k0tik0v

Стоит на ремонте СХ-7 2007года, с таким двиглом и блоком, найти схему которая совпадала бы с машиной не удалось, делаю вслепую, вернее уже почти сделал

Приехала Honda К20А,2.0L_AT,кузов RF5, правый руль, с жалобой на расход в 30 литров , неустойчивый холостой ход и вялость при разгоне, по диагнозе ошибок нет, корректировка по топливу - богатая смесь, заглянув под машину увидел ЭТО, потому как ошибок нет, видимо прошита на Е2, но похоже не корректно поправлена прошивка, поэтому разыскивается сток, выложил то , что прочитал Honda StepWagon.rar Stepwagon_37820-PNC-J54_SH7055_stock.rar

Разыскивается сток на Tundra 5.7L Denso 2007 AT 4WD 89661-0C861 TN275300-2760 калибровка 3YWF3000 Уже в который раз не могу фото прикрепить

Очень часто вижу посты на разных форумах о невозможности записи K-Tag блоков пр-ва Mitsubishi, и не важно на какой машине он стоит, так вот нужно помнить что читаются эти блоки при любом напряжении питания (я ради эксперимента пробовал читать при питании 7 вольт), а вот пишутся при напряжении не менее 15 вольт, даже если блок уснул в момент записи, то подняв напругу до 15 вольт, блок легко оживет

Получилась вот такая машинка, но при конструировании не учли, что у япов стоит ограничение в 160км в час, теперь задача как снять ограничение, скорость читается с АБС, коробка автомат, была мысль поставить делитель на 2 на сигнал с АБС, но тогда по теории, коробка будет себя вести не адекватно Не получается выложить фото, загнал в архив RX-8.rar

Требуется помощь, принесли в ремонт блок, при реболле перегрели процессор,запаял новый, но он пустой, у кого есть блок PCM150F,нужно прочитать содержимое внутренней флэши процессора MPC555LF8MZP40 через БДМ на плате (распиновку дам), прочитать можно галетой или Х-прогом, К-таг читает не верно

Позволю и я себе Вас поправить, на конкретном примере, WV Jetta 2003 2.0L AT ME7.5.1, ошибка по катам, время впрыска 3.6мс, заливаю Е2 (козлятник), время впрыска 3,6мс, ошибок нет, заливаю обратно сток, ставлю эмулятор на пике, ошибок нет, время впрыска 2,4мс. Как то так. Если есть сомнения, не поленюсь, верну все обратно и выложу скрины диагностики, пока машина у меня

Ну вот , кое что проясняется, а именно – обязательно уточнять у автора (если возможно) полноценный Е2 он предлагает или просто затер маску, отсюда очевидно, что Е2 сделанный на совесть, наверное будет иметь больший ценник,(объяснить клиенту разницу в стоимости уже моя задача, хоть это и не просто) так же желательно проверять топливные коррекции до и после тюна, что бы самому было спокойно, ну и сразу отсечь псевдокалибровщиков, да и недовольный клиент имеет привычку приезжать с претензией в самый неподходящий момент, когда просто нет времени Ну и вдогонку, полноценно сделать Е2 , судя по опыту могут (хотят) единицы, если мы говорим о иномарках (с нашепромом все понятно и просто), хотя и они зависят от ПО, и иногда вне зависимости от желания они тоже ничем помочь не могут. Но вот почему то вопрос о Е2 всегда как то завуалирован, я например ни разу не видел ни у одного калибровщика упоминания о том что вот здесь полноценный Е2, а здесь удалена маска ошибок, но зато все что касается прироста мощности расписано во всех красках, хотя примерно 70% клиентов требуется именно Е2, полноценный Е2, а уж если еще и экономию топлива получит прицепом, так вообще счастлив (хотя зачастую рад и снижению расхода до заводского), но пока что мы имеем на выходе несомненный прирост крутящего, более мягкую работу двигателя, еще кучу вкусностей и…... повышенный расход

В общем то,пока самый актуальный для меня вопрос к профи чип-тюнинга, на примере некоего виртуального авто, пусть это будет легковой, бензиновый WV примерно 2003-2009 года, имеем с ним такую распространенную проблему как низкая эффективность катов, знаем заранее, что коррекция по топливу у него происходит не только по первым , но и по вторым лямбдам (это хорошо видно по диагностике), т.е. что бы избавиться от ошибок нам нужно удалить их из маски в дампе, и все бы хорошо, но как быть с коррекциями по вторым лямбдам? Получается, что ошибок у нас нет , но расход топлива нисколько не радует клиента. Более того, сейчас и дизельные машины, кроме сажи имеют в составе еще и катализатор и свою “дизельную” лямбду, и просто удалив сажу мы опять же получаем повышенный расход топлива,потому как на момент смерти сажевого, кончается и лямбда, на что и жалуются клиенты. Так вот, это я чего то не догоняю, или действительно мы лечим машины только наполовину, прошивая их на Е2?

