Самокат

Вот версия iDiag Pro3 3.00.013 работает на моем телефоне без интернета с марками от Джуста. https://yadi.sk/d/J1kRvRgjeETgp Если будет не понятно как установить могу рассказать.

С топливным насосом или с клапаном регулировки давления проблема. В топливном насосе есть шариковый клапан, который удерживает накачаное в "подачу" топливо и не дает ему слиться обратно в бак. Этот шарик может не держать. А давление после выключения зажигания должно удерживаться достаточно длительное время, ну минут 10 точно. Либо клапан регулировки давления на рампе форсунок не работает. На вашем моторе должно быть давление в 2.5 бар, остальное должно сбрасываться в "обратку". А у вас 3.3-4 бар. Это говорит о том, что проблема не одна. Попробуйте передавить пассатижами обратку и посмотреть на давление. Должно прыгнуть хотя бы до 5 бар. Возможно при этом станет на место шарик в насосе и появится удерживающее давление. Имея газовую установку, вы все ездите с пустым баком, приводя в негодность топливный насос. А насос должен всегда быть покрытым топливом для охлаждения. Без бензина в баке он выходит из строя. Сделаете насос будет нормальный запуск. P.S. Насос должен работать даже тогда когда работает газовая установка. Для циркуляции в топливной рампе топлива. Иначе оно будет переграваться и закипать.

Хорошая статья, с позволения автора, хотел бы внести некоторые уточнения. На заслонке, которая на фото в самом начале статьи, (двигатель АЕЕ) адаптация делается только при запущенном и прогретом до 70 гр. двигателе в базовых установках группы 001. После "Гоу" двигатель должен поднять обороты до 1400, затем опустить до 1150 и после этого можно выходить из функции. Как правильно заметил автор, если угол опережения в норме, то после выхода двигатель примет либо 650 об, либо 760, в зависимости от установленного блока управления.

Надо бы проверить проводку этого датчика на обрыв. На ваг самая распотстраненная проблема перетирания проводов ребрами защитной гофры, особенно в районе стартера.

C этой проблемой сталкиваются наверное все, кто работает с впрыском на VAG. И если диагностика на большинстве блоков не дает ошибок, то к проблеме "холодно-холодного" запуска приводит большое количество отложений во впускном коллекторе вокруг впускных клапанов и на самих клапанах. При первой прокрутке распыленное форсунками топливо впитывается в слой отложений и только малая его часть попадает в цилиндры. Двигатель безуспешно пытается завестись на бедной смеси. Так происходит до тех пор пока отложения не пропитываются топливом, но поскольку двигатель холодный, то топливо не испаряется, а начинает течь в цилиндры при открытых вп.клапанах. Вся эта свистопляска продолжается до тех пор, пока в цилиндрах не поднимется температура годная для хоть какого-то испарения и двигатель в конце концов начинает работать нормально. Количество запусков зависит от толщины этих отложений. Подтверждение этому есть запах несгоревшего топлива в первое время после нормального запуска. Выходов два. 1. Снимать впускной коллектор и мыть поверхность вокруг клапанов и сами клапана, либо купить качественную присадку в топливо и выездить на ней один - два бака, наблюдая как постепенно улучшается ситуация.