Самокат

Та однакове для всіх машин. Затягуйте малою тріщоткою 1\4 без фанатизму Свечи накаливания 15.0 - 20.0(Nm)

Может посмотреть работу вакуумной системы? И отшитый ЕГР может травить в коллектор отработаные газы. И тогда даже при работе турбины эта машина будет тупая. Впускной коллектор тоже может быть забит пластилином. Прошивок в интернете на этот мотор вагон бесплатных. Кесс их прекрасно и безболезнено шьет.

Подключились КТС изитроник. Там таких ошибок нет. Вияснилось, что тупо нет давления. Иммо не активный. Сейчас дизелисты снимают насос и отправляют на проверку.

У меня нет клипа. Есть еще изитроник оффициальный.

Так проблема понятна. Нет кан шины с кузовного блока. Сопротивление шины без кузовного блока 120 ом. Подключаю кузовной блок становится 80 ом. В самом блоке 60 ом. Поменял кантрансивер TJI1040 на A82c250 картина та же.

Так получится переставить еепромку,, чтобы сделать клон?

На работу доеду сфокаю. Если в донора перепаять 95080 из родного блока прокатит такой чейнж?

Іммо в нем?

Так и есть. В моторнике висят ошибки по связи с приборкой и канбас. Они не удаляются. Диагностирую лаунчем. Что непонятно, если машину вибираю вручную в лаунче, то при выборе блока БСИ лаунч его видит, а если в автоматическом режиме выбирать машину, то блока БСИ в списке нет. Есть моторник, АБС, подушки и приборка. БСИ нет. Видимо в шине какой то мусор. Подушку отключал. АБС не отключал, но там все трется и ошибки удаляются. То есть в БСИ диагностика есть, а общение между блоками нет и соответствено нет разрешения на запуск двигателя. При прокрутке также нет на тахометре движения стрелки. Проводку под пластмасовыми корытом с релюшками под капотом всю пересмотрел. Там чисто Разъем сбоку этого корыта с каншиной тоже. Чистый и шина звонится через него от моторника до разъема ОБД. Предполагаю, что моторник шиной общаеся через кузовной блок, а уже оттуда с приборкой. Ну потому и нужно проверить распиновку БСИ. Моторник судя по всему ЕДС16 с тремя разъемами. Шина в разъеме С.

Люди помогите схемой распиновки блока БСИ. Один из трех разёмов был залит водой. Там синька. Нет связи по CAN с моторником и приборкой. Соответственно машина не заводится. Блок и разъем отмыл, но проблема осталась. БСИ на связь выходит, стеклоподъемники, ЦЗ, дворники работают, но связи по кану нет с приборкой и моторником. Кан от моторника звонится на разъеме диагностики и блок диагностируется, но висят не удаляемые ошибки по связи Канбас.

Снял пенал для домкрата, открутив 3 самореза. Слева внизу за пеналом пластиковая вентиляционная решетка, вынул и получил доступ к релле дворника. Релле было залито водой. Подгнила плата под релюшкой и прогнил пистон. Пропаял проводом и дворник ожил. Всем спасибо за помощь.

Странно, что провода от вайпера идут в правую гофру, а реллюшка слева в багажнике. Короче, я перерил эту программу, а фоток не нашел. А после вашего комента понял как и где искать фотки. ССылка просто бомба. Спасибо и вам за помощь.

Дякую Но остается не выясненым вопрос где ж расположен модуль управления задним стеклоочистителем. По схеме видно, что это отдельный блок управления.

Люди поделитесь схемой на задний стеклоочиститель. Переключатель работает, предохранитель целый. На моторчике присутствует 12 в. плюс и минус. На белом и коричневом проводах не появляется ничего. Омыватель работает. В Дата бейз на эту машину схемы нет. Поэтому не понять как формируется сигнал управления моторчиком. Есть ли там релле как в переднем? И если есть где находится.

Спасибо большое.

Поделитесь пожалуйста схемой климатконтроля. Муфта компрессора не подключается. На предохранителе 22 нет напряжения. На релле муфты есть. Блок предохранителей в моторном Т-образный с двумя большими разъемами сверху. Была ошибка по датчику температуры наружного воздуха. Исправил. Но результата нет. Кондиционер заправлен. Давление фреона 6.2 бар. Температура 77 F(наружный воздух). Запрос на включение кондиционера в моторнике "да"

Спасибо за схему. Но неисправность нашел уже. Проблема были все же в насосе. На разъеме колбы оплавился контакт. Традиционная их болячка.