Ищу сток Jetta 2.0L AT 200 МЕ7.5.Х USA HW: 0261208156 SW: 1037368368 WVWSL61J44W024363 Пришла с кривой прошивкой , расход 24 литра на сотню, все данные кроме времени впрыска в норме, лямбда новая Jetta_2003.txt

Отсоедени лямбду, сбрось диагностикой коррекции, и прокатись, если ничего не изменится – лямбду в помойку

Коррекция по топливу какая?

Вот что у себя нашел Atego_0004468540_2004_stock.rar

Мне тоже, если еще можно

Пробовал,заливал, еще месяц назад HCD35A09, несомненно что то в прошивке изменили, но больше похоже на то что кто то учился – двигатель стал работать жестче, появился черный выхлоп, увеличился расход, правда поехала немного резвее, похоже на процентный тюнинг сделанный в Титаниуме, в общем не понравилось ни мне, ни владельцу Периодически заливаю из этого пакета псевдоадакта, если время и клиент позволяет, пока что все мимо, у себя помечаю какие уже пробовал

Уже из Китая пришли

Процессор другой

Прадо 2015 года, 2.8л. дизель, D-4D,Кто нибудь работал с таким блоком? Какой проц внутри? Чем работать?Машина находится за 8000 км, владелец просит удалить сажу.Собираю инфу прежде чем ответить владельцу. Вин JTEBR3FJ20K009380

Полный комплект для восстановления из мертвого состояния есть, поэтому и не переживал

Наверняка многие качали здесь прошивки от козлятника (ну или якобы от него), сегодня одна из прошивок на БМВ Х5 с блоком MS43 благополучно его усыпила, причем усыпила странно, блок на связь выходил, насос при включении жужжал, но чек не горел и машина не заводилась,в моторном висела ошибка по связи с EWS,попробовал положить ISN Инпой, не помогло, залил обратно калибровки, чек загорелся, но машина не завелась, положил заново ISN, все стало в порядке, стало интересно что же произошло, слил на столе фулл, оказалость область до и после ISN заполнена мусором, с которой Инпа не справилась. Так что будьте осторожны с этим пакетом. У меня уже 3-й блок засыпает, правда машин 5 прошил удачно

Краткий отчет, машина завелась, тупил сам, видимо сказалось недосыпание, вся причина была в ломаном чиплодыре, которым я читал - писал флэш, после того как выяснил -выпаял, записал в программаторе, положил ИСН Инпой и машина завелась, вот такой урок на будущее

Продолжаю. Беру проверенный дамп флэши моторного, со своим ИСН, заливаю в моторник, снимаю бут, подаю питание, подключаю бут и читаю, получаю дамп с другим ИСН, и кроме того, теперь этот дамп не принимает ни одна прога, говорят неверный дамп(все делаю на столе), так что ИСН сидит еще и в еепром 93С86, которая рядом с процессором, и видимо там мусор. Так что ищу теперь рабочий еепром, может кто поможет?

Про ЕВС уже понял, оставил в покое, нашел правильный дамп с такого же блока, мучает один вопрос, почему после включении зажигания во флэш моторного всякий мусор прописывается? может еепром похерилась в моторном.Теперь что бы проверить ищу еепром моторника. Правильный дамп флэши моторного прилагаю E53 3.0i usa.rar

Прошивать полез для перевода на Е2, в инпе есть калибровки заводские Е2 и Е0

Залил новый дамп в EWS, который любезно предоставил patuk82, за что ему огромное спасибо, ситуация не изменилась, заметил, что после записи нового дампа во флэш моторника, при первом же включении питания в него прописывается всякая дрянь, подозреваю что либо флэш, которую пишу в блок , либо еепром в моторнике кривые. Прилагаю то что записываю и то что потом читаю после включения зажигания. И еще , может у кого есть возможность положить ISN вручную, ISN из дампа EWS - 7264 5WK90019_сделал новым.rar 5WK90019_сделал новым_считал.rar