silman

В личке

Ну вот с этим точно за 100$, делать не по феншую.

И личку глянь

А также можно прочитать MPPS, ChipLoader 1.97.7.

А может FiatECUScan и ELM больше прояснит ситуацию, чем автоком?

Да и на обратку форси не мешает проверить, ато верить клиенту как-то не по феншую.

У меня синий, работает без проблем., за красный не скажу нету.

На OBDSTAR X100 PRO уже по ходу Китайцы прекратили обновление, про OBDSTAR X100 PROS не скажу, так как в хозяйстве не имею.

Блин ну если нужни иденты то имейте уважение и выкладивайте их в текстовом файле, нужно Вам, а не мне.

Виталя, если тебе так принципиально, запишу тебе CS - 9D DB 72 91 3B B6 E5, пиши на Вайбер. Ну и наверно надо написать, что CS пишется Китангой, а не оригиналом, или я не прав.

У меня может быть, только один совет меняйте и мастера и мастерскую.

Ты так пробивал делать? Человек дело говорит.

Для замены и привязки топливной не нужен ни какой второй ключ.

Добрый день Всем. Интересует возможность Русификации данного сабжа Navigation CD Radio RT3 N3 09 Magneti Marelli, можно и на коммерческой основе. Всем спасибо за внимание.

Перед установкой нового CIM выполните и подготовьте следующее: § Защитный код § V.I.N. § Номер механического ключа § Вариант кодировки § High Speed CAN конфигурацию § Mid Speed CAN конфигурацию § Low Speed CAN конфигурацию § Сканируйте все коды неисправностей и запишите информацию § Убедитесь что V.I.N. в других устройствах управления соответствует автомобилю. Сделайте сброс старого CIM Установите новый модуль CIM § Сконфигурируйте CAN-High, Low и Middle конфигурации § Программируйте V.I.N. и номер механического ключа в новый модуль CIM § Программируйте функции Иммобилайзера, (выберите установка CIM) CIM installed)) § Программируйте имеющиеся транспондеры ключей в новый CIM § Сделайте сброс следующих устройств: § Панель приборов (IPC) § Задний контроллер (REC) § Модуль кузова (BCM) § Контроллер двери пассажира (PDM) § Контроллер двери водителя (DDM) § Выключите зажигание и подождите не менее 15 сек § Программируйте Защитный Код в следующие устройства: § Панель приборов (IPC) § Задний контроллер (REC) § Модуль кузова (BCM) § Контроллер двери пассажира (PDM) § Контроллер двери водителя (DDM) § Задайте конфигурацию варианта кодирования в новом CIM § В заключении сделайте калибровку датчика угла поворота руля (steering angle sensor) Код неисправности B1001 – ЭБУ не программирован (Electronic Control Unit (ECU) not programmed) присутствует? B1001 - Electronic Control Unit (ECU) Not Programmed (00) - Present Какая система или какой компонент могут быть неисправными? Не корректный вариант конфигурации программирования CIM. § Соединитесь с модулем CIM § Выберите «Программирование» (programming) § Выберите «Вариант конфигурации» (variant configuration) § Выберите (code index 008 programming) Появится новое окно со всеми конфигурациями. § Если необходимо, измените вариант конфигурации. § Сохраните конфигурацию нажав «Программирование» (programming) Теперь новый индекс кодирования (coding index 008) будет сохранен, и ошибка B1001 пропадет. Когда CIM модуль заменен, важно загрузить данные иммобилайзера автомобиля (Vehicle Immobiliser Data) из блока управления ECM в модуль CIM. Это делается используя опцию замены CIM в меню Программирование функций иммобилайзера (Immobiliser Function programming). § Соединитесь с блоком управления двигателем ECM § Выберите «Программирование» (programming) § Выберите «Сброс ЭБУ» (reset ECU) § Соединитесь с модулем CIM. § Выберите «Программирование» (programming) § Засинхронизируйте данные ECM выбрав «Замена ЭБУ» (ECM replaced) в «Программирование функций иммобилайзера» (Immobiliser Function Programming) Перед попыткой запуска автомобиля, убедитесь, что вы имеете хотя бы один запрограммированный ключ.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer#Immobilizer_Generation_4

Engine Control Unit (ECU) Swapping (USED ECU) Prerequisites: The NEW (USED) ECU is already installed in the car. Battery voltage at least 12.0 V. All relevant coding and adaptation values have been transferred from the OLD (ORIGINAL) ECU to the NEW (USED) ECU. Make sure to have BOTH PIN's, from the OLD (ORIGINAL) and the NEW (USED) ECU. [Select] [01 - Engine] [Security Access - 16] For the following procedure, use the PIN of the NEW (USED) ECU. 4/5-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] The instrument cluster now shows Immobilizer Adaptation active, wait until it changes to Immobilizer active - this may take up to 2 Minutes. [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the OLD (ORIGINAL) ECU. 4/5-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] Check the 1st measuring value. [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the NEW (USED) ECU now shows the VIN (and if supported IMMO-ID) of the vehicle now. The challenge of instrument cluster and ECU never matches, so don't bother checking them.

А у меня другая информация, диагностика нет, а до кучи связать должно https://carmasters.org/topic/8354-ssm/

Бу ключь в эту машину не ляжет, или с заменой PCF на новую и предподготовкой.

Лови 140000.bin

По вай-ваю!, дамп где.

https://carmasters.org/topic/12140-kess-v2-ошибка-external-exception-eefface/

А может майфун криво подключили и бибика видит, что ключ в замке постоянно, и усе.

Только для переливки full, остальное все от лукавого и для экстрималов.

А может расшифровку ошибки Р0336, Р0341, Р0087 написать надо или, гадать на кофейной гуще будем.