k0tik0v

Имеем Lexus RX330 2004 AT USA с японским вин кодом, при попытке обновить калибровки , после 10ти секундного ожидания, выдает ошибку записи , при этом чек тухнет и машина труп , выключаем зажигание на 10 минут,после чек загорается и машина заводится, диагностика после этих манипуляций ошибок не находит, обратил внимание на то что при диагностике нет вин кода, попытался прописать тот что за лобовым стеклом , начинающийся на J, не получилось, выдало предупреждение о невозможности записи вина, подскажите что делаю не так? Все манипуляции проводились с помощью Tatrix Open port и программы течстрим разных версий

Что за бред, шить эти машины начал с момента появления в продаже у дилеров, когда прошивок не было ни у адакта, ни у армеева, у них как раз заводской софт косячный

Я у тебя в долгу

Спасибо огромное

Нужна распиновка блока, машина chevrolet malibu 2012, 2.4L AT, после аварии, вырвало несколько проводов из фишки моторника, почти все нашел, кроме датчика коленвала и блока дроссельной заслонки, у кого есть схема, поделитесь пожалуйста

Ставьте новую СД карту и перекидывайте содержимое со старой, не форматируйте старую, а именно другую

А Вы что из Кемерово?

Есть кто из наших в Кемерово, кто положит синхру в моторник ACDelco E78 Chevrolet 2013 года, блок б\у куплен для клиента, есть родной блок с проблемой по дроссельной заслонке

Слов нет, я увольняюсь

Видео не разворачивается во весь экран, ничего не видно, может ссылку положите

Если хотите получить грамотный ответ, задавайте грамотный вопрос, так принято везде, у Вас же получается "сканер,который я вижу в первый раз, показал мне, что где то в машине, я точно не знаю где , какое то сигнальное напряжение, то же не знаю какое, растет до 20 вольт" Вы сами бы что ответили на такой вопрос?

У Форда есть прикол, если положение обдува стоит на окно, он включает вентилятор, попробуй поиграть положениями, у самого был фокус, тоже думал косяк, оказалось так задумано

"Сигнальное напряжение" - это что за зверь такой?

Прошу помощи в калибровке на Е2, не бесплатно Honda StepWGN 2005 Matsushita, 2.0л.,АТ, SH7055 Stepwagon_37820-PNC-J54_SH7055_new_stock.rar

Затра выясню Лоханулся, все есть в мотордате, устанавливай Mazda_3.rar

Стоит на ремонте СХ-7 2007года, с таким двиглом и блоком, найти схему которая совпадала бы с машиной не удалось, делаю вслепую, вернее уже почти сделал

Приехала Honda К20А,2.0L_AT,кузов RF5, правый руль, с жалобой на расход в 30 литров , неустойчивый холостой ход и вялость при разгоне, по диагнозе ошибок нет, корректировка по топливу - богатая смесь, заглянув под машину увидел ЭТО, потому как ошибок нет, видимо прошита на Е2, но похоже не корректно поправлена прошивка, поэтому разыскивается сток, выложил то , что прочитал Honda StepWagon.rar Stepwagon_37820-PNC-J54_SH7055_stock.rar

Разыскивается сток на Tundra 5.7L Denso 2007 AT 4WD 89661-0C861 TN275300-2760 калибровка 3YWF3000 Уже в который раз не могу фото прикрепить

Очень часто вижу посты на разных форумах о невозможности записи K-Tag блоков пр-ва Mitsubishi, и не важно на какой машине он стоит, так вот нужно помнить что читаются эти блоки при любом напряжении питания (я ради эксперимента пробовал читать при питании 7 вольт), а вот пишутся при напряжении не менее 15 вольт, даже если блок уснул в момент записи, то подняв напругу до 15 вольт, блок легко оживет

Получилась вот такая машинка, но при конструировании не учли, что у япов стоит ограничение в 160км в час, теперь задача как снять ограничение, скорость читается с АБС, коробка автомат, была мысль поставить делитель на 2 на сигнал с АБС, но тогда по теории, коробка будет себя вести не адекватно Не получается выложить фото, загнал в архив RX-8.rar

Требуется помощь, принесли в ремонт блок, при реболле перегрели процессор,запаял новый, но он пустой, у кого есть блок PCM150F,нужно прочитать содержимое внутренней флэши процессора MPC555LF8MZP40 через БДМ на плате (распиновку дам), прочитать можно галетой или Х-прогом, К-таг читает не верно

Позволю и я себе Вас поправить, на конкретном примере, WV Jetta 2003 2.0L AT ME7.5.1, ошибка по катам, время впрыска 3.6мс, заливаю Е2 (козлятник), время впрыска 3,6мс, ошибок нет, заливаю обратно сток, ставлю эмулятор на пике, ошибок нет, время впрыска 2,4мс. Как то так. Если есть сомнения, не поленюсь, верну все обратно и выложу скрины диагностики, пока машина у меня

Ну вот , кое что проясняется, а именно – обязательно уточнять у автора (если возможно) полноценный Е2 он предлагает или просто затер маску, отсюда очевидно, что Е2 сделанный на совесть, наверное будет иметь больший ценник,(объяснить клиенту разницу в стоимости уже моя задача, хоть это и не просто) так же желательно проверять топливные коррекции до и после тюна, что бы самому было спокойно, ну и сразу отсечь псевдокалибровщиков, да и недовольный клиент имеет привычку приезжать с претензией в самый неподходящий момент, когда просто нет времени Ну и вдогонку, полноценно сделать Е2 , судя по опыту могут (хотят) единицы, если мы говорим о иномарках (с нашепромом все понятно и просто), хотя и они зависят от ПО, и иногда вне зависимости от желания они тоже ничем помочь не могут. Но вот почему то вопрос о Е2 всегда как то завуалирован, я например ни разу не видел ни у одного калибровщика упоминания о том что вот здесь полноценный Е2, а здесь удалена маска ошибок, но зато все что касается прироста мощности расписано во всех красках, хотя примерно 70% клиентов требуется именно Е2, полноценный Е2, а уж если еще и экономию топлива получит прицепом, так вообще счастлив (хотя зачастую рад и снижению расхода до заводского), но пока что мы имеем на выходе несомненный прирост крутящего, более мягкую работу двигателя, еще кучу вкусностей и…... повышенный расход

В общем то,пока самый актуальный для меня вопрос к профи чип-тюнинга, на примере некоего виртуального авто, пусть это будет легковой, бензиновый WV примерно 2003-2009 года, имеем с ним такую распространенную проблему как низкая эффективность катов, знаем заранее, что коррекция по топливу у него происходит не только по первым , но и по вторым лямбдам (это хорошо видно по диагностике), т.е. что бы избавиться от ошибок нам нужно удалить их из маски в дампе, и все бы хорошо, но как быть с коррекциями по вторым лямбдам? Получается, что ошибок у нас нет , но расход топлива нисколько не радует клиента. Более того, сейчас и дизельные машины, кроме сажи имеют в составе еще и катализатор и свою “дизельную” лямбду, и просто удалив сажу мы опять же получаем повышенный расход топлива,потому как на момент смерти сажевого, кончается и лямбда, на что и жалуются клиенты. Так вот, это я чего то не догоняю, или действительно мы лечим машины только наполовину, прошивая их на Е2?

Ищу сток Jetta 2.0L AT 200 МЕ7.5.Х USA HW: 0261208156 SW: 1037368368 WVWSL61J44W024363 Пришла с кривой прошивкой , расход 24 литра на сотню, все данные кроме времени впрыска в норме, лямбда новая Jetta_2003.txt