Sws2007

Делал через вкладку BMW. 
Про чтение флэшки DDE, конфигураций и прочего- читает корректно.
Ключи и пробег не пробовал, клиент не нуждался в этом.
Audi A4 2007 3.0 tdi RB8 приборка.
Отправил своим ходом домой привезенный трупик после неудачного ремапа. Блок на связь не выходил по диагнозе. Левый флэш  и не родной eeprom (что и зачем делали -хрен знает - факт трупик не едет)
KTAG поднял и перезалил блок  EDC16CP34 сток.
Далее работа FVDI 2018.
Клиент позволил два варианта попробовать. Оба отработали.
По вкладке Audi оба варианта.
1. Отключение иммо- отработало на ура. Плюс успешно читался и писался дамп eeprom.
2. Привязка блока к приборке. Чтение конфигурации из доски, чтение блока, привязка. Все отработало. Обновляласю конфигурация не сразу - код двигателя не читался нормально с первого раза.  
Диагностика и ошибки - все в норме отрабатывает. Правда долго...

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

Читаем внимательно правила.
Акатуальна - не значит, что запрещена или закрыта.
Правила соблюдены мной, а вот правила поведения "минусовальщиком" не очень.

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

Шапку темы читайте внимательно. 
Основные условия для запроса помощи:
Основные условия для запроса помощи:
1. Прикреплять оригинальную прошивку обязательно!
2. Тема актуальна для пользователей с уровнем репутации не менее 50 баллов.
3. Обратиться за бесплатной помощью можно не более 2 раз в год.
4. Помощь в разделе оказывается только бесплатно.
______________________
За несоблюдение правил раздела - бан на месяц.

Дня доброго,
не силен в мерседесах.. помогите проверит/поправить  корректность удаления DPF-EGR.
Правил аккуратенбко пол дня  - по аналогии из ранее купленных баз, но есть сомнения - уж давно сам не правил прошивки. 
Sprinter 906, 2.2 tdi edc16cp31-36 2008г
id:
SW: 1037391213
Spare: CR40-64x-70T5-906-080kW-40N-0MEF-01-IAS-003_DPF7_ME10
SW upg.: P409/705
 
ориг и то, что сделал прикладываю.
Спасибо.
 
edc16pluscp31-36.bin CSOK-MBSPRINTER_1037391213NoDPFNoEGR.bin

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

А вот за грубость минус. Научитесь общению без "умников" и т.д. Так можно и другое заработать от админов. Вы не на базаре. 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

И чо?  Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего.  У меня лично не 2 прибора.  Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода,  иди мимо, зачем тебе это читать. 
И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал  в их число. 
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

Все не читал но 80% вы будете 2-я приборами пыль глатать. Я буду глубока ржать когда вы даже самый простой me7.1.1 сделаете любым китайским прибором, тот-же кесс. Изначально ваши слова звучат как бред. 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...