easy

За такую переделку я бы баксов восемьдесят взял, плюс стоимость передатчика, а главное в машине всё должно быть по заводской схеме. Как потом кто-то будет её ремонтировать после, там сопля, здесь сопля, потом и лэйбу на капот прилепим от жигулей!! Иногда надо бывает что-то переделать, но не в этом случае!!! А если клиент такой жадный, он тебя потом ещё достанет заменой батарейки по гарантии!!!.

Спасибо что поправил меня, действительно не скорость взрыва, а горения, про поколения газа мог перепутать, так как установкой не занимаюсь, а скорее наоборот. Но когда я приезжаю на АЗС, открываю люк заливной горловины и вижу надпись, заливать не просто бензин, а определённое октановое число!!! А здесь газ, вообще другое топливо!! А на заводе инженеры думали, рассчитывали на каком топливе этому мотору работать!!!

Как я понял цитата не поместилась из моего поста А как можно так сравнивать разные моторы, непосредственный впрыск это вообще другие моторы, я не моторист и из-за этого не могу указать какие там есть отличия в головке. Но так нельзя, половина новых машин работают при температуре 113 градусов по цельсию, но это же не обозначает что наша старая добрая классика легко переживёт такой температурный всплеск!!! Разный впрыск, разные моторы!! А клапана горят от газа и смазки нет и температура горения слеганца повыше, мне про это ещё учительница в школе на уроках физики говорила!!! Близко к сердцу прошу не принимать, это всё моё мнение как диагноста, а так об этом можно спорить до без конечности!!! У каждого свой выбор!!

Это реклама про газ, ты из газпрома?? Согласен на все 100% про экологию, но это проблема для буржуев, у них воздуха мало, а у нас страна большая и проблем с воздухом нет.А всё дальше не то, клапана прогорают и прогорают из-за того что они работают на сухую, нет смазки, а смазка седла клапана происходит именно бензином!! Конечно эту проблему решили в газовых установках пятого поколения, где кроме газа ещё и масло надо заправлять!! И как ты правильно заметил октановое число газа реально выше чем у бензина, вроде хорошо, но это не главное, в горючей смеси ещё есть понятие "скорость взрыва", которое у бензина гораздо больше и благодаря этому часть сгоревших газов попадает в картер двигателя, а дальше через сапун с частицами масла попадают в дроссельный узел, тем самым его смазывая!!! А что касается стружки от сверления, это вообще о ни о чем, когда у меня была ваз 099, карбюраторная, мой младший брат два раза ронял в коллектор шпильки от крепления карбюратора, улетали через клапана в выхлопную систему только в лёт!! А дальше резюме: Дроссель изнашивается, клапана и голова тоже (только если стоят гидро компенсаторы, то нет проблемы с клапанами) и самое главное ты ей на акселератор давишь, а машина молчит, начинаешь нервничать, а потом в аптеку за успокоительным!!! и вся экономия уходит на антидепрессанты!!! Один великий человек, Николаус Отто, придумал работу двигателя на бензине и он был прав, лейте бензин, а газ это не то, это моё мнение как диагноста !! А в диагностике, это просто жопа, толи газ, толи зажигание или двигатель, что неисправно???

Вообще по стикеру можно pin узнать, но он говорят повреждён, скинь мне в личку, а то мне пока смотреть здесь не разрешают, а можно и по дампу узнать.

У меня С3 работает через PCMICIA и с DAS и с XENTRY, Nonit правильно сказал проблема с настройками портов или они на виртуалку не передаются. А раньше через переходник работал без всяких перепаек.

Посмотри в параметрах скорость передних колёс во время движения и банальный вопрос, а резина стоит одинаковая на передней оси??

Я не знаю что это за машина, не слышал ни разу, но что-то я сомневаюсь в наличии DLC в этой машине, её надо делать осциллографом, по схеме, а начать с датчика положения коленвала.

Я зря тебя обнадёжил, я вижу в дампе пробег 100 и 170 тысяч, а пина нет, тебе правда микронас читать надо. Я что-то сразу не посмотрел там два вида щитков.

Зачем тебе микронас, скинь мне в личку дампы, я сам скачать не могу, я тебе скажу пин и привяжешь ваг комом. Ты пишешь у тебя танго есть, посмотри где в панели иммо находится.

Это бы помогло если номера щитков одинаковые, а в этом случае привязка диагностикой и скорее всего новые ключи.

Делаю внутрисхемно упой только если нет свободного доступа к еепрому, а так лучше судьбу не испытывать и выпаять её. Я стараюсь всё выпаивать.

Подшипники здесь не причём, просто совпало так, у тебя заклинило насос в гидроблоке авс, он как раз включается при 30 км/ч (или 20) и создаёт давление в системе для проверки.

Лови pin 3993 nissan p11.rar

99% пробег тысяч 200 у них при этом пробеге начинаются проблемы с цепью, меняй цепь.

А ты открываешь в explorer ??

Микросхема та 93с46, раз смог пересчитать значит и дамп верный, а вот пересчитал криво твой калькулятор!! Если в личку скинешь, то пересчитаю тебе.

Вот схема http://etk.bmwsar.ru/wds/

Я тоже не смог её запустить у меня стоит ХР SP3, а на семёрке кто-нибудь пробовал??

Да по дампу не поймёшь хороший он или ломаный, вот дамп с laguna 1995 года я потратил лишний час так как думал что дамп кривой, потом считал другим прогером, а потом загнал его в кальк и он написал дамп ОК!! laguna_upa_hc11e9.rar

А как срабатывают подушки? Через кондёр, ток маленький будет. Выложи фотографии, я тоже не встречал ёмкости в разъёме srs, всегда только резисторы ставил.

В w220 стоит ножник, а в w 221 если я правильно помню в блоке "съедает" белую пластмассовую шестерёнку.

Я такую машину делал с такой же проблемой, делал по autodata, претензий к схеме не было, и проблема была в том, что при замене ремня грм сломали задающий диск для дпрв. Только сейчас увидел код твоей ошибки, у тебя правда или проводка или сам датчик, осциллограф есть? Схему в TIS сейчас посмотреть не могу, но в autodata она точно совпадает.

Скрины в ней сделать нереально, вечером буду дома скину, весит она 1,2 гига в архиве, на работе мой интернет.это не вынесет.

А если стартер перемкнуть она заводится? Точно не помню, но в vcm по-моему нет такого, чтобы можно было менять комплектацию. Номера блоков одинаковые или нет и можно ли со старого блока считать прошивку?