Машина приехала на замену масла. Моторист масло поменял. Машина не заводится. Сигнализации в машине нет. В магистрали топлива нет. Насос не слышно. Желто-оранжевый провод силовой, который идет от БСИ до разъема под задним сидением и который идет по идее к модулю управления топливным насосом без плюса. Предохранитель 13 в БСИ целый и с напряжением. С моторника по желтооранжевому проводу к БСИ и в тот же разъем под задним сидением минус приходит при запуске. Подскажите в чем может быть проблема?

Победил машину. Под фарой и воздуховодом в жгут между моторником и БСИ было упрятано радиорелле, которое рвало цепь релле насоса. Спасибо всем за пинки в правильном направлении и за схемы. Тему можно закрывать.

Поспешный вывод с моей стороны. Теперь глохнет и з зарядным. В IPDM синхронно с насосом и заслонкой включается и отключается какое то релле. Судя по всему главное реле. Видимо где то или в моторнике или в ПДМ чего то глючит. Если машина постоит то после первого запуска работает чуть дольше. Если заводить сразу после того как отключится буквально сразу и глохнет, после 3-4 раза не заводится вообще.

Подключил зарядное, не глохнет. АКБ тест проходдит нормально. От 650EN остается 450. Какое давление должно быть в рампе? У меня есть 3 бара. Может насос подгулявший и садит напряжение в сети? В машине старт стоп присутствует.

Да, теперь видно. Но это 2014 г.в. Спасибо. Тут очень подробно. Модуль IPDM это в подкапотном пространстве слева от АКБ если я правильно понял? Ничего не говорит. Нет ошибок. Машина заводится, работает 5-10 сек и глохнет так как будто виключилось зажигание, т.е резко. Щиток приборов остается включеным. Иногда глохнет так как будто кончается бензин, то есть падают обороты и глохнет. А дальше периодически включается заслонка и насос и выключается.

Пересмотрел везде. Не нашел. Одна блокировка была, под БСИ в моторном отсеке. На насос. Снял. Пороги открывал, все вроде би чисто. Если би она была, то не должно было бы так переиодически отключать и включать питание на моторник. ES69 вроде бы. Во всяком случае так начинается серийний номер. Разрыв кан шины нашел только в одном месте, на разъеме диагностики. Клиентка - девочка, которая купила машину уже с сигналкой и ей установил приложение на айфон. Больше она ничего не знает. Батарейка в метке была убитая. Я поначалу ее заменил и активировал, но ничего не дало. Но каншина была заглушена намертво, там стоял такой маленький в сантиметр модуль включеный в разрыв шины. Сейчас шина в порядке и ошибок всего одна по солнечному датчику в климате. Заводишь, работает 5-10 сек, потом глохнет как буд-то отключается питание на блок, далее через каждые 10 сек жужит дросель и включается насос на 3-5 сек. Увеличил до 400% но все равно сильно мелко. Нужно понимание откуда на блок мотора подается напряжение.

Пересмотрел везде. Не нашел. Одна блокировка была, под БСИ в моторном отсеке. На насос. Снял. Пороги открывал, все вроде би чисто. Если би она была, то не должно было бы так переиодически отключать и включать питание на моторник.

Предистория. Машину привезли на евакуаторе. Лаунч машину не видит. Стоит Стар Лайн сигналка с управлением по смартфону и в разрыв кан-шини. Сигнализацию снял и проводку восстановил. Появились ошибки в моторнике по кану и по цепям расходомера. Расходомер поставил новий. Но ситуация та же. Долго не мог удалить ошибки, но после разборки проводки и прозвонки каншини все как то таки удалилось. Но машина так же заводится и глохнет. Насос в баке давит 3 бара. Если оставить зажигание включеним, то каждые 10 сек подается питание на насос на пару секунд и на это же время запускается дросельная заслонка. Ошибок сейчас в моторнике нет. Из-за чего она может так глючить? Поделитесь схемой питания моторника. У меня есть только на х-трейл, но там похоже моторник не такой. Вроде бы должен быть еще РДС или РДМ блок управления питанием. Где он на этой машине может стоять? Лаунч определяет машину как Т32. Моторник с тремя разъемами.