easy

Ты бы хоть указал от какой машины иммобилайзер, от какой машины чип и какую машину надо заставить со всем этим дружить.))) Укажи какая машина и какой год, так тебе быстрей помогут.

Сам завалил Мериву Оп-комом, но я её легко поднял Течем, а только потом узнал что Меривы и Корсы Д делать оп-комом нельзя. Короче у тебя без вариантов ищи Теч 2.

А сигнализация стоит шериф 10**. Включи зажигание и нажми на кнопку валет или перещолкни тумблер запрет автозапуска (точно не помню) и радуйся жизни.)))

Читать и писать надо как DG128 и crash почищен неверно. Хотя попробуй, если нет в личку скину clear.

Коды OBD online http://www.obd2code.ru/obd2/search.html

Какой год машины, могу схему подкинуть если год скажешь, проще по семе всё вызвонить.))

Какой год, какой мотор, сколько лошадей, чем диагностируешь и сколько воздуха показывает на холостых и при трёх тысячах оборотов??

Скорее всего нет наддува, а так-то что диагностика по этому поводу говорит, какие ошибки есть??

Что мне подсказывает что признак иммобилайзера надо в моторнике отключать, а не в иммошнике, какой номер моторника??

Отцепи генератор полностью и что показывает датчик дросселя, может он полное открытие показывает и моторник блокирует управление форсункой??

Если уже всё проверенно, то попробуй отключить все провода от генератора, такое редко но бывает на старых машинах, идут помехи с него. А так мне всё равно кажется что проблема в моторнике.

Прошу прощения прочитал невнимательно. Как вариант может плюс на форсунке "слабый" если мерить когда вращения двигателя нет может плюс хороший, а под нагрузкой пропадает. А если форсунку открывать принудительно коротя управляющий провод на массу?? Машина будет работать??

Проверь сопротивление форсунки, должно быть 1,2 - 1,5 Ом., для гарантии прозвони провод управляющий от форсунки на моторник. И если 12в. на форсунку приходит, почти гарантия драйвер накрылся в моторнике, у них это нормальное явление. А так надо по мотору всю информацию выкладывать, зачем нам гадать.)))

Вот если бы ты дамп как положено в bin формате выложил и номер блока написал, тебе раньше помогли бы, ты для себя или клиенту делаешь это??

А эта ошибка постоянная или удалил и забыл про неё, просто холостые повышенные во время движения это нормально, это сделано специально заводом из-за того что холостой ход это самый неустойчивый режим работы двигателя, а тормоза вакуумные или эта ошибка текущая, если текущая то какие параметры у наддува во время движения, соответствует норме или нет?? А так-то мне кажется в машине всё вообще исправно!!

Или здесь http://www.transpondery.com/transponder_catalog.html

А ты не пробовал с ваноса разъём снять, может у тебя метки уходят, такое возможно при неисправности актюатора ваноса или как тебе советовал DarkDiver, осциллографом посмотри метки дпкв и дпрв, а сам дпрв этому мотору что шел, что ехал, он там только и стоит для определения положения распредвала.

Легко, при наличии в машине REC, центральный замок, блокировка багажника и задние повороты делаются именно там, только диодов надо много ставить, а если этого блока нет, то всё делается под капотом, тогда вообще почти халява. но всё таки CAN предпочтительнее, без CANа комфорт не будет работать.

А какое время впрыска и неё на момент когда она начинает глохнуть и когда она ещё работает. И какая нагрузка на двигатель в процентах, это всё по диагностике можно увидеть, а ещё что показывает дроссель?? И есть ли в машине катализатор, если есть то выкрути первую лямбду, чтобы исключить забитый катализатор. А какая вообще история у этой машины.

Когда разъем с дмрв снимешь, должна быть ошибка в моторнике обязательно, если ошибки нет, то верная примета проблема в проводке.

Надо завести именно без дмрв, чтобы машина была в аварийном режиме, в этих кузовах есть проблема с проводкой под капотом.и первый признак дмрв, так как показания не меняются, такого быть не должно.

Я бы помог с радостью, но хочется услышать что по этому поводу говорит диагностика. А из практики надо первым делом дмрв отключить.

Да, про шпильку я писал, это вообще плюс для установки ГБО, это к тому , что стружка от сверления двигатель не испортить, а вот пример с экскаватором я считаю не тактичным, так как наличие разового механического повреждения и того ,что происходит на протяжении трёх часов это вообще разные вещи))) Да и история с экскаватором интересна и реально меня удыбнула, прям задачка детская нарисовывается: В каком карьере работал экскаватор и сколько ковшей горной массы он закинул себе в район отсутствующего воздушного фильтра, чтобы за три часа убить компрессию))) А вообще хочется не эмоций, а аргументированного ответа, как например в первом, третьем, шестнадцатом и семнадцатом посту!!!! Если кого обидел, это не со зла, вы хоть минусики мне не ставьте))))

Рассчитали не на ниже "хх," а конкретно пишут от "хх" и до "хх" такого-то октанового числа. Про шпильку с гайкой вместе это правда которая была в моей машине и я про это написал не для того чтобы отгадали правда или нет это, а для топик стартера, стружка от сверления в коллекторе вреда не нанесёт (небольшой плюс за газ!). Газовое оборудование люди ставят не в заботе об экологии, а чисто финансовые соображение движут людьми. В городском цикле 3500 это практически пиковые обороты, где смысл газа, если всё время в городе будишь ездить на бензине, это анахронизм!! И главный мой аргумент, чтобы там не придумывали с ГБО, машина на газу не едет, а еле еле разгоняется))) Одно с чем согласен, сколько людей, столько и мнений, удачи в установке ГБО, ругаться ни с кем не хочу)) Я только сейчас увидел, что нахожусь в разделе ГБО, я пошел отсюда, кто-то из великих говорил "глупо объявлять войну всему миру", а я думаю почему все против меня)))) Удачи вам всем в вашей работе!!!

А я думаю Алан правильно всё делает, а иммо off, это самый последний вариант, и машина свежая и зачем тогда покупать дорогое оборудование для иммо, а потом off делать. Я с тобой не согласен.