было, что при разгоне давление растет, в момент отсечки рост останавливается и потихоньку идет вниз, очень плавно (и фактическое и желаемое), это было видно, но непонятно почему. Так же и наддув падал. Если в момент отсечки продолжать держать педаль газа в пол, то фактическое давление падало медленнее, чем желаемое, и выпадала ошибка по превышению давления. А если после отсечки газ придерживать, но не в пол, то и ошибки не было. Ладно, если бы фактическое давление падало, а желаемое росло- было бы хоть как-то понятно, что с давлением проблема, а тут, получается и желаемое падало, а почему оно (желаемое) тоже падало? Кстати, перед тем как попасть ко мне, на авто ремонтировалась ГБЦ, и менялись трубки обратки с клапаном. По незнанию купили китай, и он оказался сновья нерабочим Блин, телефон затупил...

Уже проверил подменой

Вот как раз сейчас врезал манометр в обратку, и нет там давления до клапана общего (0.5 кг), закрываю пальцем- набирается давление. По ходу, это оно? Я так катался, ничего подозрительного в параметрах не было, что было видно по обратке? Все, проблема почти решена, и была она в клапане обратки форсунок, хорошо, что не полез дальше. Только что подставил клапан с такого же Т5, и повалил аппарат. Всем спасибо за внимание

По дпкв и дпрв рассинхрона нет, сигналы в порядке, нареканий по ним нет. Уже задрал он... С электрической точки зрения ему уже вроде нечему мешать ехать, а он не едет. К валам не хочется пока лезть, это надо и трубки все снимать, и форсунки... Чтоб не даром бы Тут мощность чувствуется прям хорошо, пока не отсекает С n75 до отсечки не успевает раздуться до требуемых 1.4 бар, если напрямую соединить- успевает до 1.4 бар надуть, и ошибка по положению актуатора (понятное дело). Передувать не успевает