Самокат

Проводку надо глянуть в переходах между дверьми и кузовом. Там не очень удачно сделано, на излом рукава стоят.

Проблему пока не решил, блоки читаются все, если не срывается короткий тест. Отказала одна кнопка на мягкой клавиатуре с символом гаечного ключика. Заказывал в Алиэкспрессе. Вчера пришла, сегдня наклеил ее, собрал и теперь жду машину попробовать работу. На другом форуме прочитал, что нужно поменять электролиты 250мкф 3шт на 450 мкф. Но не рискнул. Еще на одном форуме пишут, что надо подключать к машине зарядное устройство для того, чтобы напряжение не сползало вниз. А по факту сканер занижает напряжение на 0.5 вольта. Т.е, если в машине 12.2 вольта, то на дисплейчике 11.7в. Возможно, что при прохождении короткого теста, этот параметр падает еще ниже и прога вываливается в ошибку. На форуме аутопрогс.ру админ заикнулся, что можно поправить файл в проге, но где этот файл не ответил.

Тоже проблема с питанем С4. При прохождении "короткого теста" - сканирования блоков управления автомобиля в любом месте может выскочить сообщение с ошибкой по питанию клеммы 15 или клеммы 31. Из 10 попыток 8 раз точно выскочит. Если тест прошел до конца, то дальше уже работает нормально. При этом заметил, что шансов успешно пройти тест по витой паре больше чем по вай-фай. Кто знает, что можно доработать пните в нужном направлении, пожалуйста. Хотя бы в личку.

Не знаю еще почему, но у меня не открывается ни одна картинка в этой программе. Список блоков есть, но при нажатии на имя блока ничего не происходит.

Возможно я ошибся, но величина удерживающего давления в вашей вырезке указана, на машине она у вас равна нулю почти сразу(по вашим словам). А раз оно сбрасывается, то и во время запуска долго накачивается.

Тоже 100 гр.

Основное отличие я указал. Не нужен интернет при работе. Кроме того версия Про функционально шире версии Айдиаг. Ставим на телефон. Файл арк. копируем на SD карту, устанавливаем, на внутреней памяти создаем папку cnlaunch, копируем в нее папку assets из такой же папки на sd, далее тут же создаем папку96579хххххх(номер вашего свистка), в ней папку DIAGNOSTIK, в ней папку VEHICLES, в последню копируем прогнаные через программу джуста папки с марками. Удаляем данные в приложении (чистим кэш). Запускаем приложение. Если появились на дисплее марки, то переносим папки с марками по тому же пути на SD, а на внутреней памяти папки с марками из папки VEHICLES можно удалить, ради экономии места. Наслаждаетесь работой без интернета. Марка с Порше не работает, но это вина джуста.

Вот версия iDiag Pro3 3.00.013 работает на моем телефоне без интернета с марками от Джуста. https://yadi.sk/d/J1kRvRgjeETgp Если будет не понятно как установить могу рассказать.

С топливным насосом или с клапаном регулировки давления проблема. В топливном насосе есть шариковый клапан, который удерживает накачаное в "подачу" топливо и не дает ему слиться обратно в бак. Этот шарик может не держать. А давление после выключения зажигания должно удерживаться достаточно длительное время, ну минут 10 точно. Либо клапан регулировки давления на рампе форсунок не работает. На вашем моторе должно быть давление в 2.5 бар, остальное должно сбрасываться в "обратку". А у вас 3.3-4 бар. Это говорит о том, что проблема не одна. Попробуйте передавить пассатижами обратку и посмотреть на давление. Должно прыгнуть хотя бы до 5 бар. Возможно при этом станет на место шарик в насосе и появится удерживающее давление. Имея газовую установку, вы все ездите с пустым баком, приводя в негодность топливный насос. А насос должен всегда быть покрытым топливом для охлаждения. Без бензина в баке он выходит из строя. Сделаете насос будет нормальный запуск. P.S. Насос должен работать даже тогда когда работает газовая установка. Для циркуляции в топливной рампе топлива. Иначе оно будет переграваться и закипать.

Хорошая статья, с позволения автора, хотел бы внести некоторые уточнения. На заслонке, которая на фото в самом начале статьи, (двигатель АЕЕ) адаптация делается только при запущенном и прогретом до 70 гр. двигателе в базовых установках группы 001. После "Гоу" двигатель должен поднять обороты до 1400, затем опустить до 1150 и после этого можно выходить из функции. Как правильно заметил автор, если угол опережения в норме, то после выхода двигатель примет либо 650 об, либо 760, в зависимости от установленного блока управления.

Надо бы проверить проводку этого датчика на обрыв. На ваг самая распотстраненная проблема перетирания проводов ребрами защитной гофры, особенно в районе стартера.

C этой проблемой сталкиваются наверное все, кто работает с впрыском на VAG. И если диагностика на большинстве блоков не дает ошибок, то к проблеме "холодно-холодного" запуска приводит большое количество отложений во впускном коллекторе вокруг впускных клапанов и на самих клапанах. При первой прокрутке распыленное форсунками топливо впитывается в слой отложений и только малая его часть попадает в цилиндры. Двигатель безуспешно пытается завестись на бедной смеси. Так происходит до тех пор пока отложения не пропитываются топливом, но поскольку двигатель холодный, то топливо не испаряется, а начинает течь в цилиндры при открытых вп.клапанах. Вся эта свистопляска продолжается до тех пор, пока в цилиндрах не поднимется температура годная для хоть какого-то испарения и двигатель в конце концов начинает работать нормально. Количество запусков зависит от толщины этих отложений. Подтверждение этому есть запах несгоревшего топлива в первое время после нормального запуска. Выходов два. 1. Снимать впускной коллектор и мыть поверхность вокруг клапанов и сами клапана, либо купить качественную присадку в топливо и выездить на ней один - два бака, наблюдая как постепенно улучшается ситуация.