abracadabra

мотроник 3.1 шел только на безваносные моторы, что 402 и 405, разница в них только в комплектации с климатом и без... но 2 литра это овощь, никаким тюном неисправим, чтоб чуть прыти добавить, только свап на м50в25 или м52в28 и накрыть головой от м50в25 безваносной.

Вместо пробега прочерки, или вобще признаков жизни не подает?

Привет. Авто на механике? Всмысле если с толкача, чтоб стартер исключить... Была подобная хрень с ренохой бензинкой, тож стартер раздолбанный наводил помехи в цепь ДПКВ

Тогда пробуй антенку транспондера пропаять/заменить, очень часто в ней проблема

Там транспондер отдельной "семечкой"?

Берешь от аналогичного таза мдв и ключ с пду, подтыкаешь к той, которая без ключей и на охране, снимаешь с охраны,... ну а потом назад родной мдв и пишешь новый комплект ключей.

Кодировки

А в этом ММ епром во флеши эмулирован?

Непонимаю, зачем эти движения с чтением флеши если блоку тапки на аппаратном уровне... Проблема с питанием в самом эбу от переполюсовки, а вы все штопаньем его пытаетесь вылечить.

Так и вызванивай проводку от фишки заслонки до разъема эбухи...

Почемуж только на авто? На столе тоже можно, при наличии снятого подрулевого и бси, и ессно антенки

А при чем тут бси? Как они связанны с иммооф?

А что с авто, крутит стартером, но нет заводки? Что со статусами в моторном и в бси? Лексию цепляли? Вин определяется?

Копеечного китайского карпрога заглаза хватит и дамп из евса по к лин зачитать, если конечно мотя 46, как выше отписали, и пцф записать

Отписываюсь по существу. Все заработало после замены замка, а точнее дело было в неисправной моторолле R2, причем в программаторе она читалась нормально, дамп не поврежден... так что в этой повозке MRM нет, а все что висит на рулевой колонке, управляется через EZS... вот только одного не понял, зачем там все так мутно, ведь напрямую заходишь в F SAM, управление, а релюхами не клацает... Всем кто помогал в теме, большое спасибо.

Допустим сдохла мотя в MRM (из за этого нет с ним связи), но почему тогда если зайти в EZS, то все действия с переключателями на рулевой, все видны в параметрах? И еще вопрос, как тогда должен выглядеть подрулевой переключатель на W203 до 2002г.в. там где еще не было MRM? я как понимаю, там такиеже переключатели и датчик угла поворота? или там вообще датчика угла поворота нет?

Как все таки узнать, есть в этом W203 модуль MRM (может как нибудь по внешнему виду рычажка управления темпоматом, с индикатором LIM\без)? Авто по птс вообще 2003г.в., если 2003, то MRM должен быть, но в DASе связи с ним нет, но в EZS все переключатели на руле "видны", в ESP датчик угла поворота рулевого колеса в адеквате... а может так замок дурить? что из за него отказали все переключалки на руле и ЦЗ полностью не работает?

Каково хера невозможно ни цитировать, ни минус влупить? опять хрень с движком?

Сейчас подрючил его старом, помойму в нем MRM вообще нету, он хоть и 2002г по птс, но похоже 2001г.в., ошибок по SAMам нету. Если зайти в замок EZS, то в данных, все действия производимые с переключателями на рулевой колонке видны, то есть адекватно видно, поворотник- влево\вправо, дворники- режим 1\2, клаксон, темпоматик... вообщем все видно через замок, но в замке висит ошибка по завышенному напряжению, то есть, стираешь ее, завел и снова висит, в дате замка действительно на заведенную под 20 вольт показывает, на не заведенную, около 18ти, но приборке при этом, когда заведена, высвечивается символ аккумулятора, и надпись на немецком (в немецком хреново шарю), типа неисправен генератор,... до того как случилась сея бяка с авто, хозя говорит, что не появлялось сообщение на приборке о неисправности генератора, значит тут тоже както завязанно... Вот еще, нажатие кнопки ЦЗ в салоне тоже видит в дате, нажатие кнопок на ДУ брелка видит, отдельно с исполнительных замками в дверях клацает... Если зайти в передний SAM и через исполнительные механизмы пошевелить дворниками, дворники не реагируют, также и клаксон молчит через управление. но если принудительно, снять крышки с релюшек, и рукой включать, мотор дворников крутится, клаксон гудит, это я к тому, что с силовым питанием все хорошо... мож всетаки дамп в моте? у кого какие мысли будут.

Настроил под с4 для работы с лан, все не очень сложно оказалось, вторая сетевуха пока не треба... хотел к автосу подоткнуть испытать, он у меня на улице стоит, открыл капот аккум подсоединить, глянул. а там пинзец, где жабо для дворников, воды под завяз, скинул пластик с отсека моторного и сама, там гдет 1\3 уровня, и мотроный и сам, почти по пояс в воде... (блин, а сам до этого вскрывал, не особо там и следов от окислов) только ливень прошел перед этим

отвечу сам себе, если образ стандартный, и раскрылся удачно, то все делается штатными средствами... в бубен бить не надо

Закрою тему пожалуй, "размотал" готовый образ 2014\09, снят с IBM t43, поставил на Lenovo t400, вай вай не стал настраивать, (мож позжее, со временем напряг по вечерам тока есть время, после основной работы), а по лану вроде шуршит... вот блин, неужеле сложно было, кому нибудь кто в теме, подсказать, что в опеншел РТ нет возможности работать с "кирпичами"? ну да ладно...

del, неактуально уже

Приветствую, кто просветит, какие движения требуются, чтоб образ сделанный с системы под С3, перенастроить под SDconnect? Требуется ли что либо в ручную править, или все "стандартными" утилитами входящими в комплект перенастраивается?

C openshell не вышел каменный цветок, сейчас "развернул" готовый образ Xentry Das 2014 на ноут, правда он был заточен под С3, а у меня SDconnect, буду в бубен стучать, чтоб под С4 заработал... Кстати, может кто скинуть папку .bin c F\Programme\DAS у кого установлена ксентри 2014 и работает с SDconnect, буду благодарен... а, и вот еще что, в какомто хелпе по настройке C4 смотрел, там акцентируется, что для правильной работы по LAN, нужно, чтоб обязательно в сетевых подключениях было два значка -"подключение по локальной сети", и вот в №2 и надо вбивать IP, что кто может прояснить по данному вопросу?